Τα πιο αξιόπιστα και άφθαρτα αυτοκίνητα Audi
Κρίνοντας από τη φήμη αυτών των μηχανών, πολλοί πιστεύουν ότι είναι όλα χωρίς προβλήματα και ανθεκτικά. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Ανεπιτυχή, και συχνά απλώς οδηγημένα στο mainstream των μοντέρνων ή στιγμιαία οικονομικά κερδοφόρων λύσεων, τα αυτοκίνητα μπορούν να χαλάσουν την εικόνα ακόμη και αυτής της premium μάρκας της εταιρείας VAG. Ειδικά τον τελευταίο καιρό.
Φυσικά, η βάση της αυτοκινητιστικής προόδου, ειδικά για μια τόσο επάξια γνωστή μάρκα, θα είναι η συνεχής αύξηση της άνεσης και του δυναμισμού των αυτοκινήτων. Και όσο πιο καινούργιο είναι το Audi, τόσο πιο προηγμένο τεχνικά, αλλά και πιο περίπλοκο. Αυτό δεν έχει πάντα θετική επίδραση στην αξιοπιστία.
Επομένως, δεν υπάρχουν νέα αυτοκίνητα στην παραπάνω βαθμολογία και τα παρόντα ενδέχεται να μην είναι τακτοποιημένα με τον πιο επιτυχημένο τρόπο. Αλλά αυτή είναι ακριβώς η εντύπωση που αποκομίζει κανείς όταν αναλύει τη δευτερογενή αγορά των αυτοκινήτων Audi, αν και η σειρά μπορεί να αντιστραφεί με ασφάλεια, όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα, άνετα και ανθεκτικά.
Δεν μπορείς να φτάσεις στο άλλο άκρο. Η άποψη ότι όλα τα παλιά αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα, αλλά τα καινούργια συνεχώς χαλάνε είναι λανθασμένη. Εκτός από την αυξανόμενη πολυπλοκότητα της τεχνολογίας, κατά τη διάρκεια της προόδου, εξαλείφονται επίσης λάθη που έγιναν στο παρελθόν και η χρήση τεχνολογικά ανώτερων εξαρτημάτων και υλικών αυξάνει την αντοχή και την αντοχή στη φθορά των εξαρτημάτων. Ένα άλλο πράγμα είναι πώς να το διαχειριστείτε. Οτιδήποτε μπορεί να συμβεί εδώ.
Audi A4 B5
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1994 έως το 2001 με αναδιαμόρφωση το 1997. Είναι πλήρως γαλβανισμένο και καλά βαμμένο, οπότε αν δεν υπάρχουν ατυχήματα, το χρώμα μπορεί να διατηρηθεί. Η ασφάλεια του αυτοκινήτου θα διασφαλίζεται από μια υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση και ένα αρκετά απλό ηλεκτρικό κιτ. Οι αναρτήσεις είναι αξιόπιστες και οι επισκευές είναι φθηνές· τα ανταλλακτικά είναι ευρέως διαθέσιμα.
Μεταξύ των κινητήρων, ο απλούστερος και πιο συντηρητικός 1,6 101 ίππων, καθώς και ο ισχυρός V6 με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, διακρίνονται από αυξημένη αντοχή στη φθορά και ανεπιτήδευτο. Οι καλύτερες επιλογές μετάδοσης θεωρούνται απλά μηχανικά ή αυτόματο, το οποίο εγκαταστάθηκε σε μπλοκ με V6 των τελευταίων εκδόσεων.
Audi A6 C5
Η δεύτερη γενιά αυτοκινήτων A6 κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2004, η αναδιαμόρφωση έγινε το 2001. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το πρώτο πλήρες A6, αφού ήταν μια απλή μετονομασία του μοντέλου Audi 100. Όλα έχουν αλλάξει, από τεχνολογία σε εμφάνιση. Διατηρήθηκε ο παραδοσιακός γαλβανισμός του αμαξώματος και χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά μέρη αλουμινίου.
Ο 6κύλινδρος κινητήρας AAH 2,8 λίτρων θεωρείται επάξια ο πιο επιτυχημένος κινητήρας. Η ισχύς των 174 ίππων είναι αρκετή για ένα μεγάλο και βαρύ αμάξωμα και η διάρκεια ζωής είναι αξεπέραστη.
Τέτοια αυτοκίνητα είναι ικανά να διανύσουν μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς επισκευή, ακόμη και σε αστικές συνθήκες. Όλα χάρη στη μέτρια ανάκρουση και τον συντηρητικό σχεδιασμό. Τα κιβώτια ταχυτήτων ταιριάζουν επίσης· η διάρκεια ζωής τους είναι συγκρίσιμη με αυτή ενός κινητήρα, μηχανικού και υδραυλικού.
Audi Q5
Αντιπροσωπεύει μια πολύ πιο πρόσφατη γενιά αυτοκινήτων από το Ingolstadt. Επιπλέον, δεν μπορεί να λεχθεί ότι οι δείκτες αξιοπιστίας υπέφεραν από αυτό. Ναι, το αυτοκίνητο είναι ήδη πιο περίπλοκο από τα κλασικά σεντάν και τα στέισον βάγκον της Audi, είναι ντυμένο με ένα μοντέρνο crossover αμάξωμα, γεμάτο ηλεκτρονικά συστήματα, αλλά οι παραδόσεις έχουν διατηρηθεί. Και πάλι, η υψηλότερη ποιότητα αντιδιαβρωτικής προστασίας, κορυφαίας άνεσης και στοχασμού σχεδόν όλων των λύσεων.
Τα μειονεκτήματα, όπως θα περίμενε κανείς, συνδέονται με την αυξανόμενη πολυπλοκότητα της τεχνολογίας. Οι κινητήρες FSI, και ειδικά το TFSI, δεν έχουν πλέον την βελανιδιότητα, με την καλή έννοια του όρου, που είχαν παλιά. Η εταιρεία χρειάστηκε ακόμη και να ασχοληθεί με την εξάλειψη των γενετικών ανωμαλιών. Λοιπόν, αυτό που είναι ελάττωμα για την Audi είναι φυσιολογικό για πολλούς άλλους. Εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με FSI 3,2 λίτρων, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Αν και δεν είναι πλέον μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα, αλλά μιάμιση φορά λιγότερο.
Δυστυχώς χρησιμοποιήθηκαν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων και εκείνη την εποχή ήταν προβληματικά. Αλλά οι μηχανικοί είναι παραδοσιακά καλοί και η γκάμα των κιβωτίων περιλάμβανε επίσης κλασικά αυτόματα.
Audi A80
Ένας από τους δύο θρύλους της Audi, ειδικά για τη Ρωσία. Το περίφημο «βαρέλι με ράμφος» είναι πολύ γνωστό ανάμεσά μας. Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να τρέχουν σήμερα, χωρίς να αλλάζουν πολλά με την πάροδο του χρόνου. Το αυτοκίνητο είναι απλό και αξιόπιστο, κατασκευασμένο σύμφωνα με τη συνήθη σχεδίαση της Audi, διαμήκης κινητήρας, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς, ανάρτηση μπουζί μπροστά και δοκός στρέψης πίσω. Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.
Εξαιρετικό εσωτερικό και εργονομία, είναι απλώς απόλαυση να μπαίνεις στο αυτοκίνητο, όλα εμπνέουν εμπιστοσύνη και γερμανική ποιότητα. Οι κινητήρες, από 1,6 έως 2,3 λίτρα για να διαλέξετε, δεν έχουν σχεδόν κανένα μειονέκτημα.
Τα βενζινοκίνητα εξάρια 2,6 και 2,8 ήταν επίσης σχετικά σπάνια. Ακόμα και ο 1,9 diesel, με την κατάλληλη φροντίδα, κατάφερε να ικανοποιήσει τους ταξιτζήδες με τα μεγάλα χιλιόμετρα. Πολλοί πιστεύουν ότι με την αντικατάσταση του μοντέλου με το Α4, οι οπαδοί της Audi υπέστησαν απώλειες.
Audi 100/A6 C4
Το δεύτερο θρυλικό αυτοκίνητο. Ο κληρονόμος του περίφημου «πούρου» ή «ρέγγας» 100 σε 44 σώμα. Πρώτη εμφάνιση του δείκτη Α6. Μετά από αυτή την αλλαγή στον χαρακτηρισμό του μοντέλου, εισήχθησαν τροποποιήσεις στο σχέδιο, οι οποίες επηρέασαν σημαντικά την αντίληψη του αυτοκινήτου.
Αυτό είναι ένα πολύ πιο σύγχρονο αυτοκίνητο, τα κύρια χαρακτηριστικά του οποίου δεν έχουν αλλάξει, αλλά έχουν εξελιχθεί στις επόμενες γενιές του A6.
Δεν υπήρχε τίποτα για παράπονο σε αυτά τα αυτοκίνητα. «Αιώνιοι» κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, ανοξείδωτο σώμα, πολύ στιβαροί και άνετοι εσωτερικοί χώροι. Εκπλήξεις μπορούν να προκύψουν μόνο μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει ένα παράδειγμα του πώς ένα αυτοκίνητο πρέπει να εξελίσσεται όταν αλλάζει μοντέλα, όταν οι καινοτομίες στοχεύουν στην αύξηση της αξιοπιστίας. Δυστυχώς, η πρόοδος έχει πάρει διαφορετικό δρόμο.
