Η ταχύτερη BMW: δοκιμή του διαγωνισμού M8

Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 έως 200 km / h ταυτόχρονα με τα περισσότερα από 0 έως 100. Έχει επίσης τέσσερις πόρτες και 440 λίτρα κορμού.

Η ιδιοφυΐα Colin Chapman είπε: απλοποιήστε και προσθέστε ελαφρότητα. Αλλά ποια ήταν η τέλεια συνταγή σπορ αυτοκινήτου στη δεκαετία του '50 και του '60 δεν λειτουργεί σήμερα. Τώρα η συνταγή ακούγεται έτσι: περιπλέξτε και προσθέστε άλογα.

Αυτό το M8 Gran Coupe που βλέπετε είναι φτιαγμένο με αυτή τη συνταγή. Είναι το γρηγορότερο τετράθυρο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει παραγάγει ποτέ η BMW, σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 χλμ. / Ώρα για την έκδοση Competition που δοκιμάζουμε (μερικοί ανεξάρτητοι δοκιμαστές κατάφεραν ακόμη και να το βγάλουν σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα). Η δύναμή του είναι τέτοια που πρέπει να προειδοποιεί τους ανθρώπους με αδύναμη καρδιά εκ των προτέρων.
Αλλά είναι πραγματικά ένα σπορ αυτοκίνητο; Σωστή απάντηση: καθόλου.

Όπως μπορείτε να μαντέψετε, το Gran Coupe είναι το ίδιο με ένα κανονικό κουπέ, αλλά με την προσθήκη δύο θυρών και μήκους 20 εκ. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτή την κατάχρηση, και ακούγονται με ονόματα όπως Porsche Panamera, Mercedes AMG GT και Bentley Flying Spur.

Το δίθυρο GXNUMX της BMW είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία της και με μεγάλη επιτυχία. Τώρα οι Βαυαροί θέλουν να κάνουν το ίδιο με τετράθυρες grand tour.

Επειδή αυτό το M8 είναι ακριβώς έτσι. Υπάρχει πραγματικά ένα σοβαρό εμπόδιο ανάμεσα σε αυτόν και τον τίτλο "σπορ αυτοκίνητο": ένα βάρος που ξεπερνά τους δύο τόνους.

Φυσικά, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα ελαφριά στην κατηγορία premium τώρα. Τα θερμαινόμενα και αεριζόμενα δερμάτινα καθίσματα, το ηχοσύστημα 16 ηχείων, το ραντάρ και οι κάμερες δεν είναι χωρίς βάρος. Το M8 ξεπερνά εύκολα τους δύο τόνους στην κλίμακα. Και αυτοί οι δύο τόνοι συνδέθηκαν με τους νόμους του Νεύτωνα όταν έπρεπε να παλέψουν με τον κινητήρα.

Χωρίς εκπλήξεις: κάτω από την κουκούλα θα βρείτε τον ίδιο κινητήρα δίδυμου turbo V4,4 8 λίτρων που βρίσκεται στα M5 και X5 M. Ειδικά τροποποιημένος από το τμήμα M, είναι τοποθετημένος σε ενισχυμένα στηρίγματα, οι λεπίδες του υπερσυμπιεστή είναι μεγαλύτερες, οι βαλβίδες εξαγωγής δεν είναι κενό, αλλά ηλεκτρονικό. Το καύσιμο εγχύεται όχι με την τυπική πίεση των 200 bar, αλλά σχεδόν στα 350. Δύο αντλίες λαδιού εξασφαλίζουν καλή λίπανση, ακόμη και σε τερατώδη πλευρική επιτάχυνση.

Όλα αυτά συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης.

Ευτυχώς, όπως και με το M5, μπορείτε να μεταφέρετε χειροκίνητα όλη την ισχύ στον πίσω άξονα και να περάσετε καλά. Απλά βεβαιωθείτε ότι είναι φαρδιά γύρω σας, τουλάχιστον μέχρι να συνηθίσετε την εκπληκτική δύναμη αυτών των 625 αλόγων. Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει ταυτόχρονα από 0 έως 200 km / h και το οικογενειακό hatchback επιταχύνει από 0 έως 100 km / h.

Εάν πραγματικά απλώς μεταβείτε στην όπισθεν και απενεργοποιήσετε όλους τους πιθανούς βοηθούς, το M8 μπορεί να είναι εντελώς επικίνδυνο. Αλλά κατά τα άλλα, είναι εκπληκτικά κατακτημένο και ακόμη και βολικό. Η έκδοση του ανταγωνισμού έχει οροφή και καπάκι από σύνθετο άνθρακα, που δεν μειώνει το βάρος τόσο δραστικά - αλλά χαμηλώνει πολύ το κέντρο βάρους και μπορείς να το νιώσεις πραγματικά στις γωνίες.

Το τιμόνι είναι ακριβές, αν και δεν δίνει εκπληκτικά σχόλια. Τα φρένα είναι άψογα. Η προσαρμοστική ανάρτηση είναι πολύ πιο άκαμπτη στη λειτουργία Sport, αλλά αλλιώς εξομαλύνει ομαλά τις πιο σημαντικές προσκρούσεις, παρά τους τροχούς 20 ιντσών.

Στην πραγματικότητα, το M8 είναι μεγαλύτερη απειλή για το δίπλωμα οδήγησης παρά για τη ζωή σας. Το αυτοκίνητο είναι τόσο αθόρυβο, τόσο ομαλό και όμως τόσο ισχυρό που τραβάει την προσοχή από τον αυτοκινητόδρομο ενώ πετάτε ήδη με 200 χιλιόμετρα ανά ώρα. Και η αστυνομία, που διαμαρτύρεται για αύξηση μισθού, απλώς περιμένει αυτό.

Η BMW ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 11,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αλλά μπορείτε απλά να το ξεχάσετε. Μπορεί να υπάρχει ένα άτομο στον κόσμο που οδηγεί τη δεκαετία του '90 στη μεσαία λωρίδα με 625 άλογα κάτω από την κουκούλα. Αλλά δεν συναντηθήκαμε μαζί του. Στη δοκιμή μας, η οποία δεν αποτελεί σημείο αναφοράς για εξοικονόμηση, το κόστος ήταν 18,5%.

Το πίσω κάθισμα δεν είναι τόσο άνετο και ευρύχωρο όσο στην έβδομη σειρά, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετό για να οδηγήσετε τους φίλους σας. Ο κορμός χωράει 440 λίτρα.

Το εσωτερικό είναι κορυφαίο όσον αφορά τα υλικά και την κατασκευή. Δεν είναι τόσο επιδεικτικό και ελκυστικό όσο οι άλλοι ανταγωνιστές: Η BMW προτιμά από καιρό μια πιο περιορισμένη προσέγγιση. Ένα αριθμητικό πληκτρολόγιο 12 "και 10" πλοήγηση είναι στάνταρ και περιλαμβάνονται στην αρχική τιμή του M8 Gran Coupe 303 BGN.

Αλλά δεν περιλαμβάνονται πολλά περισσότερα: μόνο το πακέτο «Ανταγωνισμός» προσθέτει 35 λέβα. Προσθέστε περισσότερα φρένα άνθρακα, προσαρμοσμένο χρώμα, αερισμό καθίσματος, φώτα λέιζερ 000 μέτρων. Αντικαταστήστε το τυπικό σύστημα ήχου Harman Kardon με ένα σύστημα ήχου Bowers & Wilkins και θα διαπιστώσετε ότι πλησιάζετε στο όριο των 600 λέβα.

Πρακτικά, πρέπει να μετακινηθείτε εντελώς για να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Μια "κανονική" BMW M5 θα σας δώσει τον ίδιο κινητήρα, τις ίδιες δυνατότητες, περισσότερο χώρο και 200 ​​κιλά λιγότερο βάρος και θα σας κοστίσει περίπου εκατό χιλιάδες λέβα λιγότερο. Αλλά κανείς δεν αγοράζει αυτοκίνητα όπως το M8 Gran Coupe για πρακτικούς λόγους. Τους αγοράζει επειδή τον κάνουν να νιώθει παντοδύναμος. Και τα αγοράζει, επίσης, επειδή μπορεί.