Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Αν ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στο αναγνωριστικό του, διαπιστώνουμε ότι κινούνταν από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1 λίτρου με 8 Nm ροπής και 280 kW (155 hp) και ένα κιβώτιο έξι σχέσεων που χειριζόταν το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Χειροκίνητη μετάδοση. Το αυτοκίνητο ζύγιζε κυρίως 225 κιλά, το οποίο, σύμφωνα με τα δεδομένα του εργοστασίου, ήταν αρκετό για να επιταχύνει από στάση στα 1.320 χιλιόμετρα την ώρα σε 100 δευτερόλεπτα, καθώς και την ταχύτητα που έσπρωξε το αντίθετο χέρι στα 6.

Το νέο Leon Cupra μεγάλωσε. Έχει γίνει μακρύτερο, φαρδύτερο και ψηλότερο. Καθώς και πιο δύσκολο. Αλλά μόνο για 15 κιλά. Έχει όμως νέο κινητήρα. Μοντέρνος (άμεσος ψεκασμός) τετρακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων (TFSI) με αξιοζήλευτα χαρακτηριστικά ισχύος και ροπής. Το εργοστάσιο υπόσχεται τεράστια 0 kW ισχύος και 177 Nm ροπής, τα οποία (εξακολουθούν) να τροφοδοτούν το μπροστινό τροχό. Το κιβώτιο έξι σχέσεων παραμένει αμετάβλητο, έχει υπολογιστεί εκ νέου μόνο η όπισθεν, η οποία πλέον έχει μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης.

Δεν χρειάζεται να μαντέψετε για πολύ καιρό ότι η Cupra στέκεται μπροστά σας και όχι ένας συνηθισμένος Leon. Πιο επιθετικά εμπρός και πίσω και οι ζάντες 18 ιντσών με πέντε ακτίνες σε χρώμα τιτανίου είναι αρκετά τολμηροί ώστε να μην το χάσετε. Εάν το έχετε ήδη, θα το αντικαταστήσετε με "FR", αλλά είναι επίσης διαφορετικό από αυτό το μοντέλο. Το Cupra έχει μαύρους καθρέφτες και ένα μεσαίο τμήμα του μπροστινού προφυλακτήρα, ενώ προσαρμόζονται κόκκινες δαγκάνες φρένων. Υπάρχει πολύ λιγότερη αβεβαιότητα στο εσωτερικό. Αλουμινένια πεντάλ και αριστερό υποπόδιο, ένα σπορ τιμόνι τριών ακτίνων και, κυρίως, τα διακριτικά μαύρα μπροστινά καθίσματα Recar σε σχήμα κελύφους με κόκκινες ραφές, διαλύουν αμέσως κάθε αμφιβολία. Όσοι γνωρίζουν ομοϊδεάτες αδελφούς (Audi S3 και Golf GTI) θα διαπιστώσουν ότι τα πλαστικά μέρη στο Leon είναι πιο ομαλά στην αφή και (τουλάχιστον εξωτερικά) χαμηλότερης ποιότητας από τα άλλα δύο, αλλά αυτό δεν εξαρτάται από το GT τσιράκια πρέπει να είναι ανησυχητικό. Οι αγωνιστικοί εσωτερικοί χώροι και η ανώτερη απόδοση του κινητήρα κάνουν τη διαφορά. Και η Seat έχει φροντίσει πολύ για αυτό.

Ο ήχος του κινητήρα είναι απογοητευτικός. Όταν γυρίζετε το κλειδί και ακούτε τον ήχο που προέρχεται από τις απολήξεις, η εργοστασιακά υποσχόμενη απόδοση αρχίζει να είναι αμφισβητήσιμη. Ο ήχος είναι πνιχτός, μέτριος, όπως και η συσκευή, αν τον συγχωρέσετε. Φιλικό, ήρεμο και καλλιεργημένο. Δείχνει τα πραγματικά του χρώματα μόνο όταν πατάτε πλήρως το πεντάλ γκαζιού. Στη συνέχεια, ο υπερσυμπιεστής αναπνέει με πλήρη ανάσα και αρχίζει (επίσης χάρη στον άμεσο ψεκασμό) να τραβάει απότομα από το χαμηλότερο εύρος λειτουργίας. Επιπλέον, είναι τόσο συνεχής που μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με ατμοσφαιρικά αδρανή. Το τυπικό σοκ των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ουσιαστικά δεν υπάρχει. Μόνο όταν αφήνετε το πεντάλ και το πιέζετε ξανά, διαπιστώνετε ότι ο κινητήρας αντιδρά ελαφρώς διαφορετικά στην "ατμόσφαιρα". Ωστόσο, χρειάζονται μερικά δευτερόλεπτα για να πάρει μια πλήρη ανάσα το τούρμπο.

Δεδομένου ότι αναγκάζεται να φορτίσει, κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς του έως και 6.400 στον μετρητή στροφών. Το κόκκινο ορθογώνιο ξεκινά και εκεί. Αλλά αν είστε επίμονοι, θα περιστρέφεται έως και 7.000 σ.α.λ. χωρίς προβλήματα. Το τιμόνι είναι ακριβές και επικοινωνιακό. Οι δρομείς θέλουν μόνο περισσότερη αμεσότητα. Το ίδιο συμβαίνει και με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει την απόχρωση των πολύ μακριών κινήσεων του μοχλού. Ωστόσο, δεν έχουμε σχόλια για την τοποθεσία στο δρόμο. Είναι εξαιρετικό και εντελώς ουδέτερο για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω του καλού πλαισίου και των φαρδιών ελαστικών (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά "άλογα" κάτω από την κουκούλα αποδεικνύεται μόνο από το κίτρινο φως που αναβοσβήνει ESP μεταξύ των αισθητήρων, το οποίο, αν δεν το απενεργοποιήσετε, θα συμμετέχει συνεχώς ενεργά στο ταξίδι σας. Αλλά μην το νιώσετε. Είναι άλλο θέμα όταν το απενεργοποιείς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι κινητήριοι τροχοί αρχίζουν να λειτουργούν στο ρελαντί με κανονική επιτάχυνση στην πρώτη, δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα. Στις στροφές, γίνεται πιο ανησυχητικό όταν ο εσωτερικός τροχός αρχίζει να χάνει την επαφή με το έδαφος και ο Λέον δεν μπορεί πλέον να δείχνει το καλύτερο.

Λοιπόν, είμαστε πάλι εκεί. Όσοι αγοράζουν αυτοκίνητα GT επειδή θέλουν (και επίσης ξέρουν πώς) να χρησιμοποιούν την πλήρη ισχύ τους, χάνουν ένα χαρακτηριστικό. Διαφορικό κλείδωμα. Και αργά ή γρήγορα θα πρέπει να το προσφέρουν στους κατασκευαστές τέτοιων "μηχανών". Αν δεν είναι στάνταρ, τότε τουλάχιστον στη λίστα των προσαυξήσεων.

Matevž Korošec, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	26.724 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.062 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	177kW (240 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	244 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.984 cm3 - μέγιστη ισχύς 177 kW (240 hp) στις 5.700 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.200-5.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	τελική ταχύτητα 244 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.375 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.945 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.315 mm - πλάτος 1.768 mm - ύψος 1.458 mm - δοχείο καυσίμου 55 λτ.
Κουτί:	341

Οι μετρήσεις μας

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel Ιδιοκτησία: 31% / Μέτρηση μετρητή: 3.962 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,0s
402μ από την πόλη:	14,9 ετών ( 160 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	26,5 ετών ( 204 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	245 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,5m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Αναμφίβολα, η Seat αποδεικνύει επίσης με τη νέα γενιά του Leon ότι του είναι πολύ σαφές τι κρύβεται πίσω από την ετικέτα του αυτοκινήτου GTI. Το νέο Leon είναι ακόμα καλύτερο από τον προκάτοχό του, ακόμη πιο ισχυρό, πιο γρήγορο και, κυρίως, ακόμη πιο χρήσιμο. Αυτό ισχύει τόσο για το εσωτερικό όσο και για τον κινητήρα, ο οποίος ξέρει τι να περιμένει από αυτό, συμπεριφέρεται πολύ ήπια και τίποτα τρελό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

απόδοση κινητήρα

θέση στο δρόμο

ESP εργασία

(σχεδόν) αγωνιστικό εσωτερικό

θέση οδήγησης

αναιμικός ήχος κινητήρα

πολύ μικρό ίσιο τιμόνι

(πολύ) μεγάλες κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων

χωρίς διαφορικό κλείδωμα