Seat Leon Cupra 290, οι Ισπανοί γίνονται ακόμα πιο γρήγοροι – Sports Cars
Υπάρχει κάτι εξαιρετικά συναρπαστικό σε έναν συμπαγή κινητήρα με σχεδόν τριακόσιους ίππους. Όχι τόσο επειδή είναι πρακτικό και ευέλικτο λόγω του μεγέθους του, αλλά επειδή δεν περιμένεις να τρέχει τόσο γρήγορα.
La Κάθισμα Leon Cupra 290 αυτή είναι μια βελτιωμένη έκδοση του ήδη γρήγορου Leon Cupra 280. Κινητήρας 2.0 TSI τώρα βγάζει δέκα ίππους. περισσότερο, ή 290 ίππους στις 5.900 σ.α.λ. και 350 Nm σταθερής ροπής στην περιοχή από 1.500 έως 5.800 σ.α.λ. Επιπλέον, οι τεχνικοί της Seat έχουν δουλέψει στον ήχο της εξάτμισης, πλέον σαφώς πιο κατάλληλος για αυτό το ιππικό. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα κανονικό Cupra, λίγο πιο γρήγορο και πιο θορυβώδες, αλλά, όπως θα δούμε, δεν υπήρχαν πολλά για βελτίωση. Με την ενίσχυση ισχύος, το Leon επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 250 km/h.
Ωστόσο, γυρίζοντας, μοιάζει φυσιολογικό Leon FR. Μόνο όταν πλησιάζετε, παρατηρείτε τα σήματα, τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης και τις κόκκινες δαγκάνες φρένων με σενάριο Cupra. Ακόμη και οι τροχοί 19 ιντσών με ελαστικά 235/35 υποδηλώνουν ότι αυτό το Leon χρειάζεται λίγη δύναμη για να συγκρατηθεί, αλλά συνολικά το Cupra 290 είναι ένα νηφάλιο αυτοκίνητο.
GLI εσωτερικό είναι πολύ καλά φινιρισμένα και διαθέτουν τυπική ποιότητα Volkswagen, αλλά είναι πιο σκαλισμένα και ογκώδη από τα αδερφικά αντίστοιχα του Golf. Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος από ένα ενιαίο κομμάτι μαλακού πλαστικού, ενώ τα καθίσματα συγκράτησης με το λογότυπο Cupra είναι κατασκευασμένα από έναν τυχερό συνδυασμό δέρματος και Alcantara.
Ακόμη και το τιμόνι δεν επιδεικνύει αγωνιστική πρόθεση, αλλά το ταχύμετρο πλήρους κλίμακας 300 χλμ/ώρα και τα αλουμινένια πεντάλ είναι σημαντικές ενδείξεις.
Η υπάκουη πλευρά του Cupra
La Leon ξεκινάει με το γύρισμα του κλειδιού, ξυπνώντας σιωπηλά τον τετρακύλινδρο τούρμπο. Μπορείτε να επιλέξετε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης (comfort, sport, cupra και πιο πρόσφατο παραμετροποιήσιμο) που επηρεάζουν το κιβώτιο ταχυτήτων, τον κινητήρα, το διαφορικό και το τιμόνι.
Χαλαρώστε ενώ οδηγείτε κιβώτιο DSG έξι σχέσεων αλλάζει πολύ ομαλά στις 2.000 σ.α.λ., διατηρώντας την κατανάλωση καυσίμου χαμηλή (κατά μέσο όρο κατάφερα να πάρω 15 km/l). Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας είναι ελαστικός, αθόρυβος, αλλά πολύ σφιχτός.
Με αυτόν τον τρόπο, η ηλεκτρονική ανάρτηση DCC κάνει την οδήγηση άνετη και πραγματικά βελούδινη, χωρίς να προκαλεί ταλάντευση.
Το ξέρω για ένα σπορ αυτοκίνητο 290 ίππων. δεν είναι η καλύτερη επιλογή για να αισθάνεστε χαλαροί και άνετοι, αλλά στην πραγματικότητα είναι. Cupra είναι ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο στην καθημερινή χρήση. Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ, το κάθισμα είναι αρκετά ψηλό, το στερεοφωνικό (στάνταρ) είναι πολύ ισχυρό και έχει όλες τις επιλογές του τμήματος C που θα θέλατε, όπως cruise control, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και πλοηγό με οθόνη αφής 6.5 ιντσών.
Κύριε Hide
Κράτημα Κάθισμα Leon Kupra στο σωστό δρόμο και θα ανακαλύψετε το δεύτερο πρόσωπό του. Η λειτουργία Cupra τεντώνει όλα τα νεύρα του Leon, σκληραίνει το δέρμα, ανοίγει τη βαλβίδα εξαγωγής και κάνει το τιμόνι πιο δύσκολο.
Όταν ανοίγεις το γκάζι για πρώτη φορά, δεν το πιστεύεις. Έχω οδηγήσει ισχυρά αυτοκίνητα, αλλά ο κινητήρας Cupra πάντα με εκπλήσσει. Ο τρόπος που μεταδίδει τη δύναμη μου θυμίζει λίγο nissan gt ρ: Ο κινητήρας έχει μια μικρή υστέρηση και τραβάει σαν τρένο από 1.500 έως 6.000, με άνοδο της ροπής γύρω στις 3.500, που βάζει τα μπροστινά ελαστικά σε κρίση. Για να είμαστε ειλικρινείς, δέκα επιπλέον βιογραφικά είναι δύσκολο να γίνουν δεκτά, αλλά τηρούμε τον λόγο μας. Ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό αυτόματου κλειδώματος παρεμβαίνει διακριτικά. Λειτουργεί αρκετά χωρίς να προκαλεί σκληρές αντιδράσεις ροπής από το τιμόνι, αλλά ταυτόχρονα χειρίζεται πολύ καλά την υποστροφή στη δεύτερη και τρίτη ταχύτητα.
La Cupra 290 είναι πολύ γρήγορο κατά την ανάμειξη. Υπάρχουν πολλές μηχανικές λαβές στις οποίες μπορείτε να στηρίξετε και το ισορροπημένο πλαίσιο το καθιστά πολύ εύκολο και φιλικό. Το πίσω άκρο είναι πραγματικά καλά φυτεμένο, αλλά στις σφιχτές στροφές εξακολουθεί να ακολουθεί τους μπροστινούς τροχούς ακριβώς χωρίς καμία αντίσταση. Είναι πραγματικά εύκολο να πας γρήγορα με το Leon: το DSG είναι ακριβές και γρήγορο όπως πάντα, και η εμπιστοσύνη που εμπνέει το αυτοκίνητο σε κάνει να νιώθεις άνετα ακόμα και σε απίστευτες ταχύτητες. Ακόμη και το φρενάρισμα παρέχει περισσότερη ασφάλεια και το πεντάλ, αν και με πολλή προσπάθεια, είναι πολύ καλά ρυθμισμένο.
Σε σύγκριση με το Mégane RS, τα πράγματα φαίνονται λίγο πιο φιλτραρισμένα, τόσο όσον αφορά το τιμόνι όσο και τις πληροφορίες πλαισίου, αλλά αυτή είναι η μόνη κατάσταση όπου οι Ισπανοί ξεπερνούν τις επιδόσεις των Γάλλων.
Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι αποσβεστήρες DCC είναι ο διάβολος: εξαλείφουν σχεδόν εντελώς την κύλιση και το βήμα, αλλά περνούν μέσα από τρύπες με εξαιρετική ευκολία, επιτρέποντας στους τροχούς να παραμένουν πάντα κολλημένοι στο έδαφος.
Il ήχος μέσα δεν είναι τόσο ωραίο. Το γρύλισμα του τετρακύλινδρου TSI είναι αισθητό, αλλά κάθε φορά που αλλάζετε τέρμα στο γκάζι, ακούγεται ένας κατακόκκινος ήχος από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η ηχομόνωση, ωστόσο, είναι πολύ ακριβής, αλλά ο ήχος εξακολουθεί να είναι λίγο τεχνητός.
Ωστόσο, εξωτερικά ο ήχος δεν φαίνεται καν. Κινητήρας ΤΠΔ έχει πιο έντονο και άγριο ήχο, και όταν το αλλάζεις και κυκλοφορεί, εκρήγνυται και πυροδοτείται σαν να είναι Πρωτοχρονιά, κάνοντάς σε να εκτιμήσεις τελικά ένα soundtrack που είναι στο ίδιο επίπεδο.
Каждый день
La Κάθισμα Leon Cupra 290 αφήνει ανέπαφα τις ιδιότητες του Cupra 280, βελτιώνοντας σημαντικά τον ήχο και δίνοντάς του λίγο περισσότερο HP - ακόμα κι αν έλειπε η ισχύς. Η ικανότητά του να είναι άνετο και πρακτικό εν κινήσει, αλλά τρελά γρήγορο στο δρόμο (ή μάλλον στην πίστα) είναι αξιέπαινη. Δεν είναι εύκολο για ένα σπορ αυτοκίνητο να μπορεί να συνδυάσει καλά αυτές τις δύο πτυχές, αλλά φαίνεται ότι τα έχουν καταφέρει στη Seat. Ακόμα και τα χιλιόμετρα αργής κίνησης είναι καλά για έναν κινητήρα 2.0 turbo με σχεδόν τριακόσιους ίππους και αν προσέξεις μπορείς να φτάσεις ακόμα και τα 15 km/l.
