Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: διαφορετικά δίδυμα - Sportscars
περιεχόμενο
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: διαφορετικά δίδυμα - Sportscars
Με την πρώτη ματιά, Κάθισμα Leon Kupra и Volkswagen Golf R μπορεί να μοιάζουν με δύο εντελώς διαφορετικά μηχανήματα, αλλά έχουν πολλά περισσότερα κοινά από ό, τι φαίνεται. Το πάτωμα των αυτοκινήτων είναι το ίδιο με αυτό του τούρμπο βενζινοκινητήρα TCSI του 1984 cc.
Με βάση αυτό το σημείο εκκίνησης, τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν σε δύο διαφορετικές κατευθύνσεις: τετρακίνηση με ιξώδη σύζευξη Haldex για το Golf και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen για το Leon. Το Leon Cupra έλαβε "αναβάθμιση" αυτόν τον μήνα και η ισχύς του πήγε από τους 280 στους 290 ίππους, που είναι πολύ κοντά στους γερμανικούς 300 ίππους. Όχι μόνο αυτό: με τιμή καταλόγου 35.000 € 7.200, ο Ισπανός κοστίζει 9.300 € λιγότερο από το αντίστοιχο γερμανικό Golf (που έγινε XNUMX € με το DSG), το οποίο, ωστόσο, προσφέρει μεγάλη ευελιξία χάρη στην τετρακίνηση.
Ποιο είναι όμως καλύτερο να οδηγείτε;
Τεχνική σύγκρισηo
Ας είναι Cupra ότι R ήταν πάντα γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά ποτέ, όπως σε αυτή τη γενιά, δεν έχουν επιτύχει τόσο υψηλό επίπεδο απόδοσης και, κυρίως, οδηγική απόλαυση. Ο 2.0 λίτρων TSFI Cupra αποδίδει 290 ίππους. και 350 Nm, ενώ η ισχύς R αυξήθηκε στους 300 ίππους. και 380 Nm.
S 1346 kg la Κάθισμα Leon Cupra 290 είναι ο πιο ελαφρύς. Το Volkswagen Golf R, μάλιστα, πληρώνει την τετρακίνηση και κουνάει τη ζυγαριά μέχρι τα 1411 κιλά. Παρά το μεγαλύτερο βάρος, η τετρακίνηση δίνει στο R ένα πλεονέκτημα όσον αφορά το σπριντ: το Golf επιταχύνει από 4,9 στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα, ενώ το Leon σε 5,7 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα και για τα δύο είναι 250 km/h.
Η αντιπαράθεση πίσω από το τιμόνι
Τα δοκιμάσαμε τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο και πρέπει να πω ότι και στις δύο περιπτώσεις πέφτεις στα πόδια. Εκεί γκολφ είναι γρήγορο, αποτελεσματικό και στοχευμένο. Κινητήρας TFSI πρακτικά στερείται υστέρησης turbo χάρη σε μια μικρή τουρμπίνα με πολύ χαμηλή αδράνεια και η πρόσφυση στις στροφές είναι γρανίτης. Ωστόσο, η πλήρης μερίδα του 4Motion δεν σας επιτρέπει να παίξετε με τον Colin McRae και στέλνει ροπή μόνο στους πίσω τροχούς όταν οι μπροστινοί τροχοί χάνουν την πρόσφυση. Το αποτέλεσμα είναι ότι αισθάνεται σαν να οδηγείς ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με επιπλέον πρόσφυση: εύκολο, πολύ γρήγορο, αλλά όχι πολύ διατεθειμένο να οδηγεί σαν νταής. Αυτό δεν σημαίνει ότι το R είναι απαθές: το τιμόνι είναι αρκετά ευθύ και επικοινωνιακό, ενώ το πλαίσιο είναι άκαμπτο και αισθάνεται ραμμένο. Η υποστροφή είναι αμελητέα και το πίσω μέρος του Golf, αν προκληθεί, φωτίζει κατά την είσοδο, προκαλώντας γρήγορη (και μερικές φορές σκληρή) υπερστροφή. Ο μόνος τρόπος για να διασχίσετε είναι να ανοίξετε το εκκρεμές και μόλις περάσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να πατήσετε το γκάζι προσεκτικά για να μην ισιώσετε ξαφνικά τη μύτη σας.
La Λέον Κούπρα έχει το ίδιο νευρικό πίσω άκρο και το ίδιο ατελείωτο μοτέρ όπως γκολφαλλά είναι πιο διαισθητικό και διαφανές αυτοκίνητο για οδήγηση. Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι εξαιρετικά ρυθμισμένο: λειτουργεί αρκετά για να κλείσει την τροχιά χωρίς να τραντάξει το τιμόνι, επίσης χάρη στο πολύ καλά βαθμονομημένο υδραυλικό τιμόνι. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο αιχμηρό και ελαφρύτερο από το Golf (στην πραγματικότητα φαίνεται) και το τιμόνι είναι πιο επικοινωνιακό και λεπτομερές.
Ο 2.0 TFSI χτυπά και στις δύο πλευρές: τόσο το Leon όσο και το Golf συγκεντρώνουν απίστευτη ταχύτητα, διατηρώντας την ταχύτητα ακόμη και στις στροφές χάρη στα φαρδιά ελαστικά. Ο Ισπανός διατίθεται επίσης με το Performance Package, το οποίο περιλαμβάνει ζάντες 19 ιντσών, ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και σύστημα πέδησης Brembo, που συνιστάται ανεπιφύλακτα για όσους σχεδιάζουν να οδηγήσουν στην πίστα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι, όπως πάντα, ο καλύτερος σύμμαχος που έχετε για να μην σας κάνει να μετανιώσετε για το χειροκίνητο κιβώτιο: όχι μόνο είναι γρήγορο, αλλά και ακριβές και απολαυστικό, το καλύτερο που θα μπορούσατε να επιθυμήσετε από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
συμπεράσματα
La Volkswagen Golf R Perhapsσως το πιο ευέλικτο από το συμπαγές σπορ αυτοκίνητο: άνετο, απίστευτα γρήγορο και πρακτικό σε όλες τις συνθήκες. Αυτή η τελευταία γενιά, συγκεκριμένα, έχει κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά όσον αφορά την εμπλοκή και την οδηγική απόλαυση.
Ο Ισπανός πληρώνει λιγότερα για κίνηση στους δύο τροχούς, είναι λίγο γωνιακός και νευριάζει όταν η άσφαλτος δεν είναι ζεστή και στεγνή, αλλά στις κατάλληλες συνθήκες, είναι απλά εκπληκτική. Φαίνεται τόσο γρήγορα σε ευθεία γραμμή όσο γκολφ, αλλά στις στροφές καταφέρνει να διατηρεί μεγαλύτερη ταχύτητα χάρη στο μικρότερο βάρος και τα αποδοτικότερα ελαστικά. Το τιμόνι είναι επίσης αισθητά καλύτερο και συνολικά το αυτοκίνητο είναι πιο συναρπαστικό και ελκυστικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κοστίζει σχεδόν 8.000 ευρώ λιγότερο, μου φαίνεται ότι βρήκαμε τον νικητή μας.
