Τμηματοποίηση κινητήρα: αρχή και χρησιμότητα

Όπως πιθανότατα γνωρίζετε ήδη, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης (ή μάλλον οι κινητήρες καύσης...) αποτελούνται από έμβολα που κινούνται μπρος-πίσω σε κυλίνδρους λόγω της δύναμης καύσης που τους σπρώχνει προς τα πίσω. Μια μικρή υπενθύμιση με το παρακάτω διάγραμμα:

Τι θα συνέβαινε χωρίς τμήματα;

Μπορεί να παρατηρήσετε ότι υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα εδώ... Πράγματι, ο θάλαμος δεν είναι αεροστεγής, καθώς υπάρχει κενό ανάμεσα στο έμβολο και τον κύλινδρο! Ως αποτέλεσμα, χάνουμε ρεύμα, ή μάλλον όταν συμπιέζουμε, σαν να κάναμε μια εγκοπή σε ένα κροτίδα, το τελευταίο εκρήγνυται πολύ λιγότερο βίαια ... Επομένως, χρειάζεται κάτι που να καλύψει αυτό το κενό για να χρησιμοποιηθεί τόση καύση δύναμη όσο το δυνατόν, γι' αυτό εφεύραμε τμήματα . Τυλίγονται γύρω από το έμβολο και λειτουργούν ως σφραγισμένο τοίχωμα. Κρατώντας το έμβολο με το χέρι σας, μπορείτε να πιέσετε προς τα κάτω τα τμήματα, δείχνοντας την ευελιξία και την ικανότητά τους να προσαρμόζονται στο πλάτος του εμβόλου (διαστέλλονται λίγο σαν ελατήρια μέχρι να χτυπήσουν στον τοίχο).

Εδώ είναι ένα μέρος του κινητήρα που εκτίθεται στη διεθνή έκθεση. Παρατηρούμε, όπως και στο επάνω διάγραμμα, ότι δεν υπάρχει τμηματοποίηση εδώ. Φαίνεται ότι οι ηγέτες αυτής της έκθεσης δεν κατάφεραν να τους κρατήσουν σε αυτό το επίπεδο κοπής (το γεγονός ότι το έμβολο ήταν σκαλισμένο πρέπει να έχει περίπλοκα τα πράγματα).

Και με?

Τώρα καταλαβαίνετε ποιος είναι ο ρόλος των τμημάτων, είναι πραγματικά εύκολο να καταλάβετε όταν βλέπετε δύο διαγράμματα. Τώρα οι κύλινδροι μπορούν να συμπιεστούν, γεγονός που θα αυξήσει την απόδοση του κινητήρα. Σημειώστε επίσης ότι οι κατεστραμμένες βαλβίδες (πράσινα και κόκκινα «πράγματα» στο διάγραμμα που ανοίγουν και κλείνουν) προκαλούν επίσης διαρροή και άρα απώλεια συμπίεσης... Ο κινητήρας πρέπει να είναι πλήρως στεγανοποιημένος.

Ο κινητήρας Ford Ecoboost τα έχει, ακόμα κι αν πρέπει να τα προσέξεις.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι ο ρόλος των τμημάτων είναι ο εξής:

• Μην αφήνετε τα καυσαέρια να εισέλθουν στον στροφαλοθάλαμο (κάτω από το έμβολο)
• Επίσης, μην αφήνετε το λάδι να μπει στην κορυφή.
• Απλώστε το λάδι ομοιόμορφα στο τοίχωμα του κυλίνδρου.
• Κατευθύνετε τη διαδρομή του εμβόλου έτσι ώστε να πηγαίνει ευθεία (ειδικά δεν πρέπει να γέρνει λίγο κατά την άνοδο ...)
• παρέχει μεταφορά θερμότητας μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου (λόγω της επαφής που κάνουν μεταξύ του τοιχώματος του κυλίνδρου και του περιγράμματος του εμβόλου).

Πολλαπλοί τύποι τμημάτων για πολλούς ρόλους;

Υπάρχουν τρεις τύποι τμημάτων:

• Πρώτα, μέχρι πάνω, εκεί για την προστασία των άλλων δύο παρακάτω : Στόχος είναι να διατηρηθεί ο κινητήρας σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα!
• Το δεύτερο είναι μακράν το πιο σημαντικό γιατί φροντίζει να είναι σφιχτό το πάνω μέρος του κυλίνδρου σε σχέση με το κάτω μέρος. Επομένως, πρέπει να μπορεί να υποστεί σημαντικές μειώσεις.
• Αυτό που βρίσκεται στο κάτω μέρος χρησιμοποιείται για να "σκουπίσει" το λάδι για να το γκρεμίσει, αυτό είναι το τμήμα ξύστρας. Επομένως, σκοπός του είναι να μην αφήνει λάδι στους τοίχους, κάτι που θα μπορούσε να προκαλέσει ανάφλεξή του όταν το έμβολο βρίσκεται στο κάτω μέρος. Συχνά μοιάζει με κυματιστά τμήματα.

Συμπτώματα κατεστραμμένων τμημάτων;

Οι κατεστραμμένοι δακτύλιοι οδηγούν σε απώλεια ισχύος του κινητήρα (λόγω απώλειας συμπίεσης), αλλά συνήθως έχουν ως αποτέλεσμα την κατανάλωση λαδιού. Πράγματι, το τελευταίο θα πρέπει γενικά να παραμένει πίσω από το τελευταίο (στο κάτω μέρος) για να λιπαίνει τα τμήματα που τρίβονται πάνω στον κύλινδρο (για να αποφευχθεί η πολύ γρήγορη φθορά του κινητήρα) και να μην εισέρχονται ποτέ στον θάλαμο καύσης. Σε αυτή την περίπτωση το λάδι ανεβαίνει και καίγεται με αποτέλεσμα να πέσει η στάθμη (λογικά...). Σημάδι καύσης λαδιού είναι ο περίφημος μπλε καπνός.

Η ανησυχία είναι ότι η κατάτμηση γίνεται στη μέση του κινητήρα... Ως αποτέλεσμα, οι επισκευές είναι τόσο ακριβές που μερικές φορές (για οικονομικούς λόγους) πρέπει να εγκαταλείψεις τον κινητήρα και να τον αντικαταστήσεις.

Ελέγξτε μόνοι σας τα τμήματα

Χάρη στον François of Garage Bagnoles και Rock'n Roll, δείτε πώς μπορείτε να δοκιμάσετε την τμηματοποίηση μόνοι σας. Ακόμα, ας πούμε ότι πρέπει να έχουμε αρκετά κίνητρα για τουλάχιστον να σκάσουμε τη στοίβα... Μια απλούστερη δοκιμή είναι να ελέγξουμε τη συμπίεση κάθε κυλίνδρου.

Δοκιμή τμηματοποίησης κινητήρα 💥 Hyundai Accent 2002

Τα σχόλιά σας

Ακολουθούν ορισμένες μαρτυρίες από μαρτυρίες (σε κάρτες) που δημοσιεύτηκαν από χρήστες του Διαδικτύου. Το σύστημα επισημαίνει τα μέρη όπου αναφέρατε το τμήμα λέξης.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 γρ.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 km km jantes 18 : Αντικαταστάθηκαν 2 αισθητήρες εκκεντροφόρου.. Πιο σοβαρή κατανάλωση λαδιού (1L/5 mil km) από 60 mil km. Με επαναλαμβανόμενη απόφραξη του αποσβεστήρα εισαγωγής (αλλάχθηκε 3 φορές για 20 χιλιάδες km), δεν εξάλειψε το WV, απαιτώντας την εγκατάσταση μιας δεξαμενής ατμών λαδιού από το στροφαλοθάλαμο. κατάτμηση Κινητήρες βενζίνης 1.4 tsi από το 2008 έως το 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Εύθραυστο κιβώτιο ταχυτήτων (2ο synchromesh ελαστικά στα 100 km/s παρά την αλλαγή λαδιών κιβωτίου και την ψυχρή ισχύ). Έλλειψη έγκρισης κινητήρα και συμπλέκτη (τραντάγματα, βυθίσεις σε ταχύτητες μεσαίας εμβέλειας, άλματα στο σημείο ολίσθησης σε αστικές συνθήκες) Και, κυρίως, πάνω από υπερβολική κατανάλωση λαδιού (000 λίτρο για κάθε 1 χλμ. από 800 χλμ., δεν σημειώθηκε προφανής λόγος). Αυτό είναι κατάτμηση ο κινητήρας αρχίζει να κουράζεται ή η βαλβίδα ελέγχου λαδιού είναι ελαττωματική ή και τα δύο. Το θέμα είναι γνωστό και αναγνωρισμένο από την Peugeot, αλλά δεν υποστηρίζεται.

BMW Σειρά 7 (2009-2015)

750i 407 HP 6 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2009, ζάντες αλουμινίου με αποκλειστική προσαρμοσμένη επένδυση. : κατάτμησηs έμβολα .. παρεμβύσματα στελέχους βαλβίδας .. σπασμένος οδηγός αλυσίδας χρονισμού .. ροόμετρο x2 HS. επιπλέον αντλία νερού θέρμανση HS…. αναπνευστήρα + εύκαμπτοι σωλήνες x 2 HS .. μπεκ x 8 πιεζοηλεκτρικά HS .. μπροστινά αμορτισέρ x2 HS … κλπ… κλπ… Λοιπόν, σε περίπτωση μεταπώλησης, ο νέος ιδιοκτήτης θα μπορούσε να παραμείνει ήρεμος για τουλάχιστον 140 km, συνήθως… λογαριασμός γενικής συντήρησης 000 23850 ευρώ συμπεριλαμβανομένων 19000 χλμ.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 ίπποι 5,210000 km, 2004, λαμαρίνα, γνήσιο, 60 amp : Πρόβλημα 1 προειδοποιητική λυχνία αερόσακου συνοδηγού Πρόβλημα 2 φλάντζα κυλινδροκεφαλής 200 km Πρόβλημα 000 κατάτμηση και ένα έμβολο που παρουσιάζει σοβαρό πρόβλημα ζημιάς που βρέθηκε στα 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 hp CAT 5, 185 km, φινίρισμα τιτανίου, 000 Flexifuel : Μη φυσιολογική κατανάλωση λαδιού, καμία διαρροή έξω από τον κινητήρα, απλώς κατανάλωση λαδιού, υποψία στεγανοποίησης στελέχους βαλβίδας ή τμήμα κουρασμένος. Διαφορετικά, φυλή

Citroen C3 III (2016)

1.2 κανάλια PureTech 82 : Ο κινητήρας είναι σφιγμένος για 53000 χλμ.! 2 Πιθανές αιτίες 1- Ένας υγρός ιμάντας χρονισμού που χρονολογείται σε λάθος περίοδο και δεν έχει ανακληθεί από το PSA για διόρθωση καταρρέει, ειδικά μετά από μια περίοδο μη χρήσης, όπως ο περιορισμός. Φράζει το φίλτρο, την αντλία λαδιού και τελικά συμπιέζει τον κινητήρα. Όταν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία λαδιού, το PSA λαμβάνει οδηγίες να αντικαταστήσει απευθείας αυτόν τον ιμάντα 2- Σφάλμα διαμόρφωσης ECU που προκαλεί υπερβολική πίεση στο ρελαντί και διαρροή λαδιού δεύτερου επιπέδου. τμήμα στην ενανθράκωση. Η PSA δεν έχει ανακαλέσει μηχανήματα για επαναπρογραμματισμό υπολογιστών. Εάν ο επαναπρογραμματισμός γίνει πολύ αργά, τμήμα είναι κατεστραμμένα και ο κινητήρας καταναλώνει πολύ λάδι. Η έλλειψη στάθμης ή η αύξηση της βλάβης προκαλεί στύψιμο του κινητήρα λόγω έλλειψης λαδιού.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 κανάλια Puretech 130 : P0011, μετατοπιστής φάσης εκκεντροφόρου. Ο ιμάντας χρονισμού έχει φθαρεί στα 170 χλμ. Επισκευή ελαττώματος γνωστής μάρκας 000 ευρώ κάλυψη 3000%. υπερβολική κατανάλωση λαδιού, 50 λίτρο ανά 1.5 χλμ. Ετυμηγορία κατάτμηση hs. Καμία υποστήριξη από την Peugeot - στην καλύτερη περίπτωση είναι κλέφτες, στη χειρότερη είναι απατεώνες.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 ίπποι Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 120000 χλμ : Μη φυσιολογική κατανάλωση λαδιού (εντοπίζεται μετά την αγορά χρησιμοποιημένο στα 20000km). Αφού έλεγξαν την κατανάλωση στο Audi Toulouse, προσφέρθηκαν να αντικαταστήσουν τα έμβολα, τμήμα και ράβδους. Μετά από σκληρές διαπραγματεύσεις με την Audi France, το 90% του λογαριασμού πλήρωσε η Audi (400 € από την τσέπη μου). Από τότε το αυτοκίνητο δεν έχει καταναλώσει καθόλου λάδι. Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στάθμης λαδιού άλλοτε λειτουργεί μόνος του (από 90000 χλμ.), άλλοτε αναφέρει χαμηλή στάθμη όταν η στάθμη είναι κανονική. (αγόρασα ένα μανόμετρο για έλεγχο)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Αλλαγή κινητήρα στα 70 χλμ κατάτμηση ο κινητήρας διατηρήθηκε στο 75% του κόστους της τσέπης μου με συμπλέκτη 2500 και σφόνδυλο. Από την πλευρά μου, αυτός ο κινητήρας είναι αναξιόπιστος.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 hp 91000km 1.8T 120 luxury ambition 2009 г. : Κατανάλωση λαδιού, φθορά κατάτμηση

BMW Σειρά 3 (2012-2018)

318d 143 h αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 150000 km τη στιγμή της διακοπής της αλυσίδας, 2015 : Έτσι, τον Αύγουστο του 2018, το αυτοκίνητο ήταν λίγο παραπάνω από 3 ετών και είχε διανύσει 150300 118000 km και η αλυσίδα χρονισμού απέτυχε στον αυτοκινητόδρομο χωρίς προειδοποίηση. Το μόνο πράγμα που είχα πριν ήταν μια προειδοποιητική λυχνία λαδιού που άναψε στα 136000 50 km και 1 km. Ήμουν ενήμερος για τις αλλαγές. Μεγάλη μάχη με την bmw για υποστήριξη, μου πήραν πράγματα από το διάστημα για να μην πληρώσω τελικά μόνο 1000% υποστήριξη και πολλά ψέματα, γιατί από τη στιγμή της επισκευής το αυτοκίνητο καταναλώνει όχι μακριά από 1 λίτρα λάδι ανά 1000 χιλιόμετρα… Αλλά δεν υπάρχει καμία ανησυχία για την bmw, αρκεί να μην ξεπεράσουμε τα XNUMX λίτρα / XNUMX km… Και όταν ρώτησα έναν πραγματικό αμερόληπτο μηχανικό, μου είπε ότι όλα είναι φυσικά μια μηχανή, χωρίς διαρροές, και η μόνη εξήγηση που μένει είναι αυτή κατάτμηση φθαρμένα στα έμβολα, γεγονός που εξηγεί την υπερβολική κατανάλωση λαδιού, καθώς και το φίλτρο σωματιδίων, το οποίο είναι πολύ φορτισμένο και το οποίο πρέπει να καθαρίσω όταν το αυτοκίνητο πάει σε ασφάλεια... Εδώ είναι η ανεντιμότητα και η απληστία της bmw σε όλο της το μεγαλείο, γιατί ήξερε από τη βλάβη και την επισκευή - όλα αυτά, αλλά ήξεραν επίσης ότι αυτό θα τους οδηγούσε σε δυσλειτουργία, γιατί είναι η έλλειψη λαδιού που εξηγεί, κατά τη γνώμη τους, την αλυσίδα που σπάει 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 μηχανικό κιβώτιο 120 ίππων, 103 χλμ., Οκτώβριος 000 : Βλάβη κινητήρα στα 103 km, τμήμα Έμβολο HS, κύλινδρος HS τακτικά σέρβις, καμία προειδοποίηση στο ταμπλό.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ίπποι Εγχειρίδιο 110000km 2012 : Διακοπή τμήμα. Κατανάλωση λαδιού αντάξια των παλιών ημερών.

Toyota Avensis (2008-2018 γ.γ.)

Σασί 2.0 D4D 126 : Φλάντζα κεφαλής που παρουσιάζει διαρροή ή φθείρεται κάθε 100 km Γεια σας. Αγόρασα το αυτοκίνητό μου Toyota avensis 000l d2d 4 hp. τον Μάιο του 126. Δεκέμβριος 2014, μετά από 2016 χλμ διαδρομής, η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έσκασε, έπρεπε να αλλάξω καταφυγή στην αντικατάσταση ολόκληρου του κινητήρα τμήμα, έμβολα,… συμπεριλαμβανομένης της κυλινδροκεφαλής. Στα 220 km, ή περίπου 000 km χρήσης αυτού του νέου κινητήρα, rebelot, ο κινητήρας θερμαίνεται, έρχομαι σε επαφή με λάδι αναμεμειγμένο με το κύκλωμα νερού. Βρείτε στην Toyota ακόμα διαρροή φλάντζας κεφαλής!!. Περιμένω ένα απόσπασμα που πρέπει να είναι αλμυρό...γιατί πρέπει να ξαναγίνει όλος ο κινητήρας!!. Ο κύριος από την Toyota μου είπε ότι μπορούμε να πάμε ακόμα παραπέρα και να ξαναφτιάξουμε μπλοκ κινητήρα και κυλινδροκεφαλή!! Όλα αυτά είναι απλώς για να πούμε ότι αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εύθραυστος και έχει κατασκευαστικό ελάττωμα. σπίτι της Toyota και βρίσκεται από το 100. Προτρέπω εάν άνθρωποι σαν εμένα αντιμετώπισαν παρόμοια προβλήματα στην Αλγερία ή αλλού, θα πρέπει να εντείνουν τις δυνάμεις τους για να προστατεύσουν η Toyota θα πρέπει να αναλάβει την ευθύνη για αυτό το κατασκευαστικό ελάττωμα και επομένως τα σπασμένα αυτοκίνητα θα πρέπει να επισκευάζονται ή να ανακτώνται από τη μητρική εταιρεία. Είναι σοβαρό, ο αγοραστής πληρώνει, είναι πολύ ακριβό να πληρώνεις για αυτά τα αυτοκίνητα, επιλέγοντας και εμπιστεύεσαι έναν κατασκευαστή κλίμακας και διεθνούς φήμης, όπως η Toyota, να μας παρέχει τέτοια αυτοκίνητα με κινητήρα που ανάβει κάθε 000 χλμ. χρήσης.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0VTi 68 κανάλια : Κινητήρας προς αντικατάσταση τμήμα κινητήρες hs σε ηλικία 6 ετών

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 κεφ : κατάτμηση HS. Βλάβη κινητήρα στα 60000 χλμ. Κρυφή δυσλειτουργία από τη Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 ίπποι TCT 40000 km 3 ΧΡΟΝΙΑ 7 ΜΗΝΕΣ : τμήμα ΔΙΑΚΟΠΗ ΓΙΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (D ΑΦΟΥ Η ΑΛΦΑ ΔΕΝ ΕΦΤΑΣΕ ΤΥΧΗ)

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ίπποι EDC, 41375 km, 1η εγγραφή 11/2013, εντατικό τέρμα με όλες τις επιλογές : Σφάλμα κινητήρα χωρίς προειδοποίηση μετά από 5 χρόνια και 2 μήνες Χωρίς προειδοποιητικό σήμα, πηγαίνετε στο πάρκινγκ του αεροδρομίου. Δύο εβδομάδες αργότερα, 10 μέτρα από τον κινητήρα που λειτουργεί με 2 στηρίγματα και το σβήσιμο, ο κινητήρας απέτυχε, κατάτμηση Τηγανίτα σε 3 κυλίνδρους από τους 4! Πρότεινε μια τυπική αντικατάσταση, και μετά από ένα μικρό ρήγμα με το Renault 80% PEC, και πριν από 2 μήνες, μια αγωγή για ένα κρυφό ελάττωμα. Σε αυτή την περίπτωση θα απαιτούνταν 100% PEC, για να μην πω την υπερχείλιση που είχα για 2/3 χρόνια της τάξης των 0.2, 0.3 λίτρα στα 100Α.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 χειροκίνητος εκσκαφέας Οκτώβριος 2016 21878 χλμ : τμήμα στον κύλινδρο με αριθμό 4 HS, επομένως ο κινητήρας πρέπει να αλλάξει. Το Auto plus εντόπισε πρόβλημα με έναν βενζινοκινητήρα 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km Α: Αντικατάσταση κινητήρα στα 37 km, πολύ υψηλή κατανάλωση λαδιού, χαμηλός θόρυβος διανομής. 000% υποστηρίζεται από τη Renault και 90% από τον αντιπρόσωπο από όπου το αγόρασα μόλις πριν από 10 μήνες. Η μπαταρία αποφορτίζεται μετά από οδήγηση 1 km στον αυτοκινητόδρομο. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ηλεκτρονικό έλεγχο της γεννήτριας. Θόρυβος κλιματισμού από την κυκλοφορία αερίου και πάγωμα του συμπυκνωτή μετά από αρκετές ώρες συνεχούς λειτουργίας. Καμία λύση... Μετά την αντικατάσταση του κινητήρα, οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης συχνά λειτουργούν χωρίς λόγο. Λύθηκε μετά από έλεγχο της δοκού. Πρέπει να έχει συναρμολογηθεί λανθασμένα κατά την αντικατάσταση του κινητήρα. Οι ρωγμές στο αριστερό άκρο του καθίσματος του οδηγού είναι ένα κοινό πρόβλημα με αυτήν την επένδυση από ψεύτικο δέρμα...

Όλα τα σχόλια και οι αντιδράσεις

Dernier Το σχόλιο δημοσιεύτηκε:

Eric (Ημερομηνία: 2021, 04:30:22)

Bsr όλοι; Μετά την επισκευή του tdi amarok μας, όλα είναι νικέλιο… Αλλά από σήμερα ο καπνός στο μετρητή είναι καλός… Ο Jsui μπερδεύτηκε. Ο κινητήρας αποκαταστάθηκε από επαγγελματίες στις αρχικές του διαστάσεις. Αντιστρέφονται τα τμήματα μεταξύ του τμήματος πυρκαγιάς και του δεύτερου τμήματος; Μη ευθυγραμμισμένα τμήματα; ΠΡΟΣ ΤΟ?? χέρι… Κανένας ύποπτος θόρυβος, RAS… Ευχαριστώ

Il J. 3 αντίδραση σε αυτό το σχόλιο:

• Ταύρος Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΟΣ (2021-05-01 09:53:45): Τα τμήματα συνήθως δεν είναι πανομοιότυπα σε σχήμα και πάχος. Οδηγήστε με το χέρι φυσικά. Έχουν αντικατασταθεί ή σπάσει οι βαλβίδες; είναι δυνατόν να ξεχάσετε τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.
• Διαχειριστής ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ (2021-05-01 17:57:37): Πώς μπορεί να είναι πρόβλημα λίγος καπνός στον αισθητήρα; Εάν η στάθμη λαδιού είναι κανονική, τότε όλα είναι εντάξει.

  Και στη χειρότερη περίπτωση, αυτό θα σημαίνει αστοχίες που οδηγούν σε αποστολή καυσίμου στον στροφαλοθάλαμο (ή έλεγχος DPF: αναγκαστική αναγέννηση που προκαλεί μετά τον ψεκασμό).

  Ευχαριστώ και πάλι τον Ταύρο που μοιράστηκε τις γνώσεις του... Γιατί τα ξέρει όλα φίλε!

• Έρικ (2021-06-03 12:36:39): γεια σε όλους. Τώρα έχουμε κατανάλωση λαδιού κινητήρα...

  Θα μιλήσω αμέσως με τον επαγγελματία που δούλευε στο χειρουργείο...

(Η ανάρτησή σας θα είναι ορατή κάτω από το σχόλιο μετά την επαλήθευση)

Τα σχόλια συνεχίζονται (51 à 52) >> κάντε κλικ εδώ

Γράψτε ένα σχόλιο

Είστε υπέρ του περιορισμού των αυτοκινήτων με ταχύτητα 130 km/h;