Μυστικά της ιστορίας του Ford Ranger 2022: Γιατί ο αντίπαλος της Toyota HiLux και το πιο πρόσφατο mainstream αυτοκίνητο της Αυστραλίας είναι πολύ νεότερο από ό,τι πιστεύαμε

Παρά τις παρόμοιες αναλογίες και στυλ με το απερχόμενο Ford Ranger, το 2022 T6.2 είναι ένα πλήρως επανασχεδιασμένο μηχάνημα.

Το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε ποτέ στην Αυστραλία, το Ford T6 Ranger θα δει τη μεγαλύτερη αλλαγή σε πάνω από μια δεκαετία, όταν τα βιβλία παραγγελιών ανοίξουν τελικά κάποια στιγμή στο δεύτερο τρίμηνο του 2022, πριν από τις παραδόσεις στα μέσα του έτους. .

Σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό του T6, Ian Foston, το έργο P703 είναι κάτι περισσότερο από ανανεωμένο δέρμα, ένα ανανεωμένο ταμπλό και ένας προαιρετικός κινητήρας V6 κρυμμένος κάτω από το καπό όπως η σειρά F.

«Υπάρχουν σχεδόν λίγα εξαρτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο που θα λέγατε ότι είναι πανομοιότυπα με το προηγούμενο αυτοκίνητο», είπε. «Υπάρχουν πολλά πράγματα σχετικά με το τρέχον Ranger που είναι πραγματικά καλά, όπως οι αναλογίες, η ισορροπία γυαλιού και χάλυβα όσον αφορά την ορατότητα… και τι προσπαθήσαμε να κάνουμε με πράγματα που πιστεύουμε ότι είναι καλά και μας αρέσει να κάνουμε μικρά προσαρμογές για να το κάνουν πιο ευχάριστο από κάθε άποψη… για εμάς, σχεδόν κάθε λεπτομέρεια σε αυτό το αυτοκίνητο έχει επανασχεδιαστεί ή αλλάξει.”

Το πρόγραμμα ξεκίνησε το 2015, αμέσως μετά την παγκόσμια κυκλοφορία του αδελφού SUV Everest, οπότε χρειάστηκαν σχεδόν επτά χρόνια για να κατασκευαστεί. Από την αρχή, θεωρείται η επόμενη γενιά Ranger, Raptor και Everest, καθώς και το Bronco, το οποίο μπορεί να φτάσει ή να μην φτάσει ποτέ στην Αυστραλία. Η ανάπτυξη του T6.2 Ranger ξεκίνησε το 2017.

Μέχρι σήμερα, η Ford δεν έχει αποκαλύψει ακόμη πολλές σημαντικές λεπτομέρειες για το Ranger 2022, συμπεριλαμβανομένων των ακριβών διαστάσεων, ωφέλιμο φορτίο, βάρος, ισχύς κινητήρα, στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου, συγκεκριμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, επίπεδα εξοπλισμού, τιμές και άλλες πληροφορίες.

Η παραγωγή θα ξεκινήσει στην Ταϊλάνδη και τη Νότια Αφρική (οι οποίες διαδραματίζουν μεγάλο ρόλο καθώς μόλις υποβλήθηκαν σε μια τεράστια αναθεώρηση του εργοστασίου για τη βελτίωση της απόδοσης και της ποιότητας) στις αρχές του επόμενου έτους, αν και υπάρχει κάτι που δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί.

Έτσι, με τόσα πολλά νέα πράγματα, γιατί να μην χρησιμοποιήσετε το T7 αντί για το T6.2; Ο κ. Foston είπε ότι αρχιτεκτονικά το Ranger εξακολουθεί να είναι το ίδιο με πριν - ένα σώμα σε ένα πλαίσιο, το σώμα είναι στερεωμένο με πολύ παρόμοιο τρόπο και χρησιμοποιώντας παρόμοιες τεχνολογίες. Εάν το Ford επρόκειτο να γίνει μονοκόμματο ή να αλλάξει σημαντικά τη θέση του οδηγού, τότε αυτό θα απαιτούσε μια πλήρη αλλαγή πλατφόρμας. Εξαρτάται από το πώς γίνονται τα πράγματα.

Έτσι, τα περισσότερα από τα κύρια εξαρτήματα του αμαξώματος και του πλαισίου του Ranger δεν αλλάζουν - η θέση και η γωνία του παρμπρίζ, της οροφής, των ανοιγμάτων της μπροστινής πόρτας, των καθισμάτων, του πίσω παραθύρου και του πορτμπαγκάζ - καθώς και οι συνολικές διαστάσεις, που σημαίνει ότι στο εσωτερικό Η Ford μέχρι σήμερα το κατατάσσει ως μέρος του T6. Ειδικά αφού το Ford Australia παραμένει μια παγκόσμια κατηγορία οχημάτων.

Για να καταλάβετε τι οδήγησε σε αυτό το επίπεδο αλλαγής από το σημερινό Ranger στο νέο T6.2, πρέπει να στραφείτε σε ένα μάθημα ιστορίας - ελάχιστα γνωστό και πολύ καλό!

Η σειρά Ranger αποτελείται από XL, XLS, XLT, Sport και Wildtrak.

Όταν η Ford Australia κυκλοφόρησε το πρόγραμμα T6 γύρω στο 2007 πριν από την κυκλοφορία του το 2011, δεν προοριζόταν να είναι ένα πραγματικό παγκόσμιο φορτηγό μεσαίου μεγέθους που πωλείται σε 180 χώρες (τα περισσότερα στον κόσμο της Ford) όπως είναι σήμερα. Η Βόρεια Αμερική σαφώς δεν συμπεριλήφθηκε στο αρχικό πρόγραμμα. Ωστόσο, αυτό άλλαξε τη δεκαετία του 2010, απαιτώντας ουσιαστικούς επανασχεδιασμούς κατά τη διάρκεια ζωής του υπάρχοντος μοντέλου για να του επιτραπεί να χρησιμοποιεί τους διάφορους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που χρειάζονται στην Αμερική, καθώς και άλλα στυλ αμαξώματος, συγκεκριμένα το Everest (2016) και οι παραφυάδες Raptor ( 2018) πωλούνται παντού, συμπεριλαμβανομένης της Αυστραλίας.

Αυτό οδήγησε στην ανάπτυξη δύο διαφορετικών πλατφορμών T6: το αρχικό μονοκόμματο πλαίσιο πρώτης γενιάς που έχει εξυπηρετήσει όλα τα Rangers μέχρι σήμερα (μέχρι το 2022) (δεν κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ) και το νεότερο πλαίσιο τριών τεμαχίων δεύτερης γενιάς που σχεδιάστηκε για το Everest, το Raptor και την τρέχουσα αγορά. Μόνο το US Ranger.  

Το μονοκόμματο πλαίσιο έχει ένα μόνο σφράγισμα εμπρός και πίσω για να σχηματίσει ένα κουτί τμήμα του πλαισίου και είναι μια οικονομική (διαβάστε: φθηνότερη) λύση που χρησιμοποιούν τα περισσότερα φορτηγά. Αλλά δεν επιτρέπει μεγάλη ποικιλία. Αυτό άλλαξε με το Everest του 2015, όταν η πλατφόρμα T6 εξελίχθηκε σε πλαίσιο XNUMX τεμαχίων με νέο μπροστινό σφιγκτήρα γόνατου προς τα εμπρός για να χωράει διαφορετικούς κινητήρες, ένα κλιμακούμενο μέσο και πίσω μέρος με το νέο πηνίο Everest/Raptor. -ελατήριο, καθώς και ελατηριωτή πίσω ανάρτηση. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε την ανάρτηση πίσω, το ρυθμιζόμενο μεταξόνιο στο κέντρο και την αρθρωτή διάταξη του κινητήρα μπροστά. 

Το στυλ αντικατοπτρίζει το τρέχον φορτηγό πλήρους μεγέθους της σειράς F Ford για τη Βόρεια Αμερική.

Το 2022 Ranger 6.2 είναι ένα πλαίσιο τρίτης γενιάς, τριών τεμαχίων που αναπτύχθηκε παράλληλα με το Ranger για την αγορά των ΗΠΑ, αλλά και ουσιαστικά διαφορετικό από αυτό, με κάθε εξάρτημα και πάνελ να έχει διαφορετικό αριθμό μήτρας, σύμφωνα με τον κ. Foston.

«Εκτός πλατφόρμας, ξεκινώντας με την τρίτης γενιάς πλατφόρμα T6, όλα τα οχήματα θα είναι πολλαπλών τμημάτων και το πλαίσιο θα είναι τριών μερών», είπε. "Το σασί έχει ανακατασκευαστεί πλήρως από την αρχή - όλα είναι ολοκαίνουργια."

Συνοψίζοντας, εκτός από το στυλ, η μεγαλύτερη αλλαγή έγινε στις διαστάσεις του T6.2: το μεταξόνιο και τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί κατά 50 mm το καθένα για να χωρέσουν εκδόσεις V6 που προορίζονται για το Ranger και άλλα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του επιβεβαιωμένου 3.0 λίτρων κινητήρα turbodiesel. στο μπλοκ F-150, που κυκλοφόρησε στην Αμερική το 2018, καθώς και στον διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης EcoBoost 2.7 λίτρων, ο οποίος αναμένεται στην Αυστραλία αργότερα.

Επομένως, τα πάντα μπροστά από το τείχος προστασίας του κινητήρα είναι καινούργια, απαιτώντας αλλαγή σε μια υδρομορφοποιημένη δομή. Όχι μόνο περιέχει σύστημα μετάδοσης κίνησης μεγέθους V6, αλλά λέγεται ότι αλλάζει σημαντικά τις δυναμικές ικανότητες του Ranger εντός και εκτός δρόμου και επιτρέπει ακόμη και μεγαλύτερους τροχούς.

Η πλατφόρμα έχει επανασχεδιαστεί με 50 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο και 50 mm φαρδύτερα μετατρόχια.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα κρεμαγιέρας και πινιόν επόμενης γενιάς που λέγεται ότι είναι πιο εύκολο στον έλεγχο, με πιο επιλέξιμες λειτουργίες για να ταιριάζουν με τα γούστα του οδηγού, αλλά χωρίς αλλαγή στη βασική σχέση μετάδοσης από πριν.

Το αυξημένο πλάτος σημαίνει μια επανασχεδιασμένη ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με ελατήρια ψαλιδιού με ολοκαίνουργια γεωμετρία, ενώ επίσης μετακινεί τους αποσβεστήρες πιο έξω από πριν για καλύτερο εύρος ρύθμισης και πιο άνετη οδήγηση.

«Είναι διαφορετικό», είπε ο κ. Φόστον. «Πηνία, αποσβεστήρες, κάτω βραχίονες ελέγχου, πάνω βραχίονες ελέγχου, αρθρώσεις τιμονιού… γεωμετρία, τα πάντα».

Η άρθρωση του άξονα έχει επίσης αυξηθεί για ένα ευρύτερο φάσμα δυνατοτήτων σε μοντέλα 4x4, με βελτιωμένες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης και "ελαφρώς" διαφορετική (δηλαδή ελαφρώς χειρότερη) γωνία αποσύνδεσης. Η Ford δεν έχει ακόμη δημοσιοποιήσει αυτούς τους αριθμούς.

Το 2022 Ranger υποστηρίζεται ότι είναι καλύτερο αεροδυναμικά.

Οι ιδιότητες ψύξης έχουν επίσης αλλάξει σημαντικά χάρη στην υδροδιαμορφωμένη δομή. Το μπροστινό μέρος της μπλόφας σημαίνει ότι μπορεί να εγκατασταθεί μια μεγαλύτερη σειρά από καλοριφέρ, επιτρέποντας καλύτερη απόδοση ψύξης και κλιματισμού του κινητήρα, ειδικά υπό φορτίο ή σε πολύ ζεστές συνθήκες. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν επίσης "ηλεκτρονικοί ανεμιστήρες" που αναπτύχθηκαν από το τρέχον Ranger της Βόρειας Αμερικής, με εξαναγκασμένη ψύξη αέρα για καταστάσεις ανίχνευσης χαμηλής ταχύτητας.

"Παρέχουν σωστή ροή αέρα ακόμη και με εγκατεστημένα αξεσουάρ", λέει ο Foston, αναφερόμενος στα βαρούλκα, τα φώτα, τα roll bar και άλλα είδη aftermarket που οι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν όλο και περισσότερο στα οχήματά τους. Ως αποτέλεσμα, η αυστραλιανή εταιρεία ARB συνεργάστηκε με τη Ford για τη δημιουργία αεροδυναμικών στοιχείων. 

Μια άλλη αλλαγή έγινε στις πόρτες - έχουν παρόμοιο σχήμα, αλλά έχουν διαφορετικά προφίλ, στάμπα και εργαλεία, στεγανοποιήσεις και εσωτερικές εργασίες, και οι πίσω ανοίγουν ακόμη πιο φαρδύ από πριν για ευκολότερη πρόσβαση στο εσωτερικό.

Πίσω, η πίσω ανάρτηση έχει νέα φυλλοειδή ελατήρια, τέσσερα σε κάθε πλευρά. Η Ford δεν έχει μιλήσει ακόμα για την πίσω ανάρτηση του Raptor με ελατήριο.

Το T6.2 διαθέτει νέο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης κατόπιν αιτήματος.

Καθώς τα δισκόφρενα των τεσσάρων τροχών προσφέρονται τώρα σε ορισμένα διακοσμητικά (η αμερικανική έκδοση του τρέχοντος T6 τα είχε από την κυκλοφορία το 2019), ο κ. Foston είπε ότι αυτό οφείλεται στα αιτήματα των πελατών, αναγνωρίζοντας ότι η διάταξη δίσκου/δίσκων παρέχει καλύτερη πέδηση εκτέλεση. Ποιες παραλλαγές θα λάβουν τι θα γίνει επίσης γνωστό πιο κοντά στην ημερομηνία κυκλοφορίας του T6.2.

Μια άλλη αλλαγή που βελτιώνει τις επιδόσεις του T6.2 εντός και εκτός δρόμου είναι το νέο ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης. Διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση (4Α) με μεταβλητή κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς για πιο σίγουρη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο όπου χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση, καθώς και έξι τρόπους οδήγησης όπως το τρέχον Raptor. Αυτή είναι μια άλλη νέα προσθήκη στο Ranger στην Αυστραλία, αλλά προορίζεται μόνο για υψηλότερες βαθμολογίες.

Οι φθηνότερες εκδόσεις θα τηρούν την τυπική ρύθμιση 4×4 μερικής απασχόλησης, η οποία προσφέρει 4×2 (με κίνηση στους πίσω τροχούς), 4×4 Χαμηλή εμβέλεια και 4×4 υψηλή εμβέλεια. Εξακολουθούν να βγαίνουν από την πεπατημένη, υπάρχουν τώρα διπλοί γάντζοι ανάκτησης ενσωματωμένοι στο μπροστινό μέρος και τοποθετημένοι πιο ευδιάκριτα για πιο άνετη χρήση.

Το κρεβάτι ute είναι πλέον πλήρως επανασχεδιασμένο.

Ο Rob Hugo, επικεφαλής του T6 Dynamic Experience στη Ford, δήλωσε ότι το νέο Ranger έχει δοκιμαστεί εκτενώς σε κρύο καιρό στην Ευρώπη, τη Νέα Ζηλανδία, τον Καναδά και τη Βόρεια Αμερική και έχει δοκιμαστεί ακόμη και σε κοίτες ποταμών σε κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω για να αντικατοπτρίζει καλύτερα τη χρήση του ιδιοκτήτη . Αυτό είναι επιπλέον των δοκιμών στην έρημο στην Αφρική, την Αυστραλία και τις ΗΠΑ.

Μιλώντας για το εργαλείο εμπορίου, το κρεβάτι ute έχει πλέον επανασχεδιαστεί πλήρως με αύξηση 50 mm στο πλάτος της διαδρομής για να επιτρέψει μια τυπική παλέτα. Η επένδυση κρεβατιού έχει πλέον καλουπωθεί, με λειτουργικούς διαχωριστές εντοπισμού που επιτρέπουν στους παραδοσιακούς να κάνουν τα δικά τους χωρίσματα. Τα σημεία στερέωσης διατίθενται προαιρετικά στις εξωτερικές ράγες χρησιμοποιώντας σωληνοειδείς ράγες από χάλυβα βαρέως τύπου, η επάνω επιφάνεια του χαμηλού αμαξώματος είναι καλυμμένη (παρόμοια με το σημερινό US Ranger) με ανασυρόμενα καπάκια για εύκολη φόρτωση αξεσουάρ. Τώρα όλα είναι καλύτερα συγκολλημένα, ώστε οι χρήστες να μπορούν να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο και να χρησιμοποιούν τον θόλο πιο άνετα.

Επίσης, χάρη στην ώθηση του T6.2 να είναι ένα άλογο εργασίας, η ενημερωμένη πόρτα του χώρου αποσκευών διαθέτει τσέπες με κλιπ και στα δύο άκρα και μια επιπλέον έξοδο 240 W. Εγκαταστάθηκε φωτισμός κάτω από τις ράγες και φωτισμός ζώνης 360 μοιρών εγκαταστάθηκε γύρω από το φορτηγό, καθώς και φωτισμός λακκούβων στους εξωτερικούς καθρέφτες για βελτίωση της ορατότητας τη νύχτα. Είναι επίσης βολικό να αλλάζετε ελαστικά στο σκοτάδι.

Η ανανεωμένη πίσω πόρτα διαθέτει ενσωματωμένο πάγκο εργασίας.

Η Ford αναγνωρίζει ότι οι περισσότεροι ανταγωνιστές έχουν δοκιμαστεί, συμπεριλαμβανομένου του Toyota HiLux και του απερχόμενου Volkswagen Amarok, το οποίο φυσικά θα αντικατασταθεί από ένα ελαφρώς ανακαινισμένο T6.2, αν και η Ford έχει κλείσει απολύτως οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με το αυτοκίνητο της γερμανικής μάρκας.

Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν να επιτύχουμε το εύρος της ικανότητας που απαιτείται από ένα φορτηγό 4x2 σε ένα SUV παραγωγής 4x4.

«Το εύρος ζώνης (απαιτούμενο) ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση», είπε ο Foston. 

«Σκέφτεστε το εύρος ζώνης που απαιτείται για το Everest, το οποίο είναι το πιο premium, πολυτελές και πιο βολικό προϊόν μας, από το Ranger Single Cab Low-Rider μέχρι τα προϊόντα Bronco και Ford Performance που έρχονται επίσης σε αυτήν την πλατφόρμα. Πώς τα κάνουμε όλα αυτά και στην πραγματικότητα επεκτείνουμε τις δυνατότητες της πλατφόρμας ... πώς να την εξισορροπήσουμε σωστά; Ήταν πρόκληση για μένα να το πετύχω όλο αυτό.

«Και νομίζω ότι τα καταφέραμε. Και να το κάνουμε σε όλες τις αγορές που πουλάμε, και στις 180 αγορές, εκτός μιας πλατφόρμας; Νομίζω ότι η ομάδα έκανε καταπληκτική δουλειά.

«Πήραμε αυτό που ήταν το υπάρχον Ranger και βγήκαμε και είπαμε ότι θέλουμε να βελτιωθούμε».