Αρθρώσεις οδήγησης αυτοκινήτου - πώς να οδηγείτε χωρίς να τους καταστρέψετε

Η επισκευή ενός άξονα μετάδοσης κίνησης είναι συνήθως δαπανηρή. Για να τα αποφύγετε, ελέγξτε την κατάσταση των καλυμμάτων άρθρωσης και μην οδηγείτε επιθετικά.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι αρμών κίνησης: εξωτερικοί και εσωτερικοί. Τα πρώτα βρίσκονται δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων, το δεύτερο - κοντά στους τροχούς.

Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Για να γίνει αυτό εφικτό, οι άξονες κάρδαν πρέπει να τελειώνουν με αρθρωτούς συνδέσμους, οι οποίοι ταυτόχρονα - εκτός από τη μετάδοση ισχύος (ροπή) - επιτρέπουν στους κινούμενους τροχούς να περιστρέφονται. Κάθε κινητήριος άξονας τελειώνει με δύο μεντεσέδες.

Δείτε επίσης: Ανάρτηση αυτοκινήτου - ανασκόπηση μετά τον χειμώνα βήμα βήμα. Οδηγός

Σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, οι περιστρεφόμενοι σύνδεσμοι επιτρέπουν τη μεταφορά ροπής μεταξύ της τελικής μετάδοσης κίνησης και του κινητήριου άξονα.

Πώς να φροντίσετε τις αρθρώσεις μετάδοσης κίνησης;

Αυτά τα στοιχεία έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί πόσο καιρό πρέπει να αντικατασταθούν. Η διάρκεια ζωής εξαρτάται από τον ίδιο τον οδηγό - τον τρόπο οδήγησής του - και την κατάσταση των ελαστικών μπότες στους μεντεσέδες. Οι βλάβες αφορούν συνήθως προσθιοκίνητα οχήματα, όπου οι μεντεσέδες πρέπει να φορτωθούν σε μεγάλη γωνία. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, η δύναμή τους μειώνεται.

– Μία από τις αιτίες της ζημιάς στις γενικές αρθρώσεις είναι η ξαφνική εκκίνηση του αυτοκινήτου με τους τροχούς στραμμένους, ειδικά όταν γλιστρούν στη θέση τους – λέει ο Piotr Burak, διευθυντής σέρβις για το Skoda Pol-Mot Auto στο Bialystok. - Οι αρμοί σε αυτή την περίπτωση υπόκεινται σε υψηλά φορτία. Είναι αλήθεια ότι τίποτα τρομερό δεν πρέπει να συμβεί μετά από μερικές φορές, αλλά πρέπει να θυμάστε ότι η διάρκεια ζωής των αρθρώσεων μειώνεται.

Δείτε επίσης: Πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και τον αριθμό των αστοχιών του αυτοκινήτου

Ένας άλλος λόγος για την αστοχία των αρμών κάρδανων των αυτοκινήτων είναι η κακή κατάσταση των ελαστικών επιστρώσεων τους. Δεν είναι δύσκολο να καταστραφούν. Αρκεί να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο μέσα στο δάσος ή να τρέξετε σε κλαδιά αρκετές φορές για να σπάσετε το καταφύγιο. Το καουτσούκ παλαιώνει και πιέζει, επομένως η αντοχή του στις μηχανικές βλάβες μειώνεται με την πάροδο του χρόνου.

Ένα σπασμένο κάλυμμα βγάζει λάδι άρθρωσης, άμμο, λάσπη, νερό και άλλα συντρίμμια που μαζεύονται από το δρόμο κατά την οδήγηση. Τότε αρκούν ακόμη και λίγες μέρες για να καταρρεύσει η άρθρωση και να είναι κατάλληλη μόνο για αντικατάσταση.

Και δεν θα είναι πια φθηνό. Εάν εντοπίσουμε εγκαίρως ένα τέτοιο ελάττωμα, θα πληρώσουμε 30-80 PLN για το κάλυμμα σε συνεργεία, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Η αντικατάστασή του θα πρέπει να γίνει για περίπου 85 PLN. Εκτός από την αντικατάσταση του καλύμματος, εφαρμόστε νέο γράσο και καθαρίστε τον μεντεσέ.

Ωστόσο, εάν αναγκαστούμε να αντικαταστήσουμε ολόκληρο τον μεντεσέ, το κόστος μπορεί να είναι αρκετές φορές υψηλότερο. Η ίδια η λειτουργία δεν είναι περίπλοκη, επομένως θα είναι φθηνή - έως και 100 zł. Χειρότερα με την πληρωμή για μια κοινή. Κοστίζει από 150 έως 600 ζλότι. Στο ASO, η τιμή μπορεί να πηδήξει έως και χίλια ζλότι, επειδή οι μηχανικοί θα φορτίσουν τον μεντεσέ με τον άξονα του άξονα.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Αποφύγετε τα μεγάλα έξοδα

Είναι εύκολο να ελέγξετε την κατάσταση των καλυμμάτων μεντεσέδων κίνησης. Αρκεί να περιστρέψετε τους τροχούς όσο το δυνατόν περισσότερο και να ελέγξετε για ρωγμές, παραμορφώσεις ή κοψίματα στο λάστιχο. Όπου δεν το βλέπουν τα μάτια σας, χρησιμοποιήστε τα δάχτυλά σας για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή λίπους. Φυσικά, είναι πιο βολικό να ελέγξετε σε κανάλι ή ανελκυστήρα. Επομένως, κάθε φορά που το αυτοκίνητο γίνεται σέρβις στο συνεργείο, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τις συνδέσεις ή μάλλον την κατάσταση των καλυμμάτων τους.

Συμπτώματα αποτυχίας

Στην περίπτωση εξωτερικών μεντεσέδων, π.χ. που βρίσκεται πιο κοντά στους τροχούς, η κύρια αιτία ανησυχίας θα πρέπει να είναι ένα χτύπημα στην περιοχή της πλήμνης κατά την προσθήκη αερίου με τους τροχούς πλήρως ανεστραμμένους ή να τρίζουν. Με την πάροδο του χρόνου, το αρθρωτό καλάθι θα σπάσει, ως αποτέλεσμα, το περιεχόμενό του απλά θα καταρρεύσει, το αυτοκίνητο δεν θα πάει και θα πρέπει να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο. Παρά την εμπλοκή της ταχύτητας, οι τροχοί δεν κινούνται.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι συνδέσεις, όπως κάθε αναλώσιμο εξάρτημα, υπόκεινται σε φθορά. Επομένως, μην περιμένετε να διαρκέσουν όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας.

Δείτε επίσης: Αμορτισέρ - πώς και γιατί πρέπει να τα φροντίζετε. Οδηγός

«Όσον αφορά τα συμπτώματα αστοχίας του εσωτερικού μεντεσέ, θα αισθανθούμε ένα συγκεκριμένο χτύπημα, δόνηση ολόκληρου του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση», εξηγεί ο Petr Burak. - Συμβαίνει σπάνια, γιατί οι εξωτερικοί μεντεσέδες φθείρονται πιο συχνά, αλλά συμβαίνει. 

Εν περιλήψει: Εκτός από τον έλεγχο της κατάστασης της προστασίας των συνδέσμων μετάδοσης κίνησης και του σωστού τρόπου οδήγησης, ο οδηγός δεν μπορεί να κάνει τίποτα για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των αρθρώσεων. Δεν υπάρχουν επίσης συνιστώμενα διαστήματα αποστράγγισης.

«Το κάνουμε μόνο όταν ακούμε σήματα που δείχνουν ότι δεν λειτουργούν», επιβεβαιώνει ο Paweł Kukielka, επικεφαλής της υπηρεσίας της Rycar Bosch στο Białystok. – Αυτά τα στοιχεία επίσης συνήθως δεν επισκευάζονται. Υπάρχει πάντα μια ανταλλαγή που διαρκεί κατά μέσο όρο μία έως δύο ώρες. Υπάρχουν εξειδικευμένα εργοστάσια που επισκευάζουν ραφές, αλλά συχνά το κόστος είναι μεγαλύτερο από την αγορά ενός νέου αντικαταστάτη.

Θυμάμαι:

* Μην προσθέτετε αέριο απότομα με σφιχτά γυρισμένους τροχούς,

* Ελέγχετε την κατάσταση των καλυμμάτων της άρθρωσης κίνησης κάθε μήνα,

* κάθε φορά που το αυτοκίνητο ελέγχεται στο σέρβις, ζητήστε από τον μηχανικό να ελέγξει προσεκτικά εάν τα καλύμματα είναι σε σωστή κατάσταση,

* ένα σπασμένο καπάκι σύνδεσης πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως πριν καταστραφεί η σύνδεση,

* συμπτώματα όπως κροτάλισμα ή χτύπημα στην περιοχή των μεντεσέδων κατά την οδήγηση θα πρέπει να αποτελούν σήμα για επίσκεψη στο συνεργείο, διαφορετικά κινδυνεύουμε να ακινητοποιήσουμε το αυτοκίνητο. 

Κείμενο και φωτογραφία: Piotr Walchak