Κριτική Chevrolet Camaro ZL1 2019

Ο συνδυασμός μιας κρύας, υγρής πίστας αγώνων με αναμφισβήτητα τη χειρότερη επιφάνεια και αποχέτευση στην Αυστραλία, και ενός αμερικανικού μυϊκού αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι πιο ισχυρό από τη McLaren F1, πρέπει να φαίνεται σκέτη τρέλα στους περισσότερους από εμάς.

Αλλά σε μια εποχή που οι λάτρεις θρηνούν για την απώλεια της αναλογικής απόδοσης και τον αυξανόμενο ρόλο των φανταχτερών κιβωτίων ταχυτήτων, των συστημάτων τετρακίνησης και των βοηθημάτων οδηγού που αυξάνουν την ταχύτητα αλλά μειώνουν την εμπλοκή του οδηγού, το Camaro ZL1 μπορεί να είναι το καλύτερο αντίδοτο. Είναι σαν να χρησιμοποιείτε το EpiPens για βελονισμό.

Υπόσχεται επίσης να ολοκληρώσει την απίστευτη επιστροφή του HSV στη φόρμα, μόλις δύο χρόνια αφότου γιορτάσαμε το ξεκάθαρο κύκνειο άσμα της μάρκας με την κυκλοφορία του Aussie Commodore - αντίο στο GTSR W1. Και να το αποκτήσετε, το ZL1 καταφέρνει ακόμη και να αυξήσει τη στρατοσφαιρική του ισχύ κατά 3 kW και 66 Nm.

Ναι, η απόδοση του ZL1 είναι ό,τι κάνει η Chevrolet, αλλά χρειάστηκε η HSV για να το φέρει στις ακτές μας, με πλήρη ανασχεδιασμό για να τοποθετηθεί το τιμόνι στη δεξιά πλευρά με πλήρη υποστήριξη κατασκευαστή.

Μόλις οκτώ μήνες αφότου το MY18 Camaro 2SS έσπασε για πρώτη φορά την επιφανειακή τάση, το ZL1 χτύπησε τους εκθεσιακούς χώρους HSV μαζί με το ανανεωμένο MY19 2SS.

Παρά το προφανές σενάριο τρόμου της κυκλοφορίας του στα αυστραλιανά μέσα ενημέρωσης την περασμένη εβδομάδα, επέζησα για να πω την ιστορία. Να πώς:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	6.2L
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	15.6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$121,500

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Ο τερατώδης κινητήρας ZL1 μπορεί να είναι το επίκεντρό του, αλλά οι μέρες των σπασμωδικών αυτοκινήτων που δεν είχαν συνολική σχεδιαστική συνέργεια έχουν περάσει προ πολλού.

Με άλλα λόγια, το πακέτο ZL1 περιλαμβάνει μια ολοκληρωμένη οπτική και τεχνική ενημέρωση που σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο τις δυνατότητές του.

Οι τροποποιήσεις του αμαξώματος έχουν υποβληθεί σε πάνω από 100 ώρες δοκιμών αεροδυναμικής σήραγγας για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και της ψύξης για χρήση της πίστας.

Το ZL1 έχει δοκιμαστεί σε αεροδυναμική σήραγγα για να βελτιώσει το σώμα του για χρήση σε πίστα.

Αυτό περιλαμβάνει ένα προεξέχον μπροστινό διαχωριστή, φουσκωμένα μπροστινά προστατευτικά, τεράστια ανοίγματα του προφυλακτήρα, μια μοναδική κουκούλα από ανθρακονήματα, αιχμηρές πλαϊνές ποδιές και έναν γυαλιστερό μαύρο κάτω προφυλακτήρα που τυλίγεται γύρω από τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης.

Μοναδικοί σφυρηλατημένοι τροχοί 20 ιντσών και 10 ακτίνων προεξέχουν από κάθε γωνία και τα αμερικανικά ημι-σλικ της Goodyear Eagle F1 έχουν αντικατασταθεί με το Contental Sport Contact 5 για να ταιριάζουν σε ένα ευρύτερο φάσμα συνθηκών δρόμου.

Αν πιστεύετε ότι αυτά τα σήματα παπιγιόν Chevrolet φαίνονται λίγο αστεία, είναι επειδή είναι ένα νέο είδος μαυροκεντρικής "πλωτής γραβάτας" που όλα τα Camaro από την 1SS κερδίζουν περισσότερους πόντους το 2019.

Το ZL1 έχει το δικό του σετ ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών.

Το εσωτερικό διαθέτει Alcantara και δερμάτινα εμπρός καθίσματα Recaro, καθώς και τιμόνι με επίπεδο πάτο και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με επένδυση Alcantara.

Η διαδικασία επανασχεδιασμού του HSV για τη μετακίνηση των χειριστηρίων του οδηγού στη δεξιά πλευρά είναι καλά τεκμηριωμένη, αλλά η προσθήκη μιας χειροκίνητης λειτουργίας ανέβασε (άθελα λογοπαίγνιο) τα πράγματα στα ύψη το 2019.

Έπρεπε να δημιουργηθεί ένα μοναδικό καλούπι για το πεντάλ του συμπλέκτη, καθώς και να τοποθετηθεί ένα ένθετο για την αριστερή πλευρά του ποδιού για να αφήσει αρκετό χώρο για το ανενεργό πόδι του συμπλέκτη και να διασφαλίσει ότι δεν υπήρχε εργονομικός συμβιβασμός για τη ρύθμιση με τρία πεντάλ.

Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν την τοποθέτηση ευρωπαϊκού τύπου εμπρός και πίσω φώτων με κίτρινες ενδείξεις.

Χρειάστηκε επίσης να κατασκευαστεί μια νέα μπροστινή αντιστρεπτική ράβδος για τον καθαρισμό του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης RHD.

Η διτροπική εξάτμιση του ZL1 ήταν επίσης πολύ δυνατή για ADR, επομένως ήταν πιο αθόρυβο για να πληρούνται οι απαιτήσεις 74db (αυτόματο) και 75db (χειροκίνητο) με την προσθήκη δύο πίσω ενδιάμεσων σιγαστών 12" στο αυτοκίνητο συν δύο επιπλέον σιγαστήρες 8". ιντσών εμπρός ενδιάμεσοι σιγαστήρες για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η HSV ισχυρίζεται ότι οι αλλαγές στα καυσαέρια δεν επηρεάζουν την απόδοση ισχύος.

Άλλες αλλαγές λεπτομέρειας που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με το ADR περιλαμβάνουν ένα σύστημα αυτοεπιπεδούμενου προβολέα, την αφαίρεση των DRL στον προφυλακτήρα και την προσθήκη λασπωτήρα στους πίσω τροχούς για την κάλυψη των απαιτήσεων απόστασης από σώμα σε τροχό.

Ένα χαρακτηριστικό που δεν ήταν πλήρως έτοιμο για την έκδοση MY18, αλλά τώρα έχει προσαρμοστεί για το 2019, ήταν το head-up display του οδηγού, αλλά το τρομακτικό έργο της μετατροπής των εσωτερικών στοιχείων του συστήματος για δεξιόχειρες χωρίς την ανάγκη αποκλειστικού παρμπρίζ φαίνεται να ήταν το αποτέλεσμα της απόλυτης επιμονής ακούραστο μηχανικό.

Αντί να παίρνουμε απλώς ένα μοντέλο προδιαγραφών Αργεντινής και να το μετατρέπουμε ώστε να ταιριάζει σε ένα μοντέλο Camaros του 2018, η έκδοση του 2019 αρχίζει να ισχύει ως προδιαγραφές ΗΠΑ και το αποτέλεσμα ταιριάζει περισσότερο στην Αυστραλία.

Αυτό το Camaro ξεκίνησε τη ζωή του ως αυτοκίνητο των ΗΠΑ και μετατράπηκε από την HSV για την αυστραλιανή αγορά.

Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν την τοποθέτηση ευρωπαϊκού τύπου εμπρός και πίσω φώτων με πορτοκαλί ενδείξεις και ζώνες ασφαλείας, αλλά οι μεγαλύτεροι πλαϊνοί καθρέπτες εξακολουθούν να είναι στάνταρ Αργεντινής.

Λόγω της μοναδικής σχεδίασης του μπροστινού τμήματος και των μηχανικών εξαρτημάτων, το ZL1 χρειάστηκε επίσης να υποβληθεί σε crash test για να αποκτήσει πιστοποίηση ADR.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Δεν είναι μια πολύ απλή απάντηση και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι πολλοί αγοραστές Camaro θα το πρόσεχαν. Είναι τελικά ένα δίθυρο κουπέ, αλλά τουλάχιστον ελήφθησαν υπόψη οι βασικές αρχές.

Υπάρχουν δύο ποτηροθήκες στο μπροστινό μέρος, αλλά τα μπουκάλια σας θα ήθελαν να έχουν σχήμα σαν μικρές ομπρέλες για να χωρούν στις τσέπες της πόρτας.

Δύσκολα μπορείς να αγοράσεις ένα Camaro γιατί είναι πρακτικό.

Υπάρχει περίπου τόσος χώρος για επιβάτες στο πίσω μέρος όσο μια Mustang ή η Toyota 86, κάτι που δεν είναι πολύ, αλλά υπάρχουν δύο σημεία παιδικού καθίσματος ISOFIX και μια επάνω πρόσδεση που μπορεί να είναι πιο χρήσιμα από ό,τι θα περίμενε κανείς.

Το πορτμπαγκάζ χωράει μόλις 257 λίτρα, παρά την έλλειψη εφεδρικού ελαστικού υπέρ ενός συμπαγούς κιτ φουσκώματος.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Στο επίκεντρο της μετατροπής ZL1 βρίσκεται η αναβάθμιση του κινητήρα LT4. Με τα ίδια 6.2 λίτρα, άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων όπως το μικρό μπλοκ OHV LT1 spec Gen V στο Camaro 2SS.

Ο τεράστιος κινητήρας GM V8 αποδίδει ισχύ 477 kW/881 Nm.

Δεν πρέπει να συγχέεται με τον κινητήρα LS9 προηγούμενης γενιάς που χρησιμοποιήθηκε στο W1, το LT4 αναπτύσσει 3kW και 66 Nm περισσότερα για συνολικά 477kW και 881Nm, και το LT4 χρησιμοποιείται επίσης στην τρέχουσα Corvette Z06 και Cadillac CTS-V.

Το νέο όχημα μετατροπέα ροπής 10 ταχυτήτων της GM αναμένεται να αντιπροσωπεύει πάνω από το 60% των πωλήσεων ZL1 στην Αυστραλία. Οι δυνατότητες απόδοσής του υποστηρίζονται από το γεγονός ότι έχει βαθμονομηθεί για φρενάρισμα στο αριστερό πόδι και περιλαμβάνει έλεγχο εκκίνησης και λειτουργία κλειδώματος γραμμής για εύκολη εξάντληση.

Θα συγχωρούσαμε το HSV αν αποφάσιζε να επικεντρωθεί σε μια αυτόματη έκδοση για την Αυστραλία, αλλά οι χειροκίνητοι οδηγοί και όσοι αναζητούν τη συγκίνηση θα ενθουσιαστούν βλέποντας ένα συμβατικό χειροκίνητο έξι σχέσεων στη λίστα.

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Ίσως θελήσετε να απομακρύνετε τον άλλο πληρωτή λογαριασμών από αυτήν την ενότητα, καθώς δεν θα είναι ποτέ εντυπωσιακό.

Το αυτόματο ZL1 έχει επίσημο συνολικό αριθμό 15.3 λίτρων/100 χλμ., άλλα 2.3 λίτρα υψηλότερο από το αυτόματο 2SS, αλλά το χειροκίνητο ZL1 ξεπερνά τα 15.6 λίτρα/100 χλμ.

Εάν σας βοηθήσει, το Jeep Grand Cherokee Trackhawk θα το κορυφώσει με 16.8 λίτρα/100 χλμ. και το ρεζερβουάρ 72 λίτρων της Camaro θα πρέπει να αντέξει τουλάχιστον 461 χλμ μεταξύ των γεμισμάτων.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Σε κιλοβάτ ανά δολάριο, το ZL1 είναι το δεύτερο μόνο μετά το Jeep Grand Cherokee Trackhawk των 522 δολαρίων 134,900 kW στην Αυστραλία, αν όχι στον κόσμο.

Ξεκινώντας από μια τιμή καταλόγου 159,990 $ για την έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, το ZL1 χορεύει στον ίδιο κύκλο με τις Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 και Audi RS4/5, αλλά ποτέ δεν μπορεί να γίνει λάθος με αυτές.

Η αυτόματη έκδοση θα σας κοστίσει άλλα 2200 δολάρια, ενώ η μεταλλική βαφή θα σας κοστίσει άλλα 850 δολάρια.

Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν Alcantara και δερμάτινη επένδυση, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, οθόνη πολυμέσων 8 ιντσών με σύστημα infotainment Chevrolet τρίτης γενιάς, συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, ηχοσύστημα Bose 9 ηχείων, 24 - Έγχρωμος ατμοσφαιρικός φωτισμός, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου και καθρέφτης οπισθοπορείας εκτός από κάμερα οπισθοπορείας.

Η συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto είναι διαθέσιμη σε κάθε ZL1.

Η HSV εργάζεται επίσης σε ένα πακέτο επιλογών που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιούν ελαστικά American Eagle F1 ως δεύτερο σετ τροχών για χρήση στην πίστα, το οποίο αναμένεται να κοστίσει περίπου 1000 $ μόνο για τα ελαστικά, σε σύγκριση με $2500 στο κατάστημα.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Η μεγάλη ανταμοιβή από τις προσπάθειες μηχανικής HSV στο δεξιοτίμονο της Camaro είναι η ηρεμία που θα πρέπει να προσφέρει μακροπρόθεσμα.

Επιπλέον, έρχεται μια τριετής εγγύηση 100,000 km, η οποία είναι χαμηλότερη από το status quo των πέντε ετών αυτές τις μέρες, αλλά προσφέρει επίσης την ευκολία του δικτύου αντιπροσώπων της HSV σε εθνικό επίπεδο.

Τα διαστήματα σέρβις είναι επίσης σχετικά μικρά σε 9 μήνες/12,000 χλμ., αλλά αυτό είναι κατανοητό δεδομένης της ανησυχητικής φύσης του ZL1. Η HSV δεν προσφέρει υπηρεσία σταθερής τιμής.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / 100,000 χλμ


εγγύηση

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Ο βασικός προστατευτικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακους δύο σταδίων μπροστινό, πλευρικό θώρακα, γόνατο και κουρτίνα που καλύπτουν επίσης το πίσω κάθισμα.

Δυστυχώς, δεν υπάρχει AEB στο φύλλο προδιαγραφών, αλλά συνοδεύεται από προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, συναγερμό πίσω κίνησης και αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Το Chevrolet Camaro δεν έχει λάβει ακόμη βαθμολογία ANCAP ή EuroNCAP, αλλά το NHTSA στις ΗΠΑ απένειμε στο SS 2019 την υψηλότερη συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων. Το ZL1 δεν έλαβε συνολική βαθμολογία, αλλά έλαβε τα ίδια τέσσερα αστέρια για μετωπική πρόσκρουση και πέντε αστέρια για ανατροπή με το SS.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Υπάρχουν κάθε είδους υπόγεια ψυχαγωγία για όσους απολαμβάνουν τον πόνο και νιώθουν κοντά στον θάνατο. Οι ιαπωνικές εκπομπές παιχνιδιών, η ερωτική ασφυξία και η Porsche 911 GT2 έχουν γίνει στερεότυπα, αλλά η οδήγηση ενός ZL1 στην κρύα και βρεγμένη πίστα του Sundown παρουσιάζει παρόμοια κατάσταση.

Ευτυχώς, το HSV είχε επίσης μια αυτόματη έκδοση, η οποία, μαζί με την επιμονή των συντηρητών μας, άφηνε κάποιο βαθμό ελέγχου ευστάθειας, πράγμα που σήμαινε ότι μπορούσαμε να επικεντρωθούμε στο γκάζι, το τιμόνι και το σταμάτημα με κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα ασφαλείας, χωρίς την πρόσθετη διάσταση επιλογή, μετάδοση. και έλεγχος συμπλέκτη.

Έχουμε επίσης ζεσταθεί με το ενημερωμένο 2SS, και παρόλο που είναι 138 kW και 264 Nm πίσω από το ZL1, τα 339 kW και τα 617 Nm εξακολουθούν να προσπαθούν να κάνουν τη δουλειά τους με τα δύο πίσω ελαστικά. Αυτό μπορεί να ακούγεται ανόητο και λίγο υπεραναλυτικό, αλλά σήμερα δεν είναι αλήθεια, πιστέψτε με.

Σε ό,τι αφορά τα πρωτοσέλιδα, το ZL1 προσδίδει κάποιο πραγματικό νόημα στην ψηλόμεση γραμμή της Camaro, καθώς κάθεται σε ένα πλαϊνό παράθυρο γραμματοκιβωτίου σαν να κοιτάζετε έξω από μέσα από μια τάφρο, έτοιμοι να πυροβολήσετε μερικά σοβαρά όπλα.

Αυτό που το ZL1 εγκαταλείπει στην άμεση εμπλοκή, το αναπληρώνει με απόλυτη συγκίνηση.

Σπρώχνοντας απαλά το γκάζι έξω από τα pits, υπάρχουν ακόμα πολλά που συμβαίνουν από κάτω μας και χρειαζόμαστε ακόμα πολλά φρένα για να περάσουμε στην πρώτη στροφή.

Το ότι βγαίνει αξιοπρεπώς από τη στροφή 4 και κατευθύνεται προς τα πίσω, υπογραμμίζει τη σημασία του ZL1. Η απόκριση του πανίσχυρου υπερτροφοδοτούμενου V8 είναι δεύτερη μετά τον ηλεκτροκινητήρα και η λιπαρή επιφάνεια σε φέρνει σε άμεση επαφή με τα όρια πρόσφυσης, ακόμη και όπως ορίζονται από τεράστια πίσω ελαστικά πλάτους XNUMX mm και ένα φανταχτερό ηλεκτρικό LSD.

Είναι ένα σπουδαίο μάθημα για το γιατί οι M5 και E63 με παρόμοια ισχύ κινούνταν με όλους τους τροχούς, αλλά αυτό που το ZL1 παραιτείται από τον άμεσο συμπλέκτη, το αναπληρώνει με απόλυτη συγκίνηση. Αν το HSV είχε κολλήσει στα ημι-slicks της αμερικανικής έκδοσης, αυτό το buzz θα έμοιαζε περισσότερο με καθαρό μαζοχισμό.

Η ευαισθησία του υπερτροφοδοτούμενου V8 υψηλών επιδόσεων είναι δεύτερη μετά τον ηλεκτροκινητήρα και η λιπαρή επιφάνεια σε βάζει λίγο έξω από τα όρια πρόσφυσης.

Ανεξάρτητα από τον συμβιβασμό του εδάφους, ξεκινά με μια ακραία ευθεία ώθηση και σας αναγκάζει να αποφασίσετε πολύ γρήγορα πώς να κάνετε ελιγμούς γύρω από μια στροφή. Επέλεξα μια ήπια αναρρίχηση αντί για μια εγγυημένη αμηχανία, αλλά ήμουν ακόμα πιο νευρικός από ποτέ πλησιάζοντας την κορυφογραμμή που εμποδίζει τη θέαση της στροφής έξι.

Σε αυτά τα νεύρα προστέθηκε ο ανερχόμενος τόνος του υπερσυμπιεστή σε συνδυασμό με το βρυχηθμό αυτών των τεράστιων εξατμίσεων, σε συνδυασμό με την ταχύτητα με την οποία το ταχύμετρο ανέβαινε ακόμα καθώς χτυπούσα την κορυφογραμμή, κάνοντας την ισχυριζόμενη τελική ταχύτητα των 325 km/h να φαίνεται αρκετά επιτεύξιμα στο σωστό δρόμο.

Εάν σκέφτεστε ένα αυτόματο, το 10άρι δεν φαίνεται ιδιαίτερα έξυπνο όταν επιβραδύνει, αλλά είναι εκπληκτικά γρήγορο όταν ανεβάζετε ταχύτητα με τέρμα γκάζι.

Τα έξι έμβολα Brembo ZL1 φαίνονται ευτυχώς σαν μια μεγάλη αναβάθμιση σε σχέση με τις εργασίες 2SS τεσσάρων σημείων καθώς πλησιάζετε πιο κοντά στη δύσκολη ακολουθία των 6,7,8, 9, XNUMX και XNUMX στροφών.

Σε αυτό το σημείο, είναι αρκετά σαφές ότι η Z71 δεν προσπαθεί να μιμηθεί τη φινέτσα μιας Porsche ή οποιουδήποτε άλλου γερμανικού αυτοκινήτου παρόμοιου μεγέθους και απόδοσης.

Για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται τόση ροπή, η διαδρομή του επιλογέα είναι εκπληκτικά μικρή και ελαφριά, αλλά υπάρχει μια υπερβολική αίσθηση σε όλα τα άλλα χειριστήρια.

Σε αυτό το σημείο, είναι αρκετά σαφές ότι το Z71 δεν προσπαθεί να μιμηθεί τη φινέτσα της Porsche.

Επίσης, βοηθά στη μείωση του κινδύνου οπισθοπορείας εκτός πίστας το σύστημα αντιστοίχισης στροφών του χειροκίνητου, το οποίο ευθυγραμμίζει σχεδόν ομαλά τις στροφές με την επιλεγμένη σχέση μετάδοσης όταν κατεβάζετε ταχύτητα. Ευτυχώς, αυτό μπορεί απλά να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι.

Εάν σκέφτεστε ένα αυτόματο, το 10άρι δεν φαίνεται ιδιαίτερα έξυπνο όταν επιβραδύνει, αλλά είναι εκπληκτικά γρήγορο όταν ανεβάζετε ταχύτητα με τέρμα γκάζι.

Για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται τόση ροπή, η διαδρομή του επιλογέα είναι εκπληκτικά μικρή και ελαφριά, αλλά υπάρχει μια υπερβολική αίσθηση σε όλα τα άλλα χειριστήρια.

Όσο ελκυστικό κι αν είναι το Alcantara στο τιμόνι και στο επιλογέα ταχυτήτων, θα προτιμούσα το πιο σφιχτό δέρμα, τουλάχιστον με γυμνά χέρια.

Στα 1795 κιλά, το ίδιο το αυτοκίνητο αισθάνεται μεγάλο και τα ενισχυμένα κομμάτια το καθιστούν σχεδόν τόσο φαρδύ όσο είναι μακρύ, όλα αυτά δίνουν στο ZL1 έναν μοναδικό, τραχύ χαρακτήρα.

Ετυμηγορία

Σε έναν κόσμο χωρίς Monaros ή πισωκίνητα Commodores, η νέα Camaro είναι μια ευτυχής αντικατάσταση. Με τη μορφή ZL1, προσφέρει περισσότερη συγκίνηση, βάναυση απόδοση ή απειλητική παρουσία στο δρόμο από οποιοδήποτε αυστραλιανό λιοντάρι. Και είναι μόνο αυτόματο, με το χειροκίνητο έλεγχο να κάνει τον οδηγό πιο συνένοχο στην εμπειρία και το γεγονός ότι υπάρχει σε έναν πολιτισμό επιπέδου 2019 πλησιάζει σε θαύμα. Πράγματι, βελονισμός με EpiPens.

Είναι το ZL1 το καλύτερο μυϊκό σας αυτοκίνητο; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.