Επισκόπηση Chevrolet Corvette 2013

Αυτή η Corvette με έργα τέχνης είναι ιδανική για τον εορτασμό των γενεθλίων ενός αστέρι σπορ αυτοκινήτου. Αν σας αρέσουν τα γρήγορα αυτοκίνητα, τότε το 2013 είναι γεμάτο επετείους. Αυτό το 100 δεν είναι για την Aston Martin, και ό,τι κι αν γίνει, φαίνεται ότι θα χτυπήσει άλλον έναν τόνο από ό,τι έχει κάνει ποτέ στο παρελθόν. Είναι επίσης η εκατονταετηρίδα του ιταλικού οίκου σχεδιασμού Bertone, του ταλαντούχου συγγραφέα πολλών εξαιρετικών σχεδίων, ενώ η πρώην κατασκευάστρια τρακτέρ Lamborghini κλείνει τα 50, όπως και η βρετανική εταιρεία κατασκευής supercar McLaren.

Ακόμη πιο αξιοσημείωτο, η μεταπολεμική ακμή της κατανάλωσης στη δεκαετία του 1950 οδήγησε σε ορισμένα ξεχωριστά μοντέλα που εξακολουθούμε να επαινούμε σήμερα. Τα δύο σπορ αυτοκίνητα, τα οποία μαζί αντιπροσωπεύουν τους δύο πόλους των ευρωπαϊκών και αμερικανικών προσεγγίσεων επιδόσεων, σημειώνουν σημαντικά νούμερα: Από τη Γερμανία, η Porsche 911 κλείνει τα 50. ενώ το Chevrolet Corvette, έξι δεκαετίες αργότερα, είναι μια από τις παλαιότερες πινακίδες που εξακολουθούν να παράγονται.

ΙΣΤΟΡΙΑ

Χρειάστηκαν μερικά χρόνια για να εδραιώσει η Corvette την ταυτότητά της - τα πρώτα παραδείγματα ήταν λεπτά και βαριά - αλλά η έβδομη γενιά, που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο, εδραίωσε τη θέση της ως αστέρι επιδόσεων στον αστερισμό της General Motors. Το C7 είναι γνωστό ότι αναβιώνει το διάσημο σήμα Stingray και διατηρεί τη φόρμουλα: μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς.

Αν η επιτυχία μετριέται σε πωλήσεις, τότε η Corvette κερδίζει. Συνολικά 1.4 εκατομμύρια αγοραστές έναντι 820,000 911 για 30, που είναι περίπου 52,000 τοις εκατό πιο δημοφιλής. Η τιμή έχει να κάνει με αυτό: Στις ΗΠΑ, η νέα Corvette ξεκινά από 85,000 $ έναντι άνω των 911 $ για XNUMX $.

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΣ RHD

Στην Αυστραλία, είμαστε αναγκασμένοι να κοιτάμε με φθόνο. Όχι μόνο λόγω της διαφοράς τιμής – τα 911 κοστίζουν πάνω από 200,000 $ εδώ – αλλά στην περίπτωση της Corvette, οφείλεται στην απλή οικονομική προσιτότητα. Τα καλύτερα αυτοκίνητα στην Αμερική κατασκευάζονται μόνο με το αριστερό τιμόνι. Ορισμένες αγορές δεξιοτίμονο, ιδίως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ιαπωνία, επιτρέπουν αυτοκίνητα με το τιμόνι στη λάθος πλευρά, αλλά η Αυστραλία συνοφρυώνεται.

Εάν θέλετε μια Corvette, πρέπει να τη μετατρέψετε. Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετές επεμβάσεις που κάνουν ακριβώς αυτό. Ένα από τα νεότερα είναι το Trofeo Motorsport με έδρα τη Βικτώρια. Ο σκηνοθέτης Τζιμ Μανωλιός έβγαζε χρήματα από τις εξετάσεις αίματος και μετέτρεψε το πάθος του για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε επιχείρηση. Το Trofeo φιλοξενεί ημέρες οδήγησης, μια αγωνιστική ομάδα και είναι ο εθνικός διανομέας ελαστικών Pirelli motorsport. Εδώ και ένα χρόνο περίπου εισάγει και μετατρέπει κορβέτες στο εργαστήριό της στο Hallam, κοντά στο Dandenong.

Η Trofeo έχει δεσμευτεί για μετατροπές από άκρο σε άκρο, προμηθεύεται οχήματα από τις ΗΠΑ και ειδικεύεται στην εξαιρετικά δύσκολο να αντικατασταθεί Corvette, είπε ο Μανωλιός. Τα εξαρτήματα που πρέπει να αλλάξουν - περίπου 100 - σαρώνονται σε έναν υπολογιστή, ανατρέπονται και στη συνέχεια εκτυπώνονται 3D. Μερικά εξαρτήματα χαμηλού όγκου μπορούν να κατασκευαστούν απευθείας με αυτόν τον τρόπο ή η τρισδιάστατη εκτύπωση μπορεί να γίνει η βάση για εργαλεία παραγωγής.

Το τιμόνι, το πεντάλ και οι υαλοκαθαριστήρες πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς και δεκάδες αόρατα μέρη όπως αερόσακοι και καλωδιώσεις. Επιπλέον, η Trofeo προσφέρει μια σειρά επιλογών, από κιτ αμαξώματος από ανθρακονήματα μέχρι αναβαθμισμένες εξατμίσεις, αναρτήσεις και φρένα και υπερσυμπιεστές.

ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΜΟΝΤΕΛΑ

Οι τιμές ξεκινούν από περίπου 150,000 $ για το Grand Sport, το οποίο τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V321 6.2 λίτρων 8 kW. Οι μετατροπές του μοντέλου Z06 υψηλών επιδόσεων με κινητήρα V376 7.0 λίτρων 8 kW είναι πιο ακριβές, με επιλογές που επιτρέπουν στην τιμή να φτάσει τα 260,000 $.

Ο Μανωλιός λέει ότι η Corvette προσφέρει επιδόσεις Ferrari σε ένα κλάσμα της τιμής και πιστεύει ότι υπάρχει μεγάλη ζήτηση για αυτό. Ψάχνουμε κάποιον που έχει χρήματα από την Porsche στην τσέπη του και ψάχνει για ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο», λέει.

Η αμερικανική παραγωγή αυτής της απερχόμενης Corvette, της C6, σταμάτησε τον Φεβρουάριο για να ανοίξει ο δρόμος για την C7. Μέχρι στιγμής, η Trofeo έχει μετατρέψει επτά C6 και θα λάβει μια νέα έκδοση μέχρι το τέλος του έτους για να δοκιμάσει τη διαδικασία. Εν τω μεταξύ, ο Μανωλιός λέει ότι μπορεί να πάρει μερικά ακόμη Z06. Απώτερος στόχος είναι η παράδοση 20 οχημάτων το χρόνο.

ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ

Οδήγησα ένα Z06 με τα έργα: αναβαθμισμένη ανάρτηση, μπροστινή αεροτομή από ανθρακονήματα και πλαϊνές ποδιές, προσαρμοσμένη εξάτμιση και το σημαντικότερο υπερσυμπιεστή Harrop. Αυτός ο V8, που ονομάζεται LS7 στον κώδικα της General Motors και εκτοπίζει 427 κυβικές ίντσες σε παλιό χρήμα, αντικαθίσταται από έναν κινητήρα νέας γενιάς στο C7. Ο Μανωλιός πιστεύει ότι το LS7 θα έχει συναισθηματική έλξη και είναι αδύνατο να διαφωνήσει κανείς με αυτό.

Βασισμένο στον κινητήρα αλουμινίου των αγωνιστικών Corvettes, διαθέτει σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ και ελαφριές μπιέλες και βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου. Γυρίζει και κουνάει το αυτοκίνητο στο ρελαντί, βρυχάται κάτω από το γκάζι και τριξίματα με την επιτάχυνση, με τον υπερσυμπιεστή να γκρινιάζει σε τέλεια αντίστιξη.

Ο υπερσυμπιεστής απαιτεί μια αναδιαμορφωμένη κουκούλα με μεγαλύτερη διόγκωση. Είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, τα οποία αντισταθμίζουν το μέτριο βάρος του ίδιου του υπερσυμπιεστή. Το πλαίσιο προέρχεται επίσης από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ πολλά πάνελ αμαξώματος όπως η οροφή είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Έτσι, η Z06 ζυγίζει ελαφρώς περισσότερο από την Porsche 911 (1450 κιλά), παρόλο που είναι ελαφρώς μακρύτερη και ελαφρώς φαρδύτερη.

Έτσι, με ισχύ έως και 527 kW και ροπή μέχρι τα επιβλητικά 925 Nm, το υπερτροφοδοτούμενο Z06 έχει καλή απόδοση. Ο Μανωλιός πιστεύει ότι ο χρόνος μηδέν έως 3.0 χλμ./ώρα λιγότερο από 100 δευτερόλεπτα είναι δυνατός και δεν είναι δύσκολο να στρίψεις το τέρας Pirellis σε περισσότερες από μία ταχύτητες. Στην κίνηση, η επιτάχυνση είναι αμείλικτη και αν κάτι γίνεται πιο εντυπωσιακό τόσο πιο γρήγορα οδηγείτε. Λίγα ηλεκτρικά εργοστάσια που έχω δοκιμάσει ήταν τόσο μεθυστικά.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Το Z06 χειρίζεται σαν Lotus που πέρασε μήνες στην παραλία της Βενετίας. Παρόμοια, μόνο πιο μυώδης. Όπως και το Lotus, η ανάρτηση είναι άκαμπτη και το αμάξωμα είναι άκαμπτο, έτσι ώστε να έχετε μια συνεχή αίσθηση για το πώς είναι φτιαγμένο το αυτοκίνητο, μέσα από τα μικρά τριξίματα και τα γκρίνια. Το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα εμπρός-πίσω.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που αισθάνεται ισορροπημένο και απαλό στις κινήσεις του, με δυναμική που μπορεί να διαχειριστεί τεράστια ποσά ισχύος. Ο έλεγχος βοηθάει. Οδηγεί ομαλά και με ακρίβεια, παρά το γεγονός ότι το τιμόνι είναι λίγο στη μεγάλη πλευρά, ενώ το γκάζι προσφέρει χιλιομετρικό έλεγχο και η αίσθηση του φρένου είναι συγκρίσιμη με την καλύτερη.

Το χειροκίνητο έξι σχέσεων αλλάζει καλά, αν και το ελαφρώς μετατοπισμένο δεύτερο γκάζι σήμαινε ότι ανέβασα ταχύτητα μερικές φορές. Με όλη αυτή την ικανότητα, το Z06 δοκιμάζεται καλύτερα στην πίστα αγώνων και δεν μπορούσα παρά να αναρωτηθώ ποια τελική ταχύτητα θα έβλεπες στην ευθεία του Phillip Island.

Ευτυχώς, δεν θα χρειαστεί να κοιτάξετε κάτω για να μάθετε. το Z06 έχει head-up οθόνη, ίδια με το τελευταίο Holden Commodore Redline, αν και προηγούμενης γενιάς. Αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτρονικά, που είναι ένα μέτρο της ηλικίας της απερχόμενης Corvette. Αυτό ισχύει και για το εσωτερικό, το οποίο είναι ένα κλασικό GM προ-μεταρρύθμισης.

Τα καθίσματα είναι εντάξει, ο χώρος φόρτωσης είναι ευρύχωρος (αλλά θα ήταν ωραίο να υπάρχουν γάντζοι για να το τοποθετήσετε) και υπάρχουν μερικές απολαυστικές πινελιές όπως το ηλεκτρονικό ανοιχτήρι πόρτας. Ωστόσο, η συνολική ατμόσφαιρα είναι φθηνό πλαστικό και άτονη κατασκευή. Δεν φταίει η μετατροπή, η οποία είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστεί από τη θέση του οδηγού. Το χειρόφρενο παραμένει στη θέση του και χρειάζεστε ασφάλεια πρώτης ταχύτητας όταν παρκάρετε, αλλά δεν σας εμποδίζει.

Το εξωτερικό προδίδει επίσης την GM προέλευσή του λόγω της κακής εφαρμογής του πάνελ, ενώ το χρώμα της κουκούλας σε αυτό το πρώιμο Trofeo θα μπορούσε να είχε βελτιωθεί. Αλλά δεν αγοράζεις μια Corvette για το εσωτερικό της, πόσο μάλλον το Z06. Εκτός από τον κινητήρα και τον τρόπο οδήγησης του, μπορείτε να θαυμάσετε το υπέροχο θολωτό πίσω παράθυρο και τα στρογγυλά πίσω φώτα. Αυτό είναι ένα σπάνιο θέαμα και προσελκύει θαυμαστές όπου κι αν πάω.

Παρά την τεράστια δύναμη του παραδείγματος που έχω οδηγήσει, αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν πολύ εύκολο να το ζήσεις - υπάκουο αν δεν το πιέσεις και με καλύτερη από την αναμενόμενη ποιότητα κύλισης. Περίμενα πολύ να δοκιμάσω την Corvette, αλλά άξιζε τον κόπο. Τώρα ανυπομονώ για το C7. Ευτυχώς, το Trofeo Motorsport ανυπομονεί επίσης.

ΣΥΝΟΛΟ

Old school GM ταξινομημένο στην Αυστραλία.

Chevrolet Corvette Z06

(Μετατροπή Trofeo με προαιρετικό υπερσυμπιεστή)

κόστος: από 260,000 $

Οχημα: Σπορ αυτοκίνητο

Κινητήρας: Υπερτροφοδοτούμενος V7.0 κινητήρας βενζίνης 8 λίτρων

Έξοδοι: 527 kW στις 6300 rpm και 952 Nm στις 4800 rpm

Μετάδοση: Εξατάχυτο χειροκίνητο, με κίνηση στους πίσω τροχούς