Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platinum
Η κορεατική GM DART αγόρασε άδεια από την ιταλική εταιρεία VM Motori και στη συνέχεια ανέπτυξε έναν κινητήρα με τον δικό του τρόπο, ο οποίος, χάρη σε έναν προ-καταλύτη και κύριο καταλύτη με φίλτρο σωματιδίων, αγκυροβόλησε μεταξύ των καθαρότερων ντίζελ που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro4. κανονισμός λειτουργίας.
Ο Lacetti πήρε μια ασθενέστερη έκδοση αυτού του κινητήρα (μόνο 89 kW), ενώ το μεγαλύτερο και βαρύτερο Captiva και Epica έλαβαν περισσότερη ισχύ (110 kW). Το μυστικό, φυσικά, είναι στη λειτουργία φόρτισης, αφού το Lacetti διαθέτει έναν κλασικό υπερσυμπιεστή με σταθερή λεπίδα και τα μεγαλύτερα αδέλφια είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά ελεγχόμενα και ηλεκτρονικά υποβοηθούμενα κουπιά, αλλά μπορείτε να μας πιστέψετε ότι τα καλά άλογα 120 ' το Lacetti θα είναι αρκετό για πιο απαιτητικούς χρήστες.…
Ο κινητήρας, ο οποίος δεν είναι ένας από τους πιο ήσυχους, αλλά παρόλα αυτά δεν ενοχλεί τα αυτιά, επιταχύνει κυριαρχικά από τις 1.800 στις 4.000 σ.α.λ. όταν η καμπύλη ροπής αρχίζει να ζητά βοήθεια από το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι μηχανικό και μόνο πέντε σχέσεων, αλλά οι σχέσεις σχέσεων αλληλεπικαλύπτονται τέλεια, έτσι ώστε το Lacetti να επιταχύνει στα 150 χλμ. / Ώρα, ενώ παραμένει ευχάριστο στα αυτιά των επιβατών. Φυσικά, γνωρίζουμε αμέσως ότι χρειαζόμαστε την έκτη ταχύτητα ούτως ή άλλως, καθώς η δοκιμαστική κατανάλωση λίγο πάνω από εννέα λίτρα μπορεί πιθανότατα να αποδοθεί σε υψηλότερες στροφές στον αυτοκινητόδρομο.
Το Lacetti που οδηγήσαμε είχε επίσης ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ. Εάν έχετε μεγάλη οικογένεια, εάν είστε επαγγελματίας ταξιδιώτης ή λάτρης των υπαίθριων δραστηριοτήτων, τότε δεν μπορείτε να χάσετε την έκδοση SW. Ο βασικός χώρος αποσκευών έχει 400 λίτρα και ο πίσω πάγκος εξακολουθεί να χωρίζεται κατά ένα τρίτο για μεγαλύτερη χρηστικότητα, καθιστώντας το πορτμπαγκάζ εύκολα επεκτάσιμο. Μας εξέπληξε ευχάριστα η ποιότητα του χώρου αποσκευών, οι σχεδιαστές του οποίου εγκατέστησαν επίσης χρήσιμα κουτιά κάτω από το κάτω μέρος, τα οποία, όπως παραγγέλθηκαν, έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν μικρά αντικείμενα.
Λοιπόν, αφού καλύψαμε το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ας πούμε λίγα λόγια ακόμη για τη μέση. Όλη η οικογένεια μπορεί εύκολα να χωρέσει στην καμπίνα, ειδικά αν τα παιδιά είναι μικρά, και ο οδηγός θα χάσει μόνο ένα πιο επικοινωνιακό τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων, το οποίο ευχαριστεί με ακρίβεια, αλλά μερικές φορές εκπλήσσει δυσάρεστα με εμπλοκή. Φυσικά, όλοι οι επιβάτες θα εκτιμήσουν το άνετο σασί, το οποίο μπερδεύεται μόνο από σύντομες διαδοχικές ανωμαλίες, ισχυρό κλιματισμό, τέσσερις σίγουρους αερόσακους και ABS. Το μόνο που μας έλειπε ήταν το σύστημα ESP.
Τελικά, δεν έχει σημασία αν η μοτοσυκλέτα είναι υπογεγραμμένη από Ιταλούς ή Κορεάτες. Το μόνο σημαντικό είναι ότι το Lacetti SW ακολουθεί με επιτυχία την τάση της μόδας, η οποία τουλάχιστον προς το παρόν δείχνει ένα λαμπρό μέλλον για τους turbodiesel - τουλάχιστον στην Ευρώπη.
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platinum
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Νοτιοανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 17.650 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 17.650 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 98kW (121 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.991 cm3 - μέγιστη ισχύς 89 kW (121 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/55 R 15 V (Hankook Optimo K406). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1 / 5,4 / 6,0 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.405 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.870 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.580 mm - πλάτος 1.725 mm - ύψος 1.500 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | 400 1410-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1.060 mbar / rel Ιδιοκτησία: 39% / Μέτρηση μετρητή: 3.427 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,7 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 32,4 ετών ( 161 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,9 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Ο άφθονος εξοπλισμός (και δεν έχει ESP ή ενσωματωμένο υπολογιστή), ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ και ένα αρκετά ισχυρό turbodiesel (που διψάει αρκετά) μας έπεισαν ότι οι δύσκολες οικογένειες θα είναι περισσότερο από ευχαριστημένες με αυτό το αυτοκίνητο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
πλαίσιο σε μικρότερα διαδοχικά χτυπήματα
Όνομα ESP
χωρίς ενσωματωμένο υπολογιστή
πολύ μικρό τιμόνι επικοινωνίας
