Ο Shinshin πέταξε επιτέλους
Shinshin, Mitsubishi X-2
Το πρωί της 22ας Απριλίου του τρέχοντος έτους, επίδειξη τεχνολογίας ιαπωνικού μαχητικού 5ης, 6ης γενιάς, σύμφωνα με τους ίδιους τους Ιάπωνες, απογειώθηκε για πρώτη φορά από το αεροδρόμιο της Ναγκόγια της Ιαπωνίας. Το Mitsubishi X-2, παλαιότερα γνωστό ως ATD-X, παρέμεινε στον αέρα για 23 λεπτά πριν προσγειωθεί στην ιαπωνική αεροπορική βάση στο Gifu. Έτσι, η Ιαπωνία σημείωσε ένα ακόμη ορόσημο για να γίνει μια αποκλειστική λέσχη κατόχων των μαχητικών αεροσκαφών τελευταίας γενιάς.
Η Ιαπωνία έγινε η τέταρτη χώρα στον κόσμο που δοκίμασε ένα μαχητικό επίδειξης 5ης γενιάς στον αέρα. Προηγείται μόνο από τον ξεκάθαρο παγκόσμιο ηγέτη σε αυτόν τον τομέα, δηλαδή τις Ηνωμένες Πολιτείες (F-22A, F-35), καθώς και τη Ρωσία (T-50) και την Κίνα (J-20, J-31). Ωστόσο, η κατάσταση των προγραμμάτων στις τελευταίες χώρες παραμένει τόσο ασαφής που δεν είναι καθόλου αδύνατο η Γη του Ανατέλλοντος Ηλίου να ξεπεράσει έναν από τους αντιπάλους της όταν πρόκειται να θέσει το όχημά της σε υπηρεσία μάχης. Ωστόσο, ο δρόμος μπροστά για τους σχεδιαστές είναι ακόμα μακρύς.
Η ανάγκη για σύγχρονα χερσαία μαχητικά παρατηρήθηκε από τους Ιάπωνες ακόμη και πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά ήταν αυτή η ένοπλη σύγκρουση που αναγνώρισε ξεκάθαρα τη σημασία μιας εξειδικευμένης μηχανής για την άμυνα των μητρικών νησιών. Σύντομα, έχοντας συνέλθει από τα στρατιωτικά συντρίμμια, η Γη του Ανατέλλοντος Ήλιου άρχισε γρήγορα να προσπαθεί να αποκτήσει ένα σύγχρονο και πολυάριθμο μαχητικό αεροσκάφος, κατά προτίμηση με τη συμμετοχή της δικής της βιομηχανίας. Η παραγωγή μαχητικών στη μεταπολεμική Ιαπωνία πραγματοποιήθηκε από τη Mitsubishi, η οποία ασχολήθηκε με την παραγωγή μαχητών όπως: F-104J Starfighter (από 210 μηχανές, τρία κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ, 28 ήταν μέρος των αμερικανικών ταξιαρχιών στο Τα εργοστάσια της Mitsubishi, καθώς και 20 διπλά F-104DJ, και 178 αδειοδοτήθηκαν εκεί), F-4 (δύο πρωτότυπα της παραλλαγής F-4EJ κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ, καθώς και 14 οχήματα αναγνώρισης RF-4E, 11 αεροσκάφη κατασκευασμένα από αμερικανικά εξαρτήματα, άλλα 127 κατασκευασμένα στην Ιαπωνία), F-15 (2 F-15J και 12 F-15DJ κατασκευής ΗΠΑ, 8 F-15J συναρμολογήθηκαν από αμερικανικά εξαρτήματα και 173 κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία) και F-16 (του βαθιά τροποποίηση - Mitsubishi F-2 - κατασκευάστηκε μόνο στην Ιαπωνία, υπήρχαν 94 σειριακά αεροσκάφη και τέσσερα πρωτότυπα).
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το Τόκιο αγόρασε πιστά μαχητικά αεροσκάφη από τις Ηνωμένες Πολιτείες και λάμβανε πάντα τις πιο προηγμένες (και ακριβές) λύσεις. Ταυτόχρονα, η Ιαπωνία παρέμεινε καλός πελάτης, αφού για πολύ καιρό δεν προσπάθησε να δημιουργήσει δικά της μαχητικά αεροσκάφη και αν το έκανε, δεν τα εξήγαγε και δεν δημιουργούσε ανταγωνισμό για αμερικανικές εταιρείες. Δεδομένης αυτής της κατάστασης, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στις αρχές της δεκαετίας του 22 οι Ιάπωνες ήταν σε μεγάλο βαθμό σίγουροι ότι το επόμενο μαχητικό τους θα ήταν το F-2006A Raptor, του οποίου το πρόγραμμα έρευνας και ανάπτυξης τελείωνε επιτέλους. Ως εκ τούτου, υπήρξε μεγάλη απογοήτευση όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες ανακοίνωσαν την απαγόρευση των ξένων πωλήσεων τέτοιων μηχανών το 5. Η αντίδραση δεν άργησε να έρθει. Αργότερα το ίδιο έτος, η Ιαπωνία ανακοίνωσε την έναρξη του δικού της μαχητικού προγράμματος XNUMXης γενιάς.
Αυτό δεν ήταν απλώς καύχημα, δεδομένων των οικονομικών δυνατοτήτων και της ανάπτυξης της τοπικής οικονομίας. Επιπλέον, από το 2001, η Ιαπωνία διεξάγει ένα πρόγραμμα με στόχο τη δημιουργία ενός συστήματος ελέγχου πτήσης για ένα αεροσκάφος υψηλής ευελιξίας (εργασία σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πτήσης βασισμένο σε οπτικές ίνες και ένα σύστημα αλλαγής κατεύθυνσης του αεροσκάφους). διάνυσμα ώθησης, χρησιμοποιώντας τρεις κινητούς ανακλαστήρες πίδακα τοποθετημένους στο ακροφύσιο του κινητήρα, παρόμοιους με αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στο πειραματικό αεροσκάφος X-31), καθώς και ένα ερευνητικό πρόγραμμα για την τεχνολογία ανίχνευσης καθόδου (ανάπτυξη βέλτιστου σχήματος πλαισίου αεροσκάφους και επιστρώσεις που απορροφούν την ακτινοβολία ραντάρ ).
