Ελαστικά μοτοσυκλέτας

Αεριολογία

Συνιστάται να οδηγείτε πάντα ένα γεμάτο τρένο, δηλαδή ελαστικό και πίσω μέρος του ίδιου μοντέλου. Έτσι, και τα δύο ελαστικά θα παρέχουν τέλεια ισορροπία.

Ωστόσο, είναι απολύτως δυνατό να επιλέξετε διαφορετικές γόμες μπροστά και πίσω. Ο συνδυασμός που επιλέγεται συχνά καταλήγει στο να παίρνετε ένα σπορ ελαστικό μπροστά και ένα ελαστικό δρόμου/GT πίσω (βλ. πίνακα).

Σε απόλυτους όρους, είναι σημαντικό, πρώτα απ 'όλα, να έχετε ελαστικά με την ίδια δομή εμπρός και πίσω: διαγώνια ή ακτινικά.

Σημειώστε ότι η τοποθέτηση ενός ελαστικού φαρδύτερου από την αρχική ανάβαση δεν κάνει τίποτα, για να μην αναφέρουμε απώλεια ταχύτητας, ευκινησίας και σταθερότητας σε χαμηλές ταχύτητες.

Ωστόσο, σε αυτό το παράδειγμα 160/60, το πίσω μέρος μπορεί να ανυψωθεί για να εκμεταλλευτεί τα ελαστικά που δεν είναι διαθέσιμα στα 150/70.

Ψυχρή πίεση φουσκώματος (kg/cm3 ή bar)

παράδειγμα	Ατομική χρήση	Χρήση σε ντουέτο
Να	2,25	2,25
Πίσω	2,50	2,50

Η πίεση των ελαστικών αναγράφεται πάντα στο εγχειρίδιο κατόχου της μοτοσικλέτας και συχνά στην ίδια τη μοτοσυκλέτα. Αυτό αντιστοιχεί στην πίεση που απαιτείται για μέγιστη ταχύτητα και φορτίο. Αυτή είναι επίσης η πίεση στην οποία το ελαστικό θα φθαρεί λιγότερο γρήγορα, με την ίδια οδήγηση.

Συχνά είναι 2,2 μπροστά και 2,5 κιλά στο πίσω μέρος του δρόμου. Στην πίστα, η πίεση συνήθως μειώνεται στο 2 για εμπρός και πίσω (ή ακόμα λιγότερο σε ορισμένες περιπτώσεις για ελαστικά όπως το GP Racer 211).

Η πίεση πρέπει να ελέγχεται τακτικά, κρύα και πάντα πριν από κάθε μεγάλο ταξίδι.

Τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα. Από την άλλη, ανεβαίνουν πιο εύκολα σε θερμοκρασία και παρέχουν καλύτερο κράτημα. Για το λόγο αυτό, τα ελαστικά συχνά αποσυμπιέζονται κατά σχεδόν 200 γραμμάρια για χρήση σε πίστα/φλέιλ σε σύγκριση με τη χρήση στο δρόμο.

Τα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά έχουν μικρότερη επιφάνεια επαφής με το δρόμο και μπορεί να προκαλέσουν ολίσθηση. Πρέπει να τηρήσουμε τις συστάσεις του κατασκευαστή για το δρόμο, ο οποίος από προεπιλογή προσφέρει αρκετά υψηλή πίεση, η οποία εγγυάται πραγματικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ελαστικών.

Προσοχή! μια αλλαγή πίεσης 200 γραμμαρίων αλλάζει σημαντικά τον χειρισμό της μοτοσυκλέτας.

κάλυμμα βαλβίδας

Να βεβαιώνεστε πάντα ότι το κάλυμμα της βαλβίδας έχει τοποθετηθεί σωστά... το οποίο προστατεύει τη βαλβίδα.

Αυτό το μικρό εξάρτημα, που προεξέχει μόνο από το χείλος, είναι ένα όργανο ασφαλείας. Αυτό εξασφαλίζει ένα αποτέλεσμα στεγανοποίησης και καλή διατήρηση της πίεσης των ελαστικών. Καθώς ο τροχός περιστρέφεται, το σώμα της βαλβίδας υπόκειται σε φυγόκεντρη δύναμη και μπορεί να ανασηκωθεί από την έδρα του, απελευθερώνοντας έτσι λίγο αέρα. Εάν το κάλυμμα της βαλβίδας είναι σφιχτό, δεν υπάρχει πρόβλημα. Από την άλλη, για όσους διαθέτουν βαλβίδες ρύθμισης, αυτή η βαλβίδα μπορεί να εξαφανιστεί και η λειτουργία ακόμη και στα 50 km μπορεί να μειωθεί κατά 200 γραμμάρια, η πίεση των ελαστικών με τον κίνδυνο που αυτό συνεπάγεται.

Προγραμματισμένες αλλαγές:

Η διάρκεια ζωής του ελαστικού εξαρτάται από δύο παράγοντες: τον τύπο του καουτσούκ και τον τύπο οδήγησης που κάνει ο οδηγός. Τα μεσαία μαλακά λάστιχα όπως το BT 57 μπορούν να αλλάζονται κάθε 12 km. Από την άλλη πλευρά, η επιλογή των μαλακών τσίχλων τύπου D000 θα χωρίσει τη διάρκεια ζωής σε δύο ή περισσότερα: περίπου 207 km. Έχω δει επίσης τα αυθεντικά BT7000 να έχουν τροποποιηθεί για σχεδόν 54 χλμ!

Όλα εξαρτώνται από τη χρήση και τη λειτουργία οδήγησης. Η κίνηση των νεύρων φθείρει περισσότερο το ελαστικό. Έτσι, για το ίδιο ποδήλατο, η ίδια ανύψωση ελαστικού μπορεί να έχει σχεδόν διπλάσια διάρκεια ζωής μεταξύ ομαλών και νευρικών βόλτων.

Είναι σαφές ότι το μαλακό καουτσούκ θα προσφέρει εξαιρετικό χειρισμό, θα επιτρέψει πολύ μεγαλύτερη πρόσφυση στις στροφές και πιο υγιή συμπεριφορά υψηλής ταχύτητας. Εν ολίγοις, θα κολλήσουμε στο δρόμο, που δεν παραπέμπει απαραίτητα στην αρχική ανάβαση, αφού ωθηθεί στα άκρα.

Ως μεσάζοντες, τα ελαστικά GT όπως το BT023 από την Bridgeton είναι μεγάλη επιτυχία και ακολουθούν τα Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS ή Roadsmart/Sportsmart στο Dunlop.

Μπορεί να συνδυάσει δύο κατηγορίες με σπορ ελαστικό μπροστά για περιποίηση

η ηθική και το συναίσθημα, καθώς και ο αθλητισμός / gt, θα κουραστούν για πολύ καιρό. Σε αυτή την περίπτωση, η ανύψωση που είχε μεγαλύτερη επιτυχία ήταν η ροπή BT010/BT020. Αλλά ένα Evo στο μπροστινό μέρος σε συνδυασμό με ένα Dragon GTS στο πίσω μέρος είναι απολύτως εφικτό.

Όσον αφορά την αντοχή, για να δώσω μια ιδέα, για ένα roadster, τα γνήσια ελαστικά μπορούν να έχουν διάρκεια ζωής γύρω στα 10-12 χιλιόμετρα με μέγιστο τα 000 χιλιόμετρα. Για ένα σπορ αυτοκίνητο, η διάρκεια ζωής ενός ελαστικού είναι περισσότερο της τάξης των 24 χιλιομέτρων και συχνά λιγότερο σε ιδιαίτερα αδηφάγα μοντέλα όπως το Hayabusa (000 χιλιόμετρα).

Εξετάστε το ενδεχόμενο να προσθέσετε την τιμή συναρμολόγησης, η οποία είναι συνήθως περίπου 30 €, συμπεριλαμβανομένων εμπρός + πίσω + ισορροπία + πίεση ελαστικών συν τάνυση αλυσίδας + βαλβίδες + βάρη ζυγοστάθμισης (περίπου 10 € για εμπρός και 20 € για πίσω στο Παρίσι). Μάλιστα, καλό είναι να χρησιμοποιείτε πακέτα συναρμολόγησης. Προσωπικά, νομίζω ότι ξαφνικά δεν αξίζει να ανησυχείς.

Το υπόλοιπο χρεώνεται συνήθως 5 ευρώ. αντικατάσταση βαλβίδας - 4 ευρώ.

Σχόλια

Οι μοτοσυκλέτες μερικές φορές αλλάζουν τη διαδρομή τους από το ένα vintage στο άλλο. Ένα roadster στην έκδοση N ή S μπορεί να μην έχει τόσο μεγάλη ανύψωση (η διαφορά των 500 ευρώ δικαιολογεί περισσότερα από το φέρινγκ).

Αν κάποτε υπήρχε η επιλογή μεταξύ ελαστικών μεροληψίας και ακτινικής δομής, σήμερα τίθεται λιγότερο το ερώτημα όταν η συντριπτική πλειοψηφία είναι ακτινικής δομής, ειδικά για μοτοσυκλέτες μεγαλύτερες από 125 κ.εκ. Το ερώτημα τίθεται μάλλον μεταξύ bi-gum και tri-gum!

Η διαφορά τιμής ανάμεσα στις δύο βάσεις μπορεί να είναι σημαντική... και τυπικά κυμαίνεται από 170€ έως 230€ (εμπρός + πίσω), στα οποία κατά μέσο όρο θα πρέπει να προστεθούν 30€ συναρμολόγησης.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επιλογή της οδήγησης έχει σημαντικό αντίκτυπο στον χειρισμό της μοτοσυκλέτας και συγκεκριμένα μπορεί να μειώσει (ή να αυξήσει) το πάγωμα στην υψηλή ταχύτητα που παρατηρείται μερικές φορές.

Ποιο ελαστικό να διαλέξω;

Όλα εξαρτώνται από τον τύπο της μοτοσυκλέτας και κυρίως από τη χρήση της.

Φυσικά, θα βάλουμε σπορ ελαστικά σε ένα σπορ αυτοκίνητο και περισσότερα ελαστικά δρόμου σε ένα αυτοκίνητο δρόμου. Το δίλημμα ξεκινά, για παράδειγμα, στην περίπτωση των roadster.

Το Dunlop Sportsmart, για παράδειγμα, είναι ένα εξαιρετικό σπορ ελαστικό που θερμαίνεται γρήγορα και παρέχει εξαιρετική πρόσφυση σε βάρος της άνεσης. Ωστόσο, το πολύ μαλακό καουτσούκ του σημαίνει σημαντική αλλαγή προϋπολογισμού.

Το Dunlop Roadsmart είναι ένας μεγάλος συμβιβασμός μεταξύ του αθλητισμού και του δρόμου και είναι τακτικά γνωστό στους ποδηλάτες. Ανθεκτικό, εξακολουθεί να επιτρέπει την περιστασιακή επίθεση εάν είναι απαραίτητο, προσφέροντας μια καλή αίσθηση ασφάλειας. Το BT023 έχει κάνει πολύ δρόμο από το BT20 με εκπληκτικό κράτημα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε το Metzeler Roadtec Z6 και μετά το Z8 της ίδιας κατηγορίας.

Σχόλια χρηστών

Πλέον, εκτός από τις τεχνικές προδιαγραφές, το ενδιαφέρον έγκειται και στο να μπορούν να διαβάζουν τα σχόλια όσων έχουν δοκιμάσει κάτι ή άλλο αναρριχώντας το αγαπημένο τους βουνό.

Και για αυτό υπάρχει μια μεγάλη διαδικτυακή έρευνα που ολοκληρώθηκε από περισσότερους από 4000 ποδηλάτες σε περισσότερα από 180 μοντέλα ελαστικών που αντιπροσωπεύουν περισσότερα από 50 εκατομμύρια χιλιόμετρα: αποτελέσματα έρευνας και κριτικές ελαστικών μοτοσυκλετών.