Ελαστικά κατηγορίας
Η βιομηχανία ελαστικών ερευνά την ενεργειακή απόδοση των ελαστικών. Θα πρέπει να οδηγήσουν σε ταξινόμηση των ελαστικών ως προς την ενέργεια που απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης.
Η βιομηχανία ελαστικών κάνει έρευνα για… την ενεργειακή απόδοση των ελαστικών. Θα πρέπει να οδηγήσουν σε ταξινόμηση των ελαστικών ως προς την ενέργεια που απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης. Ωστόσο, η καθιέρωση μιας γενικής υποχρέωσης ταξινόμησης των ελαστικών είναι ακόμη πολύ μακριά.
Καλύτερη ενεργειακή απόδοση σημαίνει λιγότερη καύση καυσίμου, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ελαστικών και επομένως λιγότερη ατμοσφαιρική ρύπανση και, πολύ σημαντικό τώρα, λιγότερη εξάρτηση από το αργό πετρέλαιο. Δεν αποτελεί έκπληξη, ο εξορθολογισμός της κατανάλωσης 
Η ενέργεια είναι η κόρη του ματιού της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Τα ελαστικά στο βιβλίο
Η Πράσινη Βίβλος του Ιουνίου 2005 της Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για την ενεργειακή απόδοση επικεντρώνεται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι οικονομίες σε αυτόν τον τομέα μπορούν να βρεθούν σχεδόν παντού - από την παραγωγή έως τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Το βιβλίο περιέχει προτάσεις για τον τρόπο επίτευξης εξοικονόμησης ενέργειας με χαμηλό κόστος - μερικές από τις οποίες χρησιμοποιούνται ήδη, όπως η υποχρέωση αναφοράς εκπομπών άνθρακα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναρτούν επίσης αυτοκόλλητα με πληροφορίες σχετικά με τη σωστή πίεση αέρα στα ελαστικά (και προτείνεται να τοποθετηθούν αισθητήρες πίεσης στα αυτοκίνητα). Υπολογίζεται ότι μεταξύ 45 και 70 τοις εκατό των αυτοκινήτων οδηγούνται με πολύ χαμηλή πίεση σε τουλάχιστον ένα ελαστικό, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 4 τοις εκατό. Η τριβή μεταξύ ελαστικών και οδοστρώματος μπορεί να αντιπροσωπεύει έως και το 20% της κατανάλωσης καυσίμου. Τα ελαστικά με τα σωστά χαρακτηριστικά απόδοσης μπορούν να τα μειώσουν κατά 5%.
Οι φορείς εκμετάλλευσης στόλου μπορούν να εξοικονομήσουν χρήματα
Η αντίσταση κύλισης ενός ελαστικού εξαρτάται από τη δομή του ελαστικού, το σχήμα του πέλματος και τη σύνθεση της ένωσης που χρησιμοποιείται για την κατασκευή του ελαστικού. «Μέχρι το τέλος αυτού του έτους, οι κατασκευαστές ελαστικών πρέπει να ολοκληρώσουν τις δοκιμές και να υποβάλουν τα αποτελέσματα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή», λέει η Malgorzata Babik από τη Michelin Polska. - Θα πρέπει να περιέχουν κανόνες για τη διαίρεση των ελαστικών σε κατηγορίες. Σήμερα, σχεδόν κάθε κατασκευαστής ελαστικών προσφέρει ενεργειακά αποδοτικά ελαστικά για αυτοκίνητα και φορτηγά. Ειδικά στην περίπτωση του τελευταίου, η χρήση τέτοιων ελαστικών είναι σημαντική. Για ιδιοκτήτες στόλου, ακόμη και 5 τοις εκατό. λιγότερο καύσιμο σημαίνει τεράστια χρηματικά ποσά. Η Michelin, με τη σειρά της, ισχυρίζεται ότι ο ιδιοκτήτης ενός επιβατικού αυτοκινήτου θα εξοικονομήσει 8 δεξαμενές καυσίμου χρησιμοποιώντας ένα σύνολο ενεργειακά αποδοτικών ελαστικών.
Τιμές; Οι ειδικοί της ΕΕ θα επικεντρωθούν στην ανάπτυξη ελαστικών – Δεν είναι τόσο εύκολο, γιατί για να ταξινομηθούν τα ελαστικά, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένας κατάλογος αυστηρών παραμέτρων με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται, λέει ο μηχανικός Piotr Lygan από την Pirelli Polska. πρέπει να δημιουργηθούν κέντρα για τέτοιες δοκιμές.
Μόνο αφού πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις μπορεί να εκδοθεί μια οδηγία δεσμευτική στην ΕΕ. Αρχικά προβλέπεται ότι θα είναι έτοιμο το 2007. Εάν συμβεί αυτό, τα ελαστικά με την καλύτερη ενεργειακή κλάση θα είναι ακριβότερα από άλλα; Εξάλλου, για παράδειγμα, ένα πλυντήριο ενεργειακής κλάσης Α κοστίζει περίπου 10 τοις εκατό περισσότερο από την κατηγορία Β - Σήμερα είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την τιμή, - λέει ο Małgorzata Babik. – Σήμερα, οι τιμές των ενεργειακά αποδοτικών ελαστικών είναι συγκρίσιμες με άλλες. Η Michelin Energy με το ίδιο μέγεθος και βαθμολογία ταχύτητας με το Pilot κοστίζει περίπου 15 PLN περισσότερο.
