Δοκιμή δίσκου Nissan Qashqai
Έχοντας χάσει το τμήμα των επιχειρηματικών σεντάν, η αντιπροσωπεία της Nissan αρνήθηκε να κυκλοφορήσει το μοντέλο Teana στη Ρωσία και επαναχρησιμοποίησε τις εγκαταστάσεις παραγωγής για την παραγωγή crossover - σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη, πρόσφατα συγκεντρώθηκαν τα Qashqai και X -Trail, τα οποία είναι ακριβώς τι κάνει τη μάρκα ταμείο στη Ρωσία ...
Αλλά εξακολουθεί να είναι μια ξένη χώρα από την οποία η Ρωσία εισάγει κρασιά και φρούτα. Δεν είδαμε ούτε ένα φορτηγό με μανταρίνια στο τελωνείο: αποδείχθηκε ότι οι ιδιώτες έμποροι ασχολήθηκαν με φρούτα, οι οποίοι μεταφέρουν χειροκίνητα τρία κουτιά εσπεριδοειδών σε κάρρα "για προσωπική χρήση" - χωρίς επιταγές και τελωνειακές πληρωμές. Από τη ρωσική πλευρά, τα κουτιά συσσωρεύονται σε φορτηγά και μεταφέρονται σε αγορές. Αποδεικνύεται σαν τοπική συνέλευση χωρίς περιττές γραφειοκρατικές και τελωνειακές δαπάνες. Και τα μανταρίνια είναι ανέπαφα και οι τιμές είναι λογικές. Απαιτείται τοπική συναρμολόγηση αυτοκινήτων για το ίδιο, αν και η διαδικασία είναι, φυσικά, πιο περίπλοκη.
Έχοντας χάσει το τμήμα των sedan επιχειρήσεων, η αντιπροσωπεία της Nissan αρνήθηκε να κυκλοφορήσει το μοντέλο Teana στη Ρωσία και επαναχρησιμοποίησε τις εγκαταστάσεις παραγωγής για την παραγωγή crossover - σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη, το Qashqai και το X-Trail συναρμολογήθηκαν πρόσφατα, τα οποία είναι ακριβώς τι κάνουν τη μάρκα ταμείο στη Ρωσία. Κατά τη διαδικασία μεταφοράς της παραγωγής από το Ηνωμένο Βασίλειο, το Qashqai πήρε μια νέα αναστολή και ο όγκος των αλλαγών ήταν πραγματικά σημαντικός. Και τώρα ένα τοπικό σχεδόν ρωσικό αυτοκίνητο οδηγεί στους δρόμους του σχεδόν Ρώσου Καυκάσου, διευθετώντας εύκολα σχεδόν ρωσικές παρατυπίες και τρύπες με την προσαρμοσμένη ανάρτηση. Και όχι μόνο λάκκοι.
Στεκόμαστε με μπότες demi-season σχεδόν μέχρι το γόνατο σε μια χιονοθύελλα, τρέμουμε από το κρύο και περιμένουμε βοήθεια. Άλλωστε, πήγαμε το καλοκαίρι, αλλά καταλήξαμε σε πραγματικό χειμώνα - εδώ, όπου σε υψόμετρο σχεδόν ένα χιλιόμετρο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας υπάρχει μια καρστική λεκάνη με τη λίμνη Ρίτσα, γνωστή σε όλη την πρώην ΕΣΣΔ, τις τελευταίες δύο μέρες υπάρχει ήταν περισσότερο από ό,τι σε όλη τη Μόσχα σε μια εβδομάδα. Και οι διοργανωτές της δοκιμής έκλεισαν αμέσως τη διαδρομή προς τη λίμνη, στρέφοντας τους πάντες εκεί όπου υπήρχε ήδη χιόνι στις άκρες των δρόμων. Ο δρόμος προς τα πάνω δεν είναι εύκολος και τα ελαστικά στα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι καλοκαιρινά.
Φτάσαμε στη λίμνη Ρίτσα σχεδόν με εξαπάτηση: ζητήσαμε να οδηγήσουμε μόνο λίγο για να πυροβολήσουμε, στη συνέχεια ανεβήκαμε ακόμη ψηλότερα - μέχρι που ο δρόμος μετατράπηκε σε μια στενή πίστα, στην οποία ήταν αδύνατο να γυρίσουμε. Το τετρακίνητο Qashqai ανέβηκε με μεγάλη αυτοπεποίθηση μέσα από το χυλό χιονιού ακόμη και σε καλοκαιρινά ελαστικά, αλλά το επερχόμενο pickup, ως ανώτερος, ανέβηκε στο ίδιο το χιόνι για να μας αφήσει να περάσουμε. Ακόμα, ακόμη και η δεύτερη γενιά Qashqai είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο και δεν φαίνεται σταθερό στους ντόπιους. Είτε πρόκειται για ένα Toyota Land Cruiser είτε για ένα Lexus LX, αν και με ένα ακατανόητο παρελθόν - πάνω σε αυτά οι ντόπιοι παίρνουν το δρόμο τους εδώ για να καθίσουν όμορφα με μπάρμπεκιου στην όχθη της Ρίτσας. Και καταλήξαμε κολλημένοι - έχοντας ανοίξει τέσσερις τακτοποιημένες τρύπες κάτω από τους καλοκαιρινούς τροχούς, το Qashqai, ακόμη και με το κλείδωμα συμπλέκτη μεταξύ αξόνων, απεικονίζει ένα διαγώνιο κρέμασμα, περιστρέφοντας αβοήθητα το ένα εμπρός και ένα πίσω. Αν και το ίδιο αυτοκίνητο με χειμερινά ελαστικά, που μας έστειλαν οι διοργανωτές, πέρασε εύκολα από αυτό το παρθένο χώμα.
Πίσω στον παγωμένο δρόμο, κατέβηκαν προσεκτικά και αργά, σε χειροκίνητη λειτουργία CVT, ενεργοποιώντας ένα εικονικό δευτερόλεπτο ή πρώτο πριν στρίψουν και τους σέρνονταν στα πρόθυρα ολίσθησης. Και μόλις τελειώσει ο ελικοειδής και ο δρόμος έτρεχε σε μια μακριά κορδέλα κατά μήκος του ρέματος κατά μήκος του γραφικού φαραγγιού, πίεσαν το αέριο με καρδιά.
Κινητήρας δύο λίτρων με χωρητικότητα 140 hp. δίνει στο crossover αρκετά αξιοσημείωτη δυναμική, αλλά το βιογραφικό CVT κρύβει την αίσθηση της επιτάχυνσης. Φαίνεται ότι η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα, αλλά το ουρλιαχτό του κινητήρα σε μια νότα σας στερεί την αίσθηση της δυναμικής - το Qashqai με το τρόλεϊ παίρνει "πάνω από εκατό" απαγορευμένα στην Αμπχαζία, και ταυτόχρονα δίνει λίγο συναίσθημα. Παρόλο που του προσφέρεται προσπέραση χωρίς δυσκολία - μετά από μια παύση για αλλαγή της σχέσης ταχυτήτων, η παραλλαγή φουσκώνει την ταχύτητα του κινητήρα και το αυτοκίνητο, ουρλιάζει, κάνει μπροστά.
Ίσως θέλετε να πάτε πιο γρήγορα, αλλά δεν υπάρχουν πιο ισχυρές επιλογές στη γραμμή του κινητήρα. Εκτός αν συμφωνείτε με τον κινητήρα 1,2-λίτρων, ο οποίος στη δεύτερη γενιά ο Qashqai παίζει το ρόλο του βασικού. Ο σύγχρονος κινητήρας turbo παράγει πλήρη 115 ίππους και σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο, το crossover είναι αρκετά αξιοπρεπές. Ειδικά εάν δεν είστε πολύ τεμπέλης για να εργαστείτε με το μοχλό, πέφτοντας με ακρίβεια στην περιοχή πρόσφυσης του turbo κινητήρα. Ο νεότερος κινητήρας τραβάει καλά από τις 2000 σ.α.λ. και περιστρέφεται δυναμικά μέχρι το cutoff. Εάν πιστεύετε ότι τα δεδομένα των τεχνικών χαρακτηριστικών, τότε στην επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" ο νεότερος είναι μόνο συμβολικά κατώτερος από τα δύο λίτρα, και η μέγιστη ταχύτητα μαζί τους είναι ακόμα υψηλότερη. Το μόνο κρίμα είναι ότι ο στροβιλοκινητήρας δεν ταιριάζει με το κιβώτιο ταχυτήτων και προσφέρεται όχι στα πλουσιότερα επίπεδα επένδυσης.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένας μικρός κυβικός κινητήρας turbo είναι a priori πιο ακριβός και το Qashqai 1,2 προφανώς δεν αποφέρει οφέλη στον αντιπρόσωπο. Αλλά το να μην έχουμε μια τόσο βασική έκδοση υπό όρους με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σημαίνει ότι θα χάσετε ένα σημαντικό μέρος των πελατών που έρχονται στην κατηγορία για αυτοκίνητα στις πιο απλές εκδόσεις. Είναι πιθανό ένας απλός και φθηνός κινητήρας 1,6 λίτρων να επιστρέφει στη γκάμα, αλλά πουθενά στον κόσμο δεν υπάρχει τέτοια έκδοση και δεν είναι τόσο εύκολο να προσαρμόσετε αυτόν τον κινητήρα στην τρέχουσα αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, για όσους κατάφεραν να αλλάξουν την αναστολή, τίποτα δεν είναι αδύνατο. Από την Αγγλία, το Qashqai εφοδιάστηκε με απόσταση από το έδαφος στα 200 mm (+ 30 mm) και άλλες ρυθμίσεις για τα ελατήρια και τα αμορτισέρ, αλλά στους δρόμους μας φαινόταν ακόμα πολύ άκαμπτο. Η τοπική έκδοση έλαβε ένα μπροστινό υποπλαίσιο από το X-Trail με ελαφρώς διαφορετική κινηματική πλαισίου και ένα νέο ηλεκτρικό τιμόνι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η τροχιά του ρωσικού αυτοκινήτου έχει γίνει λίγο ευρύτερη και πλαστικές ακμές με πλευρικά φτερά εμφανίστηκαν στις καμάρες των τροχών - το μόνο εξωτερικό στοιχείο που καθιστά δυνατή την αναγνώριση του ρωσικού συναρμολογημένου Qashqai. Άλλα σημάδια προσαρμογής, για παράδειγμα, ένας πρόσθετος ηλεκτρικός θερμαντήρας για το διαμέρισμα επιβατών, οι αγωγοί αέρα για τους πίσω επιβάτες και μια υπερμεγέθη δεξαμενή υγρού πλυντηρίου ήταν επίσης στα προηγούμενα αυτοκίνητα.
Η Nissan ισχυρίζεται ότι χρειάστηκαν εννέα μήνες για να επιλέξετε τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και να τελειοποιήσετε τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Υπάρχει ένα αποτέλεσμα: η νέα ανάρτηση είναι αισθητά πιο άνετη και δεν προσπαθεί να νικήσει τους αναβάτες σε κάθε διασταύρωση της ασφάλτου. Το μειονέκτημα είναι η συσσώρευση μετά τα κύματα διάτμησης ασφάλτου, τα οποία, ωστόσο, παραμένουν πολύ μέτρια. Ταυτόχρονα, όλα ήταν και παρέμειναν καλά με το χειρισμό, αν και το νέο ηλεκτρικό τιμόνι δίνει στο τιμόνι πολύ τεχνητή προσπάθεια. Σε αστικές λειτουργίες, το τιμόνι Qashqai φαίνεται άδειο και ελαφρύ, με ταχύτητα - μέτρια ελαστική και αρκετά κατανοητή. Η ανάρτηση δεν κουδουνίζει, και γενικά, το ενημερωμένο Qashqai οδηγεί ήσυχα σε καλό δρόμο. Αλλά η ηχομόνωση των καμάρων των τροχών (αυτά με ευρύτερη πλαστική άκρη) αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Το θρυμματισμό πετρών στο off-road μερικές φορές αποδεικνύεται πολύ δυνατό, και το θόρυβο των ακίδων στην άσφαλτο με ταχύτητα μετατρέπεται σε ένα δυσάρεστο βουητό.
Το ρωσικό Qashqai δεν έχει γίνει πιο προσιτό σε σύγκριση με τους Βρετανούς. Η αντιπροσωπεία διαβεβαιώνει ότι αυτή τη στιγμή οι τιμές είναι επαρκείς, αλλά πριν το αυτοκίνητο έπρεπε να πουληθεί με απώλεια με την προσδοκία μιας γρήγορης οργάνωσης της τοπικής παραγωγής. Έτσι, το πιο προσιτό Qashqai 1,2 εξακολουθεί να πωλείται για 13 $ και με CVT - 069 περισσότερα. Τα δύο λίτρα ξεκινούν από 93 $, αλλά οι προσαρμογές για CVT και AWD αυξάνουν την τιμή στα 000 $. Τέλος, υπάρχει επίσης μια εξωτική τροποποίηση με 14L diesel που κοστίζει 845 $, αλλά φαίνεται να μένει για τυπικότητα. Σε τελική ανάλυση, το Qashqai, ειδικά το ρωσικό, δεν πρέπει να είναι μόνο προσβάσιμο, αλλά και κατανοητό. Σαν ψυχικά Αμπχαζί που μιλούν ρωσικά.
