Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan Terrano
Η διασταύρωση από την επιτάχυνση βουτά στον ποταμό μέχρι την ίδια στέγη. Το πλαίσιο δεν λειτούργησε, αλλά χωρίς σφυρί νερού
«Γιατί πετάς έτσι;» Ο εργάτης πιάνει την καρδιά του, συσσωρεύοντας μυστηριώδεις επικοινωνίες δίπλα στο διάδρομο. «Συμπλήρωσε τα κεριά». Ένας φωτογράφος με λαστιχένιες μπότες εξηγεί ότι είναι πιο αποτελεσματικό με το σπρέι και κάνει χειρονομίες στον οδηγό του Nissan Terrano: πρέπει να πάτε ακόμα πιο γρήγορα. Το crossover από την επιτάχυνση πέφτει στο πιρούνι και το κύμα το καλύπτει μαζί με την οροφή. Η βολή δεν λειτούργησε, αλλά έγινε χωρίς σφυρί νερού.
Ο Terrano, ο οποίος μετά από αναδιαμόρφωση απέκτησε τετρακίνηση σε συνδυασμό με ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων, κατακλύζει εύκολα μικρά ποτάμια και λασπωμένες πλαγιές, αλλά χρειάζεται επίσης αυτό το κιτ για να επιτεθεί στην αγορά πιο βολικά. Πέρυσι, πούλησε τέσσερις φορές χειρότερα από την αδελφή του Renault Duster.
Ο πρώτος και κύριος λόγος είναι η επιπλέον χρέωση για τη μάρκα Nissan και, ως εκ τούτου, διαφορετικές κατηγορίες τιμών. Όμως, επιπλέον, για το Terrano, το τετρακίνηση ήταν διαθέσιμο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ το Duster με τέσσερις τροχούς και ένα αυτόματο κιβώτιο πωλήθηκε για τρίτη χρονιά, και από το 2015 έχει επίσης εξοπλιστεί με μια εκσυγχρονισμένη μονάδα δύο λίτρων που αναπτύσσει 143 ίππους. και 195 Nm αντί των προηγούμενων 135 ίππων. και 191 Newton μέτρα. Οι εκπρόσωποι της Nissan εξήγησαν την καθυστέρηση στην περίπτωση του Terrano από την ανάγκη προσαρμογής νέων εξαρτημάτων στο αυτοκίνητο - το ιαπωνικό crossover με αυτήν την ενημέρωση έλαβε τον ίδιο κινητήρα 143 ίππων με το Duster.
Η Terrano ουσιαστικά δεν άλλαξε την εμφάνιση σε σύγκριση με την προηγούμενη, ή σε σύγκριση με το Duster: διαφέρει από τη Renault από άλλους προβολείς, φώτα, προφυλακτήρες, καθώς και μια τεράστια μάσκα χρωμίου. Ταυτόχρονα, η πινακίδα της Nissan φαίνεται αρκετά οργανική σε αυτήν: όχι η ατμομηχανή της νέας σχεδιαστικής ιδέας, αλλά ούτε και το θεμέλιο. Το Terrano είναι σαν ένα θραύσμα μιας προηγούμενης εποχής, όταν οι Nissans ήταν boxy και off-road. Το Pathfinder είναι πλέον ένα γιγαντιαίο crossover με μαλακή κίνηση και το νέο X-Trail μοιάζει με ένα αστικό mod παρόμοιο με το Qashqai.
Αλλά μέσα στο Terrano έχει τουλάχιστον Nissan: στενούς κεντρικούς αγωγούς αέρα και σύστημα πολυμέσων με στρογγυλές λαβές. Το τιμόνι μόνο για το ύψος, ο διακόπτης εναλλαγής ανακυκλοφορίας αέρα και το γελοίο αυτόματο μοχλό DP8 που μοιάζει με κόκαλο δεινοσαύρου είναι η κληρονομιά των αυτοκινήτων της Renault.
Ένας ιδιοκτήτης της Nissan δεν είναι συνηθισμένος σε αυτό, εκτός εάν μετακινηθεί στο Terrano από ένα sedan Almera και είναι απίθανο να είναι άνετα σε αυτόν τον κόσμο λιτότητας κλιπ χαρτιού. Μάταια πιέζει στο κέντρο της πλήμνης του τιμονιού, θέλοντας να χτυπήσει - το κουμπί βρίσκεται ακόμα στο τέλος του μοχλού τιμονιού. Το παράδοξο είναι ότι αυτή είναι μια τυπική λύση «αναγέννησης», την οποία η Renault Duster, σε αντίθεση με τη Nissan, έχει ήδη ξεφορτωθεί. Τα καθίσματα είναι "Duster", αλλά λίγο πιο άνετα λόγω διαφορετικών μαξιλαριών, και το νέο ταμπλό αποδείχθηκε πιο κομψό από το προ-στυλ.
Οι εσωτερικές λεπτομέρειες παραμένουν σημαντικές μόνο σε σύγκριση με το Duster - το Terrano a priori θα πρέπει να είναι πιο ακριβό και κομψό. Αλλά στη σειρά Nissan, έχει μια διαφορετική πρόκληση. Στην πραγματικότητα, η Terrano αντικατέστησε μεμονωμένα όλα τα SUV της μάρκας: έχει κοντές προεξοχές, στρογγυλεμένους προφυλακτήρες, η γωνία προσέγγισης είναι 28,5, η γωνία εξόδου είναι 28,3. Ο Qashqai χάνει, η γωνία εισόδου είναι μόνο 18,2 μοίρες, το X-Trail με ένα επιμήκη "χείλος" - και ακόμη λιγότερο. Επιπλέον, το Terrano έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος - 210 mm, και η ένταση ενέργειας της ανάρτησης σάς επιτρέπει να ορμήσετε κυριολεκτικά χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το δρόμο. Ο κύριος περιοριστής ταχύτητας είναι οι δονήσεις που έρχονται στο τιμόνι από προσκρούσεις.
Το τετρακίνητο Terrano, παρά το ίδιο πλυντήριο διακοπτών λειτουργίας μετάδοσης με Qashqai και X-Trail, είναι απλούστερο, δεν διαθέτει τόσους πολλούς αισθητήρες. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η προηγούμενη γενιά του συστήματος "Nissan". Αν και η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια: ο πίσω άξονας συνδέεται σε αυτόματη λειτουργία. Το λογότυπο της Renault είναι κολλημένο στο σώμα του συμπλέκτη πολλαπλών πλακών, αν και το ίδιο το συγκρότημα είναι ιαπωνικό.
Το crossover μπαίνει σε έναν λόφο πυκνής συμπαγούς άμμου χωρίς δυσκολία, ακόμα κι αν ένας από τους πίσω τροχούς κρέμεται στον αέρα, αλλά μόλις οι εμπρός τροχοί γλιστρήσουν σε μαλακό έδαφος, το αυτοκίνητο είναι εγγυημένο ότι θα σταματήσει. Η απομίμηση ενός διαφορικού κλειδώματος βοηθά, επιτρέποντας περισσότερη πρόσφυση να αναδιανέμεται στον πίσω άξονα από ό, τι στην αυτόματη λειτουργία. Το crossover μπορεί να βυθιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ιξώδη λάσπη χωρίς υπαινιγμό υπερθέρμανσης του συμπλέκτη και το "αυτόματο" είναι εξοπλισμένο με ένα επιπλέον ψυγείο για βαριές συνθήκες.
Στη γρήγορη λωρίδα, το Terrano δεν είναι τόσο καλό όσο στην επίθεση εκτός δρόμου. Τα ρολά στις γωνίες είναι ψηλά, η ανάρτηση συλλέγει πολλά μικροπράγματα. Φαίνεται ότι είναι ένας κινητήρας δύο λίτρων κάτω από το καπό, αλλά κάθε προσπέραση που εκτελείται από τον Terrano δημιουργεί αμφιβολίες για αυτό. Η "Αυτόματη" καθυστερεί αισθητά κατά τη μετατόπιση και αλλάζει αυθαίρετα τα γρανάζια ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία. Το μηχάνημα με το "μηχανικό" είναι ταχύτερο, αλλά το 6-τάχυτο κιβώτιο με γρανάζια μικρής διάρκειας παίρνει λίγο συνηθισμένο.
Ανεξάρτητα από το πόσο επικρίθηκε αυτό το "αυτόματο" τεσσάρων ταχυτήτων, φαίνεται ότι δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στο DP8: τα CVT της Nissan είναι κατώτερα από τα εκτός δρόμου και το αυτόματο κιβώτιο Jatco, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αυτοκίνητα Datsun, δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια μια ροπή Η εγκατάσταση ενός πιο σύγχρονου αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων θα ήταν πολύ ακριβό για το Terrano.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Στην οικογένεια Nissan, η Terrano έχει τώρα έναν ειδικό ρόλο - είναι η πιο προσιτή τετρακίνηση και το πιο κατάλληλο μοντέλο της μάρκας για επίθεση εκτός δρόμου. Αυτό αρκεί για την αύξηση των πωλήσεων και εκτός από τις συγκρίσεις με την αδερφή της Renault, οι αριθμοί είναι ήδη πολύ καλοί - 11,4 χιλιάδες αντίτυπα πουλήθηκαν σε ένα εξαιρετικά δύσκολο 2015. Και η προσπέραση του Duster μπροστά από το Terrano δεν αξίζει τον κόπο.
Eugene Bagdasarov
Φωτογραφία: συγγραφέας και Nissan
