Θόρυβος ελαστικών. Τι να προσέξετε κατά την αγορά;

Ο θόρυβος των ελαστικών μπορεί να επηρεάσει ακόμη και τους ασθενείς οδηγούς, ειδικά σε μεγάλες διαδρομές με ταχύτητες άνω των 100 km/h. Ποια είναι η αιτία του θορύβου και τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά;

Κάθε ελαστικό είναι διαφορετικό, έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά, εφαρμογή κλπ. Δεν μιλάμε για διαχωρισμό των ελαστικών σε χειμερινά, καλοκαιρινά, all-season, sport ή εκτός δρόμου, αλλά για τις διαφορές εντός του ίδιου τύπου. Κάθε λεωφορείο, ακόμα και με το ίδιο μέγεθος, πλάτος και ταχύτητα, έχει διαφορετική φυσική συχνότητα. Ομιλία στη συχνότητα με την οποία κουνιέται περισσότερο, για παράδειγμα ως αποτέλεσμα οδήγησης σε ανώμαλα οδόστρωμα κλπ. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αντί να απορροφά τους κραδασμούς, τους ενισχύει, δημιουργώντας επιπλέον θόρυβο.

Όταν η συχνότητα διαύλου είναι κοντά στη φυσική συχνότητα του αυτοκινήτου, αυτό το φαινόμενο γίνεται ακόμα πιο έντονο και δυσάρεστο. Επομένως, η σύγκριση ελαστικών και η χρήση των απόψεων άλλων οδηγών δεν έχει πάντα νόημα, επειδή το ίδιο μοντέλο ελαστικού σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα δείχνει καλή απόδοση όσον αφορά τον θόρυβο που δημιουργείται, αλλά σε άλλο αυτοκίνητο αυτό θα είναι απαράδεκτο. Δεν φταίει ο κατασκευαστής του ελαστικού ή το ελάττωμα του οχήματος, αλλά η παρόμοια συχνότητα του οχήματος και του ελαστικού που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους πολλοί κατασκευαστές ελαστικών παράγουν μοντέλα σχεδιασμένα για συγκεκριμένα οχήματα. Αυτή δεν είναι μόνο μια διαδικασία μάρκετινγκ, αλλά και αποτέλεσμα συνεργασίας και επιλογής ελαστικών με βάση πολλούς παράγοντες. Φυσικά, μερικές φορές οι κατασκευαστές θυσιάζουν σκόπιμα την ακουστική άνεση όταν δημιουργούν ελαστικά για να βελτιώσουν την πρόσφυση, την πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, εκτός δρόμου κ.λπ.

Ο θόρυβος είναι θόρυβος, αλλά από πού προέρχεται; Είναι ενδιαφέρον ότι η παραγωγή θορύβου επηρεάζεται όχι μόνο από την τριβή και την αντίσταση του δρόμου, αλλά και από τον αέρα, το ίδιο το ελαστικό, τη δομή του πέλματος, το ύψος του πέλματος, κ.λπ. Αυτές περιλαμβάνουν τις κρούσεις των μπλοκ πέλματος στην επιφάνεια του δρόμου και τον διαχωρισμό τους από αυτό. Ο θόρυβος επηρεάζεται επίσης από τον αέρα που συμπιέζεται στις αυλακώσεις του πέλματος, προκαλώντας συντονισμό στο δίκτυο των αυλακώσεων, δονήσεις του διογκωμένου αέρα στο πίσω μέρος του ελαστικού και αναταράξεις στη ροή μεταξύ του τόξου του τροχού και του τροχού. Φυσικά, μια πολύ χαμηλή πίεση θα έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο στον θόρυβο που δημιουργείται, αλλά αυτό είναι αμέλεια του οδηγού και όχι τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου ελαστικού.

Αθόρυβα ελαστικά - σε τι διαφέρουν;

Θεωρητικά, όσο καλύτερο είναι ένα ελαστικό από άποψη πρόσφυσης, τόσο χειρότερα είναι τα επίπεδα άνεσης και θορύβου. Τα ελαστικά με φαρδύ, μεγάλο και μικρό προφίλ θα είναι λιγότερο άνετα και σχετικά πιο θορυβώδη. Αυτού του είδους τα προβλήματα μπορεί επίσης να είναι χαρακτηριστικό των ελαστικών με υψηλότερο δείκτη φορτίου, επομένως εάν αυτό δεν είναι απαραίτητο, είναι προτιμότερο να μην επενδύσετε σε μια τέτοια λύση.

Εάν το επιθυμητό χαρακτηριστικό είναι η υψηλή άνεση και η κουλτούρα εργασίας κατά την οδήγηση, η καλύτερη λύση θα ήταν τα ελαστικά με υψηλότερο προφίλ, στενότερα και μικρότερα σε μέγεθος - θα μειώσουν τους κραδασμούς και τα χτυπήματα και επίσης θα μειώσουν τον θόρυβο που δημιουργείται. Αυτό βέβαια οδηγεί σε υποβάθμιση της οδηγικής απόδοσης, δηλ. ρολά, ταλαντεύσεις, αστάθεια κυρίως στις στροφές, χειρότερο κράτημα στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση κ.λπ.

Τα επίπεδα θορύβου μειώνονται επίσης λόγω χαρακτηριστικών όπως ένα κατευθυντικό πέλμα χωρίς κλειστούς χώρους, καθώς και μια ποικιλία σχημάτων μπλοκ πέλματος με ανομοιόμορφη και ασύμμετρη τοποθέτηση. Επιπλέον, αξίζει να δοθεί προσοχή στις εγκάρσιες αυλακώσεις, που σχηματίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε οι είσοδοι και οι έξοδοί τους να μην συμπίπτουν με την εφαπτομενική άκρη του πέλματος. Μια πολύ μαλακή ένωση από καουτσούκ είναι επίσης μια επιθυμητή ιδιότητα, αλλά αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε ταχύτερη φθορά των ελαστικών.

Στην περίπτωση των χειμερινών ελαστικών, η ύπαρξη των παραπάνω χαρακτηριστικών μπορεί να μην είναι δυνατή, ειδικά όταν πρόκειται για τη σχεδίαση του πέλματος, αλλά οι σύγχρονες λύσεις σημαίνουν ότι ο θόρυβος που δημιουργείται από τα χειμερινά ελαστικά είναι ελαφρώς υψηλότερος από αυτόν των θερινών ελαστικών συγκρίσιμης τιμής. εύρος και με παρόμοιες παραμέτρους πλάτους, μεγέθους κ.λπ.

Η ετικέτα των ελαστικών ως πηγή πληροφοριών;

Κατά την επιλογή ελαστικών, θα συναντήσετε ειδικές ετικέτες επικολλημένες από κατασκευαστές και πωλητές, στις οποίες παρουσιάζονται πολλές πολύτιμες πληροφορίες σε εικόνες. Παρέχει πληροφορίες σχετικά με την αντίσταση κύλισης (ενεργειακή κλάση), το κράτημα στο βρεγμένο και τα επίπεδα θορύβου.

– Αντίσταση κύλισης (ενεργειακή κλάση ή οικονομία καυσίμου)

Αυτές οι πληροφορίες ενημερώνουν τον πιθανό αγοραστή πόσο η αντίσταση κύλισης επηρεάζει την οικονομία καυσίμου του οχήματος. Η κλίμακα βαθμολογίας κυμαίνεται από το A έως το G. Η βαθμολογία είναι το καλύτερο αποτέλεσμα και σημαίνει ότι η οδήγηση με αυτά τα ελαστικά είναι φιλική προς το περιβάλλον και οικονομική.

Υγρό κράτημα

Σε αυτή την περίπτωση, αξιολογείται η πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα κατά το φρενάρισμα. Η κλίμακα βαθμολογίας είναι AF, όπου το Α είναι η καλύτερη βαθμολογία για τη μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης. Γενικά, ένα ελαστικό με υψηλή βαθμολογία αντίστασης κύλισης θα έχει χαμηλότερη βαθμολογία πρόσφυσης στο βρεγμένο και αντίστροφα, αν και υπάρχουν ορισμένα μοντέλα που έχουν υψηλή βαθμολογία Α ή Β.

– Εξωτερικός θόρυβος κύλισης

Η πιο πρόσφατη βαθμολογία σημειώνεται από ένα μεγάφωνο με αριθμό κυμάτων από 1 έως 3 και έναν αριθμό που αντιπροσωπεύει ντεσιμπέλ. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ο αριθμός των ντεσιμπέλ - φυσικά, όσο χαμηλότερο τόσο το καλύτερο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η τιμή υπερβαίνει τα 70 dB, αν και υπάρχουν μοντέλα με επίπεδα θορύβου έως και 65 dB.

Η τελευταία παράμετρος που αναγράφεται στην ετικέτα υποδεικνύει το επίπεδο θορύβου που εκπέμπεται από το κυλιόμενο ελαστικό έξω από το αυτοκίνητο. Ενώ η τιμή των ντεσιμπέλ πρέπει να είναι σαφής σε όλους, η ετικέτα δείχνει επίσης ένα σύμβολο ηχείου τριών κυμάτων. Ένα κύμα είναι περίπου 3 ντεσιμπέλ κάτω από το μέγιστο επίπεδο που έχει υιοθετηθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση, δηλ. κατά περίπου 72 dB. Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ 65 dB και 72 dB; Οι απόψεις ποικίλλουν και είναι συνήθως πολύ υποκειμενικές, οπότε αξίζει να αποκτήσετε τη δική σας εμπειρία.