Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Η πρώτη γενιά είναι στην αγορά για σχεδόν εννέα χρόνια, η δεύτερη (με μια μικρή ενημέρωση ενδιάμεσα) σχεδόν δέκα, μόνο η τρίτη, η προηγούμενη γενιά είχε κανονική διάρκεια ζωής πέντε έως έξι χρόνια. Κυκλοφόρησε στην αγορά στα μέσα του 2002 και αποχαιρετά στα μέσα του 2008 (εν τω μεταξύ, ανακαινίστηκε ελαφρώς το 2006). Πούλησε καλά και κράτησε το Seat πάνω από το νερό. Έτσι, η κληρονομιά που άφησε πίσω της η νέα Ibiza δεν είναι μόνο αυτή. Αλλά στη Seat, έκαναν μια προσπάθεια και το νέο Ibiza είναι αρκετά καλό (που φυσικά δεν αποτελεί ποτέ εγγύηση ότι το αυτοκίνητο θα πουλήσει επίσης καλά) για να συνεχίσει αυτή την αποστολή.

Το νέο Ibiza δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του VW Group, με το σήμα V0, που σημαίνει ότι το επερχόμενο νέο VW Polo θα βασίζεται σε αυτό το Ibiza και όχι το αντίστροφο, όπως συνέβαινε με τις δύο προηγούμενες γενιές. Και δεδομένου ότι και τα δύο είναι κατασκευασμένα στην τεντωμένη βάση του Polo και το νέο θα έχει στην πραγματικότητα το ίδιο μεταξόνιο όπως προβλέπει το A0 για το νέο Polo, το κέρδος μεταξόνιου είναι μικρό σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, λίγο λιγότερο από μια ίντσα, αν και το αυτοκίνητο έχει μεγάλωσε. μήκους δέκα εκατοστών. Και τα δύο μαζί σημαίνουν ότι δεν υπάρχει πολύς χώρος στο εσωτερικό από πριν, και το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μεγαλύτερο.

Αλλά μην κάνετε λάθος: δεδομένου του εξωτερικού μήκους, το Ibiza είναι ακόμα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικά για δύο ενήλικες και δύο παιδιά να ταξιδεύουν απρόσκοπτα και θα υπάρχει επίσης άφθονος χώρος αποσκευών για τις βασικές οικογενειακές ανάγκες. Δεδομένου ότι πρόκειται για μια πεντάθυρη έκδοση του Ibiza (μπορείτε να διαβάσετε για τις πρώτες εντυπώσεις από την οδήγηση μιας τρίθυρης έκδοσης στη σελίδα 26), η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά εύκολη (η διακοπή μπορεί να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη και υπάρχει πιθανότητα λιγότερου λίπους στο παντελόνι). κάποιος στη μέση είναι ελαφρώς φαρδύτερος. Το Ibiza είναι επίσημα πενταθέσιο, αλλά δεν υπάρχει χώρος για πέμπτο επιβάτη στο κέντρο του πίσω πάγκου του (το ένα τρίτο του ορόφου του πτυσσόμενου χώρου αποσκευών). Επιπλέον, οι πόρπες της πίσω ζώνης ασφαλείας βρίσκονται πάνω από το κάθισμα (και όχι στο ύψος του καθίσματος), οπότε η στερέωση του μεσαίου συνοδηγού (καθώς και του παιδικού καθίσματος) είναι άβολη.

Υπάρχουν πολύ λιγότερα σχόλια σαν αυτό. Τα καθίσματα είναι από τα πιο άνετα στην κατηγορία τους, το κεντρικό υποβραχιόνιο (προαιρετικό) είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και δεδομένου ότι το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος (το ίδιο για τον συνοδηγό) και το τιμόνι έχει ύψος και βάθος, δεν είναι δύσκολο να το βρεις μια άνετη θέση πίσω από το τιμόνι, ανεξάρτητα από το ύψος του οδηγού. Υπάρχει αρκετός χώρος για μικροπράγματα, αλλά το κουτί μπροστά στον πλοηγό δεν μας ικανοποίησε. Είναι τόσο μικρό που δύσκολα μπορείς να κρατήσεις όλη την τεκμηρίωση που συνοδεύει το αυτοκίνητο - από το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη μέχρι το βιβλίο σέρβις. Το δοκιμαστικό Ibiza είχε (μαζί με τον αθλητικό εξοπλισμό) ένα προαιρετικό πακέτο αθλητικού σχεδιαστικού εξοπλισμού που περιλαμβάνει το (ήδη αναφερόμενο) κεντρικό υποβραχιόνιο μπροστά, ένα ελαφρύτερο ταμπλό και επιπλέον φιμέ τζάμια (και μερικά συρτάρια για μικροαντικείμενα). Ένα τέτοιο πακέτο κοστίζει καλά 300 ευρώ και αποδίδει γιατί το εσωτερικό του Ibiza είναι πολύ πιο άνετο με ελαφρύτερο ταμπλό και πιο δροσερό σκούρο γυαλί μέσα.

Η λίστα των αξεσουάρ περιελάμβανε επίσης ένα (υπερβολικά περίπλοκο) σύστημα Bluetooth για συνδεσιμότητα κινητού τηλεφώνου και κλήσεις hands-free, θύρα USB για ηχοσύστημα, τροχούς 17 πινακίδων και αυτόματο αντί για χειροκίνητο κλιματιστικό. USB και Bluetooth (λίγο λιγότερο από 400 ευρώ) θα σας φανούν χρήσιμα, το ίδιο ισχύει και για τον αυτόματο κλιματισμό (350 ευρώ) και τους τροχούς 17 ιντσών, μπορείτε να αρνηθείτε με ασφάλεια; Θα εξοικονομήσετε 200 € (και τουλάχιστον το ίδιο κάθε φορά που αγοράζετε καινούργιο ελαστικό); και αντ 'αυτού αφεθείτε σε (ας πούμε) ένα πακέτο τεχνολογίας (το οποίο περιλαμβάνει υποβοήθηση στάθμευσης, αισθητήρα βροχής και αυτόματο σβήσιμο εσωτερικού καθρέφτη). Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 400 ευρώ για το σύστημα σταθεροποίησης ESP και η Seat ή ο αντιπρόσωπός τους μπορεί να ντρέπονται που δεν είναι πλέον στάνταρ.

Η εργονομία στην καμπίνα είναι, φυσικά, η ίδια που θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο από αυτήν την ανησυχία. Είναι ενδιαφέρον ότι οι σχεδιαστές της Seat αποφάσισαν να εγκαταστήσουν το ραδιόφωνο στον πρόσθετο μοχλό τιμονιού στα αριστερά του τιμονιού και όχι στο τιμόνι (όπως συνηθίζεται στην υπόθεση). Δεν ήταν η καλύτερη λύση και το ραδιόφωνο είναι πολύ δύσκολο στη χρήση. Από την άλλη πλευρά, ένα τηλέφωνο Ibiza (Bluetooth) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο φωνητικών εντολών.

Κάτι νέο στην εξωτερική σχεδίαση του Ibiza, ειδικά αν αναλογιστούμε τα μοντέλα που κυκλοφόρησε η Seat τα τελευταία χρόνια. Η νέα φιλοσοφία σχεδιασμού ονομάζεται σχέδιο βέλους, επομένως συνοψίζουν το σχήμα με πινελιές βέλους. Υπάρχουν έντονες, εμφανείς πτυχές στα πλάγια, οι γωνίες της μάσκας και των φαναριών είναι σπορ έντονες, οι πινελιές της οροφής είναι ελαφρώς κουπέ. Μόνο τα πίσω φώτα δεν είναι κατά κάποιο τρόπο τα πιο επιτυχημένα. είναι υποτιμημένα σε σχέση με το υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Ο μάλλον σπορ σχεδιασμός και ο σπορ εξοπλισμός με το προαιρετικό πακέτο Sporty Design υπονοούν ότι αυτό το Ibiza είναι σπορ, αλλά σωστά; ειδικά όσον αφορά τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμα και το πλαίσιο, αν και αρκετά καλό για δυναμικούς οδηγούς, δεν είναι σπορ. Και είναι σωστό. Το Ibiza θα χρησιμεύσει ως οικογενειακό αυτοκίνητο και όχι ως αδυναμία αδρεναλίνης (όσοι θέλουν περισσότερο σπορ, περιμένουν το FR και το Cupro), οπότε το γεγονός ότι το σασσί απορροφά τις περισσότερες κρούσεις (εκτός από τις πραγματικά αιχμηρές, εγκάρσιες που έπληξαν και οι δύο τροχοί κάθε άξονα ταυτόχρονα), αξίζουν μόνο επαίνους.

Και το γεγονός ότι το τιμόνι, ενώ υποστηρίζεται από το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, είναι αρκετά ακριβές (και παρέχει άφθονο feedback) είναι επίσης ωραίο. Αλλά ακόμα: αυτή η izaμπιζα δεν είναι και δεν θέλει να είναι αθλητική (απλώς φαίνεται έτσι). Ακόμα και με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1 λίτρου ικανός για αθόρυβα 4 κιλοβάτ ή 63 "ίππους"; τι είναι αρκετό για καθημερινή χρήση; και τίποτα περισσότερο, ειδικά επειδή είναι λίγο νυσταγμένος στους χαμηλότερους τομείς δραστηριότητας.

Λειτουργεί ομαλά από τις XNUMX σ.α.λ. και αισθάνεται καλύτερα μεταξύ δύο και τεσσάρων. Και επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο πέντε ταχυτήτων, οι στροφές του αυτοκινητόδρομου μπορεί να είναι γρηγορότερες από ό, τι θα ήταν καλό για τα αυτιά και την οικονομία καυσίμου. Έτσι, δεν μας εκπλήσσει καν η μέση κατανάλωση: ήταν περίπου οκτώ λίτρα, ακόμη περισσότερο στην πόλη, και σε πραγματικά ήρεμα, μακρινά ταξίδια ήταν δύο λίτρα λιγότερο. Αλλά αυτή η izaμπιζα δεν είναι πολύ λιτή. Για κάτι τέτοιο, απλά πρέπει να μειώσετε το ντίζελ (και να υποφέρετε από θόρυβο ντίζελ).

Η εμπειρία δείχνει ότι ο κινητήρας 1 λίτρου είναι τεχνικά η καλύτερη επιλογή για το Ibiza, αλλά είναι περισσότερο από 6 € ακριβότερος (όχι μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση). Αν το πορτοφόλι σας το επιτρέπει, μη διστάσετε. Κατά τα άλλα η izaμπιζα είναι πολύ καλή.

Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	12.790 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.228 €
Εξουσία:	63kW (86 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	15.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	921 €
Καύσιμα:	9.614 €
Ελαστικά (1)	535 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	7.237 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.130 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	1.775 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	22.212 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 76,5 × 75,6 mm - κυβισμός 1.390 cm; – συμπίεση 10,5:1 – μέγιστη ισχύς 63 kW (86 hp) στις 5.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,6 m/s – ειδική ισχύς 45,3 kW/l (61,6 hp / l) – μέγιστη ροπή 132 Nm στις 3.800 rpm. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,769 2,095; II. 1,387 ώρες; III. 1,026 ώρες; IV. 0,813 ώρες; V. 3,882; – διαφορικό 7,5 – ζάντες 17J × 215 – ελαστικά 40/17 R 1,82 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, πίσω μηχανικοί τροχοί φρένων (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.025 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.526 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: n/a - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.693 mm, μπροστινή τροχιά 1.465 mm, πίσω τροχιά 1.457 mm, απόσταση από το έδαφος 10,5 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.440 χλστ., πίσω 1.430 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 420 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 360 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 45 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 5 θέσεις: 1 suit βαλίτσα αεροσκάφους (36 L). 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Ελαστικά: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.250 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,3s
402μ από την πόλη:	18,5 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	34,6 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	17,4s
Ευελιξία 80-120km / h:	32,0s
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	63,0m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,3m
Πίνακας ΠΜ:	41m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος ρελαντί:	38dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (330/420)

• Αν ψάχνετε για ένα μικρότερο οικογενειακό αυτοκίνητο που, τουλάχιστον εξωτερικά, είναι επίσης δυναμικό σε σχήμα και χωρίς μεγάλα ελαττώματα, το Ibiza (με επιπλέον χρέωση ESP) είναι μια καλή επιλογή. Ακόμα καλύτερη επιλογή με κινητήρα 1,6 λίτρων.

• Εξωτερικό (14/15)

  Η εστίαση της Seat στον νέο σχεδιασμό είναι πολύ δυναμική, τουλάχιστον για μικρά αυτοκίνητα.

• Εσωτερικό (116/140)

  Άφθονος χώρος για το κεφάλι μπροστά, αποδεκτή πίσω άνεση, άφθονο εξοπλισμό και ποιότητα κατασκευής.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (32
  
  
  / 40)

  Η izaμπιζα στην πόλη βασανίζεται από πολύ λίγη ζωντάνια στις χαμηλότερες στροφές και στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

• Απόδοση οδήγησης (78
  
  
  / 95)

  Η θέση του δρόμου είναι αξιόπιστη και η απορρόφηση χτυπήματος καλή, αλλά το Ibiza εξακολουθεί να προσφέρει αρκετή οδηγική απόλαυση.

• Απόδοση (18/35)

  Η χρυσή τομή, μπορείτε να γράψετε εδώ. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι η καλύτερη επιλογή.

• Ασφάλεια (36/45)

  Το μεγαλύτερο λάθος του Ibiza (το οποίο μοιράζεται με πολλούς ανταγωνιστές) είναι ότι το ESP δεν είναι στάνταρ (ακόμη και στο υψηλότερο πακέτο υλικού).

• Οικονομία

  Η δαπάνη είναι λογική και η βασική τιμή είναι προσιτή, οπότε η izaμπιζα είναι καλά εγκατεστημένη εδώ.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τροχός κανονίζων την ταχύτητα

θέση οδήγησης

μορφή

άφθονο χώρο για μικρά αντικείμενα

ο χώρος του συνοδηγού είναι πολύ μικρός

υπνηλία του κινητήρα στις χαμηλότερες στροφές

μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων

Το ESP δεν είναι σειριακό