Seat Ibiza 1.4 16V Stella
περιεχόμενο
Έτσι θα σας υποδεχτούν όταν φτάσετε στο ισπανικό νησί Ibμπιζα. Κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, αυτό είναι γεμάτο με νέους τουρίστες που έρχονται σε αυτό το νησί με μοναδικό σκοπό να διασκεδάσουν. Όπως οι άγριοι ισπανικοί ρυθμοί φλαμένκο, οι άγριες ταυρομαχίες και τα άγρια ράλι όπου η Seat έκανε το όνομα της.
Δεν ξέρουμε αν η καρδιά των Ισπανών χτυπά πιο γρήγορα από εμάς, αλλά βλέποντας τη νέα Ibiza να φλερτάρει σαν την Carmen με τους αγαπημένους της, δεν μπορούμε να μείνουμε αδιάφοροι. Δεν είναι τυχαίο ότι η Seat είναι η πιο σπορ μάρκα του Ομίλου Volkswagen. Στην πραγματικότητα, θέλουν οι άνθρωποι να σκέφτονται τη Seat στο μυαλό τους: ναι, σπορ αυτοκίνητα, ράλι, αγώνες, ιδιοσυγκρασιακό αυτοκίνητο.
Νέα, πιο σπορ εμφάνιση
Έτσι το νέο Ibiza δεν κρύβει τη φιλοδοξία του, θα το αναγνωρίσετε στο πλήθος από μακριά, γιατί σε μια εποχή που βλέπουμε όλο και περισσότερα αυτοκίνητα με αιχμηρά άκρα, απλώς ξεχωρίζει με τις στρογγυλεμένες γραμμές του. Το αμάξωμα έχει ανασχεδιαστεί πλήρως (η πλατφόρμα είναι ίδια με αυτή της odakoda Fabia και του νέου VW Polo), πιο αεροδυναμική. Οι κυρτοί, ελαφρώς προς τα πάνω προβολείς, που συγχωνεύονται σε στρογγυλεμένα φτερά και το κυρτό κεντρικό τμήμα του καπό προσδίδουν στο όχημα έναν σπορ χαρακτήρα. Ως εκ τούτου, αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται για όσους θέλουν να προσελκύσουν μερικές ακόμη ματιές από τους περαστικούς. Εν ολίγοις, σε όλους όσους δεν τους πειράζει αν ξεχωρίζουν και που εκτιμούν τα αυτοκίνητα με δημιουργικά σχέδια.
Το φλερτ με σπορ αυτοκίνητα χαιρετίζεται επίσης από το νέο Ibiza, με τριγωνικούς καθρέπτες και μια υπερυψωμένη πλευρά που καταλήγει αρκετά ψηλά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Όλα αυτά φέρνουν μια ελκυστική εικόνα, μικρά πίσω παράθυρα, αλλά δυστυχώς και κακή ορατότητα.
Η πίσω όψη αριστερά ή δεξιά καλύπτεται από τους πυλώνες C, ενώ η πίσω όψη πάνω από τον ώμο (π.χ. όταν κάνετε όπισθεν) καλύπτεται από τον ψηλό κορμό. Λοιπόν, εδώ είμαστε πάλι για το τι είναι καλό για κάτι και τι όχι. Επειδή είναι ψηλότερο, το πορτμπαγκάζ είναι επίσης μεγαλύτερο από το παλιό Ibiza (17 λίτρα), το οποίο μπορεί επίσης να σημαίνει μία (αν και όχι τεράστια) βαλίτσα αποσκευών περισσότερο όταν βγαίνετε στο δρόμο. Αν κοιτάξουμε το νέο εξωτερικό και βρεθούμε στο πίσω μέρος, δεν μπορούμε να χάσουμε τα πίσω φώτα, τα οποία είναι έργο τέχνης και οι αγώνες της Porsche δεν θα τα προστατέψουν.
Στο εσωτερικό, η ιστορία του νέου Ibiza είναι παρόμοια. Οι σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά, η οποία συμπληρώθηκε με τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή για αυτήν την κατηγορία, αλλά βρήκαμε ρωγμές στην πλαστική θήκη. Η οδηγική εμπειρία είναι καλή. Τα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά υπόσχονται μεγάλη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, το κράτημα είναι τέτοιο που στην περίπτωσή μας, όταν το Ibiza ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο 1 λίτρου με 4 ίππους, δανεισμένο από το VW Golf, δεν υπήρχε πρόβλημα, επειδή οι επιδόσεις του αυτοκινήτου ήταν χαμηλές. Για να μην τα πολυλογώ, υπόσχεται περισσότερα σε χαρτί με 75 χλμ ισχύος.
Με έναν πιο ισχυρό κινητήρα στην πλώρη, χρειάζεστε μόνο περισσότερο κράτημα. Δεδομένου ότι η δοκιμή Ibiza ήταν σε τρίθυρη έκδοση, ας καταγράψουμε περαιτέρω την παρατήρησή μας σχετικά με την πρόσβαση στον πίσω πάγκο. Αυτό απαιτεί κάποια ευελιξία καθώς το κάθισμα δεν κινείται προς τα εμπρός αν η πλάτη είναι κεκλιμένη προς τα εμπρός. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προσφέρουμε μια πεντάθυρη έκδοση σε όποιον χρησιμοποιεί πίσω κάθισμα. Η πλάτη κάθεται αρκετά άνετα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα (ακόμη και για ενήλικες επιβάτες), μόνο η αίσθηση σφιξίματος παρεμβαίνει, αφού τα πλαϊνά παράθυρα είναι μικρά και βρίσκονται αρκετά ψηλά. Αλλά αυτή είναι μόνο η τιμή ενός σπορ αυτοκινήτου.
Ωστόσο, μπροστά δεν θα νιώσετε αμηχανία. Εκπληκτικά άφθονο δωμάτιο σε πλάτος, ύψος και μήκος. Το ρυθμιζόμενο (τριών ακτίνων) τιμόνι και το κάθισμα οδηγού με δυνατότητα ρύθμισης ύψους ζυγίζουν πολύ εδώ. Το Ibiza (διακοσμητικό Stella) αγανάκτησε ελαφρώς το αδύνατο εσωτερικό.
Είναι ήδη αλήθεια ότι οι κόκκινοι δείκτες με οπίσθιο φωτισμό τη νύχτα φαίνονται όπως θα έπρεπε για ένα σπορ αυτοκίνητο. Τι θα γινόταν όμως αν μας έλειπε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου (φυσικά, σήμερα αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για μια λογική επιπλέον χρέωση), ότι υπάρχει περισσότερο ράφι για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων και μια απλή θήκη για δοχεία (όλο αυτό μυρίζει λίγο Η τσιγκουνιά της Volkswagen στο εσωτερικό σχέδιο).
Λοιπόν, θα πρέπει να ξεδιψάσετε σε μέρη διακοπών στο δρόμο και μπορείτε να σφυρίξετε μόνοι σας ένα τραγούδι για να μην βαρεθείτε πολύ στην izaμπιζα.
Μεγάλα φρένα, καλό κιβώτιο ταχυτήτων, μέσος κινητήρας.
Πολύ πιο απολαυστική είναι η εξαιρετική απόδοση του ημιαυτόματου κλιματιστικού, το οποίο ρυθμίζετε με ωραία (αρκετά μεγάλα) περιστροφικά κουμπιά και θα κατευθύνετε τον αέρα από τις περιστρεφόμενες κυκλικές σχισμές σχεδόν όπου θέλετε. Ένα τέτοιο αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού μπορεί επίσης να αποτελέσει παράδειγμα για μεγαλύτερα οχήματα.
Όλα τα καλά για το μοχλό ταχυτήτων: είναι απλά σχεδιασμένο και αποδοτικό, πλήρως διαμορφωμένο σύμφωνα με το Golf GTI. Ταιριάζει καλά στην παλάμη του χεριού σας και οι κινήσεις είναι σύντομες και αρκετά ακριβείς για να κάνετε τη μετατόπιση διασκεδαστική. Στην πραγματικότητα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης ανταποκρίνεται στο έργο και εκπλήσσει με καλά κατανεμημένες σχέσεις μετάδοσης, οπότε δεν είναι δύσκολο να βρείτε τον σωστό συνδυασμό μεταξύ σχέσεων, πεντάλ γκαζιού και στροφών (σε αυτό το Ibiza, πρέπει συχνά να κόβετε το μοχλό ταχυτήτων. ). Αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο δεδομένου του γεγονότος ότι ο κινητήρας δεν είναι τόσο αθλητικός όσο θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί από το εξωτερικό της Ibiza.
Ο κινητήρας μπορεί να κάνει πολλές εργασίες ακόμη και σε καταβάσεις και με μεγαλύτερους επιβάτες, αλλά παραμένει πολύ μέσος όρος. Η κατανάλωση είναι επίσης μέση. Κατά την οδήγηση, ανεβαίνει στα 8 ή 9 λίτρα και η μέση δοκιμή ήταν 7 λίτρα ανά 9 χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι το πλαίσιο παρέχει δυναμική οδήγηση και καθιστά το Ibiza ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα με ασφαλή κράτηση, ένα αυτοκίνητο 100 ίππων θα ήταν πιο κατάλληλο. Φυσικά, μόνο αν σας αρέσει να φλερτάρετε με την αθλητική ιππασία. Όποιος δεν του αρέσει να οδηγεί το πίσω μέρος, το οποίο σίγουρα επιτρέπει η Ibiza, θα είναι επίσης ευχαριστημένος με αυτόν τον κινητήρα.
Σε κάθε περίπτωση, εντυπωσιάζουν με τα δυνατά τους φρένα, κάτι που σημαίνει και μεγαλύτερη ασφάλεια. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι το Ibiza φρενάρει από 100 km έως 0 km ανά ώρα σε αξιοζήλευτα 44 μέτρα χωρίς τη βοήθεια ABS. Αυτό είναι ήδη πολύ κοντά σε σπορ αυτοκίνητα GTI. Επομένως, η Seat δίνει μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια όταν χρησιμοποιείτε τυπικούς μπροστινούς αερόσακους. Χωρίς αμφιβολία, η ασφαλής διασκέδαση που είναι μοντέρνα σήμερα στην Ibμπιζα, στο νησί. Επειδή, όπως όλοι οι ταξιδιώτες, οι λάτρεις του πάρτι στην izaμπιζα λατρεύουν να επιστρέφουν σώοι και υγιείς. Το Fiesta Espana από την izaμπιζα μπορεί επίσης να είναι μια καλή ανάμνηση τις νεφελώδεις μέρες του χειμώνα. Μέχρι του χρόνου και μια νέα Ibiza.
Πέτρ Κάβτσιτς
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 8.488,43 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 10.167,20 € |
| Εξουσία: | 55kW (75 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 174 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 1 έτους χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 12 χρόνια για σκουριά |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά, βενζίνη, εμπρός εγκάρσια - διάμετρος και διαδρομή 76,5 x 75,6 mm - κυβισμός 1390 cm3 - αναλογία συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) .) στις 5000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,6 m / s - ειδική ισχύς 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 126 Nm στις 3800 rpm min - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ και κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρόψυξη 6,0 l - λάδι κινητήρα 4,0 l - συσσωρευτής 12V 60Ah - εναλλάκτης 70A - συντονισμένος καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - μονός στεγνός - 5-τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,455 2,095; II. 1,387 ώρες; III. 1,026 ώρες; IV. 0,813 ώρες; ν. 3,182; 3,882 όπισθεν – 6 διαφορικό – ζάντες 14J x 185 – ελαστικά 60/14 R 82, εύρος κύλισης 1,74 ωρών – ταχύτητα στην 1000η ταχύτητα στις 33,6 σ.α.λ. XNUMX km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 174 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,2 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη OŠ 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx \u0,32d 3,0 - μονή μπροστινή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, τριγωνικά εγκάρσια δοκάρια, σταθεροποιητής, άξονες πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, XNUMX στροφές μεταξύ των άκρων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1034 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1529 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 800 kg, χωρίς φρένο 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3960 mm - πλάτος 1646 mm - ύψος 1451 mm - μεταξόνιο 2462 mm - εμπρός μετατρόχιο 1435 mm - πίσω 1424 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 139 mm - ακτίνα οδήγησης 10,5 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1540 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1385 mm, πίσω 1390 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 900-970 mm, πίσω 920 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 890-1120 mm, πίσω κάθισμα 870 - 630 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 45 l |
| Κουτί: | κανονικά 260-1016 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - σχετικ. vl. = 71% - Κατάσταση χιλιομετρητή: 40 km - Ελαστικά: Firestone Firehawk 700 | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 14,8s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 36,2 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 24,8 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 173 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,3m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (242/420)
Το τρίτο αποτέλεσμα είναι 242 πόντοι για ένα πολύ ασταθές πόδι. Μπορούμε να πούμε ότι το Ibiza 1.4 16V Stella ξεχωρίζει για την εμφάνιση, την οδήγηση και το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο αδύναμος κινητήρας και ο αραιός εξοπλισμός είναι απογοητευτικοί. Το Ibiza είναι σπορ μόνο μέχρι την πρώτη επιτάχυνση.
Εξωτερικό (11/15)
Είμαστε εντυπωσιασμένοι με το εξωτερικό του αυτοκινήτου.
Εσωτερικό (87/140)
Κατά μέσο όρο υπάρχει πολύς χώρος, αλλά η θέση πίσω από το ρυθμιζόμενο τιμόνι και το αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού είναι πάνω από το μέσο όρο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (21
/ 40)Ο κινητήρας κάτω του μέσου όρου είναι ο κύριος ένοχος που η Ibiza δεν πήρε περισσότερους πόντους εδώ.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Οι επιδόσεις οδήγησης (ιδιαίτερα ασφαλείς στο δρόμο) μπορούν (σχεδόν) να τοποθετηθούν δίπλα στην εξωτερική (σπορ) εμφάνιση.
Απόδοση (15/35)
Η επιτάχυνση και η τελική ταχύτητα είναι βαρετά μέσες.
Ασφάλεια (22/45)
Όσον αφορά την ενσωματωμένη ασφάλεια, η Ibiza είναι αρκετά μέτρια, μόνο μια μικρή απόσταση φρεναρίσματος ξεχωρίζει (για αυτοκίνητο χωρίς ABS).
Οικονομία
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το νέο δεν είναι πολύ φθηνό και ότι η κατανάλωση μπορεί να είναι χαμηλότερη, δώσαμε ξανά στην Ibiza μια «μέση» βαθμολογία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
σχεδιασμός, σπορ εμφάνιση
λειασμένες εξωτερικές και εσωτερικές λεπτομέρειες
εργασία
ρυθμιζόμενο τιμόνι προς όλες τις κατευθύνσεις
ασφαλή θέση στο δρόμο
ισχυρά φρένα
κλιματιστικό με καλό σύστημα εξαερισμού
μαλακό πλαστικό στα εξαρτήματα
(υπο) μεσαίος κινητήρας
χωρίς ραδιόφωνο αυτοκινήτου
πολλά κουτιά για μικρά αντικείμενα
δεν κρατούσε ποτά
πίσω είσοδος πάγκου
ευαίσθητο πλαστικό (τρίβεται γρήγορα, προσελκύει σκόνη)
