Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Εάν θεωρείτε ότι το τρίθυρο Ibiza είναι απλώς μια πιο τολμηρή σχεδίαση που ξεκινά από το πεντάθυρο, είστε σε καλό δρόμο για να το ερωτευτείτε. Ωστόσο, εάν θέλετε επίσης να ικανοποιήσετε τις οδηγικές σας φιλοδοξίες με το SC, η Ισπανίδα θα σας οδηγήσει στον κολπίσκο που πεινάει για μηχανοκίνητο, ο οποίος αυτή τη στιγμή βρίσκεται στον τιμοκατάλογο της. Οι κινητήρες 1.2, 1.4, 1.6 (βενζίνη) δεν είναι μονάδες που θα εντυπωσιάζουν με τον αθλητισμό. Για τους turbo diesel (1.4 και 1.9), η ιστορία είναι ακόμη λιγότερο συναρπαστική.

Πού βρίσκεται ο 1.4 TSI με 125 «ίππους» από τον Leon, ο οποίος θα φροντίζει για πραγματική ψυχαγωγία μόνο σε ένα συμπαγές βαρύ Ibiza SC; Η ιδέα δύο διαφορετικών αυτοκινήτων με την ίδια αλλά συντονισμένη βάση είναι σίγουρα ευπρόσδεκτη, καθώς η Seat επιδιώκει δύο τύπους πελατών: τον πρώτο, ο οποίος θα σταθμεύσει μια Ibiza στο γκαράζ της λόγω του οικογενειακού της προσανατολισμού (με μεγάλο πορτ μπαγκάζ και τέσσερα μέτρα σε μήκος. ένα πλήρως χρησιμοποιήσιμο αυτοκίνητο για μια μικρή οικογένεια), ενώ άλλα έλκονται από τον σπορ χαρακτήρα του (πιο άκαμπτο σασί, λιγότερη χρηστικότητα του τρίθυρου αμαξώματος).

Η Seat αποφάσισε να μιμηθεί την ιδέα της Opel για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα με την ίδια βάση, εκτός από το ότι το τρίθυρο Ibiza είναι πολύ πιο ιδιαίτερο σε σύγκριση με το πεντάθυρο Corsa σε σύγκριση με το πεντάθυρο, το οποίο διαθέτει και τα δύο. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Το κύριο μειονέκτημα του τρίθυρου Ibiza είναι ο πίσω πάγκος: η πρόσβαση στα τρία πίσω καθίσματα (το μεσαίο τμήμα χρησιμοποιείται μόνο υπό όρους λόγω του βήματος στα πόδια) είναι δύσκολη λόγω ενός ζεύγους θυρών, επιπλέον, το συμπέρασμα επιστρέφει σε θέση που δεν γνωρίζουν οι οδηγοί) με εξοπλισμό Reference and Sport πληρώνουν επιπλέον 155 ευρώ.

Μόνο τα παιδιά θα αισθάνονται καλά στην πλάτη, επειδή οι ενήλικες χτυπούν γρήγορα το κεφάλι τους στο ταβάνι λόγω της κάτω οροφής και το να οδηγούν το κεφάλι τους «στην οροφή» δεν είναι πολύ ευχάριστο λόγω του πιο σκληρού σασί ... αρκετά στο πίσω μέρος μόνο αν ένα άτομο μεσαίου ύψους κάθεται μπροστά του.

Ο φόρος κουπέ (SC είναι 17 mm χαμηλότερος και 18 mm μικρότερος από το πεντάθυρο Ibiza) επηρέασε επίσης το χώρο αποσκευών, οκτώ λίτρα λιγότερο από το πεντάθυρο Ibiza, κάτι που δεν μειώνει σημαντικά τη σχετική χρηστικότητα του. Ο πίσω πάγκος χωρίζεται στο ένα τρίτο και επεκτείνεται: το κάθισμα γέρνει προς τα εμπρός, η πλάτη διπλώνει προς τα κάτω, δημιουργώντας ένα κλιμακωτό κορμό.

Η έλλειψη άλλων πλευρικών θυρών καθιστά δύσκολη την αφαίρεση του πίσω καθίσματος και τα γκρίζα μαλλιά προκαλούνται επίσης από το άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών με το σημάδι του καθίσματος ανασηκωμένο, όπου πάντα θα λερώνετε τα δάχτυλά σας. Καθισμένος μπροστά, δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά μεταξύ του τρίθυρου και του πεντάθυρου Ibiza. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, τα μπροστινά καθίσματα στο πακέτο Sport είναι εξαιρετικά χωρίς υπερβολές.

Η μεγάλη πόρτα είναι δύσκολο να ανοίξει λόγω ενός εσωτερικού γάντζου που βρίσκεται δίπλα στην κολόνα Α και η γενναιόδωρη πλευρική στήριξη των μπροστινών καθισμάτων καθιστά δύσκολη την είσοδο και έξοδο από στενούς χώρους στάθμευσης. Επιπλέον, χάρη στο κάθισμα οδηγού με δυνατότητα ρύθμισης ύψους (το «Easy Entry» του συνοδηγού είναι επίσης ρυθμιζόμενο καθ ’ύψος) και το τιμόνι με ρυθμιζόμενο βάθος και ύψος, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική.

Σφάλματα (κλασικά), πολύ μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη, υπάρχουν επίσης προβλήματα με αποθηκευτικούς χώρους που δεν επαρκούν: στις πλαϊνές πόρτες, κάτω από τα καθίσματα (επιπλέον χρέωση 72 ευρώ), τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, μέτρια ( μη φωτισμένο) κουτί μπροστά από τον επιβάτη είναι ένα μικρό ράφι πάνω από το αριστερό γόνατο του οδηγού και δύο θέσεις για δοχεία και ένα μίνι ράφι μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων. Οι χώροι των βάζων είναι άχρηστοι όταν θέλουμε να αποθηκεύσουμε μια μεγάλη συσκευασία (μισό λίτρο), καθώς υπάρχει ένα κλιματιστικό από πάνω τους.

Το δοκιμαστικό Ibiza είχε επίσης δεξιά πλάτη οδηγού (με ένα μικρό κουτί), το οποίο απαιτεί επιπλέον χρέωση. Η πλάτη της πλάτης εμποδίζει το φρένο στάθμευσης να εφαρμοστεί. Το ταμπλό είναι ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό στη μέση, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα δίχρωμο (πακέτο "σχεδιασμού"). Αξιοσημείωτο είναι το ασυνήθιστο ραδιόφωνο (MP3, ακουστικά Bluetooth με χειριστήριο τιμονιού), ο έλεγχος του οποίου θα μπορούσε να είναι λιγότερο περίπλοκος.

Γνωρίζατε ότι το Ibiza SC σχεδιάστηκε από τον Luke Donkerwolke, ο οποίος έχει επίσης μια Lamborghini Gallardo στη συνείδησή του; Λοιπόν SC Little Lambo; Με αυτόν τον βενζινοκινητήρα του 1 λίτρου, που με 6 «ίππους» είναι αυτή τη στιγμή ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας που προσφέρεται, δυστυχώς όχι. Ο κινητήρας είναι καλός βοηθός στις 105 σ.α.λ., αλλά για πιο δυναμική οδήγηση χρειάζεται στροφές μέχρι τις 1.500 σ.α.λ., όπου φτάνει τη μέγιστη ισχύ του.

Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας οδήγησης, είναι απαραίτητη η συχνή χρήση του μοχλού ταχυτήτων, η οποία κινείται με μεγάλη ακρίβεια. Δυστυχώς, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο πέντε σχέσεων, η τελευταία ταχύτητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί από 50 χλμ. / Ώρα και υπάρχει επίσης πολύς θόρυβος που συνοδεύει την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με 130 χλμ. / Ώρα (το στροφόμετρο δείχνει 3.500 σ.α.λ.). Ακόμα και με ταχύτητα 90 km / h (πέμπτη ταχύτητα περίπου 2.500 σ.α.λ.), ο θόρυβος του κινητήρα είναι ενοχλητικός.

Είναι κρίμα που ο κινητήρας δεν έγινε πιο ζωντανός, καθώς το σασί του Ibiza είναι πιο άκαμπτο (η ακαμψία δεν είναι πολύ βαριά και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για καθημερινή οδήγηση) από ό, τι για δυναμική οδήγηση, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διασκέδαση ακόμη και χωρίς - δυνατότητα αλλαγής ESP (μόνο εναλλάξιμο αντιολισθητικό σύστημα) και δίνει μια αίσθηση ασφάλειας.

Σε σύγκριση με το πεντάθυρο Ibiza, αυτό το SC με σπορ σασί γέρνει λιγότερο και το σασί είναι επίσης ελαφρώς πιο δυνατό! Το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές. Όπως και στη δοκιμή του πεντάθυρου Ibiza, εδώ θα βρούμε επίσης έναν αντιπρόσωπο που απαιτεί επιπλέον πληρωμή 411 ευρώ για την πιο εξοπλισμένη έκδοση για ESP (η τιμή περιλαμβάνει βοήθεια για την εκκίνηση του λόφου και TCS). Υπάρχει επίσης μια επιπλέον χρέωση για την επιλογή απενεργοποίησης του αερόσακου συνοδηγού και των αερόσακων κουρτίνας. Ένα άλλο περίεργο μας συνέβη κατά τη διάρκεια της δοκιμής: ρίξαμε 45 λίτρα καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμων της Ibiza, η οποία, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, περιέχει 53 λίτρα υγρού!

Mitya Reven, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.291 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	15.087 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	77kW (105 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	189 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm; – μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στις 5.600 rpm – μέγιστη ροπή 153 Nm στις 3.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Емкость:	τελική ταχύτητα 189 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.015 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.516 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.034 mm - πλάτος 1.693 mm - ύψος 1.428 mm - δοχείο καυσίμου 45 λτ.
Κουτί:	πορτμπαγκάζ 284 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Κατάσταση οδόμετρου: 2.025 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	17,8 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	17,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το SC είναι αρκετά διαφορετικό από το πεντάθυρο Ibiza όσον αφορά τη χρηστικότητα και τον σκοπό που δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα να αποφασίσετε μεταξύ μιας πεντάθυρης ή τρίθυρης έκδοσης. Ωστόσο, εξακολουθούμε να θέλουμε να έχουμε έναν κινητήρα 1.4 TSI (σε συνδυασμό με DSG) με τον οποίο θα ήταν ένα πραγματικό SportCoupe - έτσι ώστε να μην πιστεύουμε πλέον ότι το SC (σε συνδυασμό με τον τρέχοντα μηχανισμό του Ibiza) είναι απλώς μια ιδέα μάρκετινγκ.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ευρύχωρο μέτωπο

θέση οδήγησης

μπροστινά καθίσματα

καλή δουλειά

κιβώτιο ταχυτήτων (αλλαγή ταχυτήτων)

ικανοποιητική άνεση

πολύ μικρός ζωντανός κινητήρας

μόνο κιβώτιο πέντε σχέσεων (θόρυβος, κατανάλωση ()

περιορισμένη θέα πίσω

η ευρυχωρία (και η πρόσβαση) του πίσω πάγκου

ανοίγοντας τη δεξαμενή καυσίμου με ένα κλειδί

μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη

Το ESP δεν είναι σειριακό