Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
περιεχόμενο
Το όνομα αυτού του αυτοκινήτου είναι πραγματικά "τραχύ" που σχετίζεται με ένα λιοντάρι και ο τοπικός έμπορος έφερε επίσης ένα πραγματικό λιοντάρι στη σκηνή στην παρουσίαση του Leon γενιάς. Κάπου όμως στην Ισπανία βρίσκεται η πόλη Leon, η οποία δεν είναι μόνο ένα χωριό αλλά και ιστορικά πολύ σημαντική, και όπως γνωρίζουμε, ο Sits δανείστηκε τοπωνύμια από την Ισπανία για τα ονόματα των μοντέλων του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και τελικά, θα έπρεπε να υπάρχει ένα Peugeot στα αριστερά, σωστά;
Αν ο Λεόν ήταν ζώο, θα ήταν ταύρος. Είναι αλήθεια ότι οι ταύροι αισθάνονται σαν στο σπίτι τους σε όλες τις ηπείρους, αλλά υποτίθεται ότι πουθενά δεν είναι τόσο διάσημοι όσο στην Ισπανία. Και αν ο Leon έχει μια σχέση στο ζωικό βασίλειο, τότε αυτό είναι αναμφίβολα ένας ταύρος.
Τα τελευταία χρόνια, η Seat προσφέρει τα αυτοκίνητά της σε αθλητές. επειδή βασίζονται ανεξαιρέτως στους μηχανικούς της Volkswagen, είναι ξεχωριστοί από τους αντίστοιχους σχεδιαστές τους και είναι ο σχεδιασμός που θα πρέπει να θεωρείται σπορ. Ο Γουόλτερ Ντε Σίλβα, διάσημος για τους Άλφες του (επίσης 147!), Μετέφερε το όραμά του στον Σίτου και ο Λεόν, όμορφος και επιθετικός στην εμφάνιση, είναι ένα τέλειο παράδειγμα της γεύσης του Ντε Σίλβα. Or να παρακολουθείτε ένα σπορ αυτοκίνητο κάθε μέρα. Κρίνετε μόνοι σας: πιστεύετε ότι το Leon μοιάζει περισσότερο με το Golf (οι μηχανικοί του οποίου κρύβονται πίσω από το σώμα) ή με το Alfa 147; Αλλά ξεχάστε τις ομοιότητες.
Ο Leon δεν κρύβει το γεγονός ότι θα ήθελε να απευθυνθεί σε ανθρώπους με ελεύθερο, μοντέρνο γούστο και επιθυμία να ιδιωτικοποιήσουν ένα σπορ αυτοκίνητο. Αν μόνο αυτό λαμβανόταν υπόψη κατά την αγορά, το Leon είναι σίγουρα ένα από τα καταλληλότερα αυτοκίνητα. Χαίρομαι που τον φροντίζω. Καμουφλάζ πίσω πόρτας (κρυμμένο γάντζο!) - Εμ, πού το έχουμε ξαναδεί αυτό; – επιβεβαιώνει μόνο ότι θέλει να δώσει την εντύπωση κουπέ και η μακριά οροφή, από την άλλη, υπόσχεται ότι υπάρχει ακόμα περισσότερος χώρος στα πίσω καθίσματα από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα κλασικό κουπέ. Με λίγα λόγια: υπόσχεται πολλά.
Η πρώτη γενιά Leon αγνοήθηκε άδικα, και σχεδόν σίγουρα λόγω της εμφάνισής της. ήταν πολύ διαφορετικός. Τώρα αυτό το πρόβλημα έχει λυθεί, και όλοι όσοι θα ήθελαν να έχουν γκολφ λόγω της φήμης του (που φυσικά αναφέρεται κυρίως στη μηχανική του), αλλά δεν θέλουν να το κατέχουν λόγω της εικόνας του ή απλώς λόγω της υπερβολικά συντηρητικής εμφάνισής του , έχουν (ξανά) μια μεγάλη δεύτερη ευκαιρία. Το Leon είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο με παραδοσιακά καλούς μηχανικούς. Γκολφ με αθλητική μεταμφίεση. Ο Όμιλος VAG δεν λέει πολύ δυνατά ότι αυτό είναι ένα "Golf", αλλά τους αρέσει να λένε ότι έχει καλή μηχανική. Αλλά και αυτό είναι αλήθεια.
Η συνταγή ονομάζεται ξανά "πλατφόρμα". Μία πλατφόρμα, πολλά αυτοκίνητα, όλα διαφορετικά. Υπάρχουν ήδη πάρα πολλοί για να απαριθμήσουμε αυτήν την τεχνική εδώ, οπότε ας μείνουμε στο γεγονός ότι οι μηχανικοί ανήκουν στο Golf. Η δήλωση παραμένει σε ισχύ αρκεί να κοιτάξετε επιφανειακά. Στη συνέχεια, εμπλέκεστε σε μια συνομιλία με τους "δέκτες", δηλαδή με εκείνους τους μηχανικούς που φρόντισαν για μικρές επιδιορθώσεις (ρύθμιση πλαισίου και παρόμοια) και στο τέλος παίρνετε τη γνώμη τους ότι πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.
Η αλήθεια, όπως πάντα, είναι κάπου στη μέση. Δεδομένου ότι υπάρχουν τόσοι πολλοί ανταγωνιστές μόνο σε αυτήν την κατηγορία, είναι δύσκολο να πούμε κυρίαρχα και αποφασιστικά πίσω από το τιμόνι: ο Leon οδηγεί σαν γκολφ. Λοιπόν, ακόμα κι αν ήταν αλήθεια, δεν θα υπήρχε τίποτα κακό με αυτό, αλλά και πάλι αυτό το μικροσκοπικό tweak φταίει για το γεγονός ότι η αίσθηση οδήγησης είναι πολύ καλή και - σπορ. Αυτό σημαίνει ότι έχετε πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων, ότι το πεντάλ του γκαζιού είναι σε άριστη κατάσταση (στο κάτω μέρος είναι σφιγμένο και γέρνει ελαφρά προς τα δεξιά για να μην καταπονούνται οι αρθρώσεις του δεξιού ποδιού), ότι το πεντάλ του φρένου είναι ακόμα πολύ σφιχτό σε σχέση με το γκάζι (Golf!) Να έχεις πεντάλ συμπλέκτη με μεγάλη διαδρομή (επίσης Golf) ότι το τιμόνι είναι τέλειο για πρόσφυση και το τιμόνι δίνει πολύ καλή ανάδραση (αν και έχει ηλεκτρική ισχύ) και είναι πολύ άμεσο και ακριβές .
Φαίνεται ότι ήρθε ξανά η ώρα για καλούς βενζινοκινητήρες. Τουλάχιστον αυτός ο δίλιτρος FSI (άμεσος ψεκασμός καυσίμου) δίνει αυτή την αίσθηση: υπό φορτίο σωματικού βάρους, δεν προσφέρεται εύκολα, υπάρχει αρκετή ροπή για εύκολο (καθώς και γρήγορο) ξεκίνημα και η απόδοσή του αυξάνεται συνεχώς και είναι σταθερό με τις στροφές του κινητήρα. Όπως και με τους κινητήρες, μας είπαν πριν από δεκαετίες ότι πρέπει να έχουν πολύ καλό σπορ χαρακτήρα.
Ένα μεγάλο μέρος αυτού είναι οι έξι σχέσεις ενός καλά σχεδιασμένου κιβωτίου ταχυτήτων, οι οποίες διασφαλίζουν ότι ένα τέτοιο μηχανοκίνητο Leon είναι φιλικό προς την πόλη, άνετο έξω και ανεξάρτητο από τον αυτοκινητόδρομο. Όποιος θέλει περισσότερα από τον κινητήρα, ας τον αφήσει να αναπνεύσει, δηλαδή να διατηρήσει την ταχύτητα στις υψηλότερες στροφές. Του αρέσει να κάνει πεντάλ στον διακόπτη (7000 σ.α.λ.), και αν πιστεύεται ο σπορ ήχος, όχι, ακόμη και οι υψηλότερες στροφές είναι περιττές εδώ. Το αντίστροφο!
Στη Seat, έκαναν μια καλή επιλογή: η εμφάνιση και η χρηστικότητα, τουλάχιστον όσον αφορά τα ποδήλατα, πάνε χέρι-χέρι. Οι ζάντες ταιριάζουν τέλεια με το αμάξωμα και τις τρύπες σε αυτό, ενώ τα χαμηλά ελαστικά 17 ιντσών δημιουργούν σπορ εμφάνιση - γιατί τονίζουν τον χαρακτήρα του τιμονιού και γιατί τονίζουν το σπορ στυλ του πλαισίου.
Έτσι, η συζήτηση με αυτόν τον μηχανικό μπορεί επίσης να γίνει πολύ ευχάριστη: οδηγήστε το ανάμεσα στις στροφές, μην ρίχνετε τις στροφές του κινητήρα κάτω από τις 4500 ανά λεπτό και επικεντρωθείτε στο στρίψιμο του τιμονιού. Η αίσθηση που δίνει, η αίσθηση του πλαισίου και του δρόμου, ο ήχος του κινητήρα, η πολύ καλή απόδοση του κινητήρα και ο εξαιρετικός συγχρονισμός των σχέσεων μετάδοσης καθιστούν το Leon εξαιρετικό συνεργάτη στις στροφές. Εδώ είναι πιο αισθητή η διαφορά σε σχέση με το Golf.
Οι μηχανικοί δείχνουν μόνο δύο χαρακτηριστικά που δεν ανταποκρίνονται πλήρως στα παραπάνω: οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων δεν είναι τόσο σπορ όσο η σπορ φύση του κινητήρα και του σασί, και αν συχνά απολαμβάνετε τις απολαύσεις που προσφέρουν οι μηχανικοί, το καύσιμο η κατανάλωση θα είναι μικρότερη. μην ντρέπεσαι. Ακόμα και 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα θα απαιτηθούν για να ξεδιψάσει ο κινητήρας. Και ακόμη και αν είστε προσεκτικοί με το φυσικό αέριο, κάτι λιγότερο από 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Δεν θα είναι αρκετό. Για οικονομικούς ανθρώπους που βρίσκονται λίγο πολύ μόνο σε βενζινάδικα, ένα τέτοιο Leon σίγουρα δεν είναι κατάλληλο.
Το πακέτο εξοπλισμού Sport Up 2 ταιριάζει επίσης πολύ στον Leon. Μεταξύ άλλων, έχει πολύ καλά καθίσματα που δεν φορτώνουν τα πλαϊνά κατά την είσοδο ή την έξοδο, αλλά ταυτόχρονα συγκρατούν πολύ καλά το σώμα στις στροφές. Τα καθίσματα φαίνονται τέλεια και διαμορφώνονται έτσι ώστε το σώμα να μην δημιουργεί υπερβολική κόπωση μετά από μια μεγάλη βόλτα. Μερικοί μπορεί να ανησυχούν για την ποσότητα του πλαισίου και την ακαμψία του καθίσματος που μπορεί να αποσπά την προσοχή σε ατελείως ομαλούς δρόμους με υψηλές ταχύτητες, καθώς το σώμα μπορεί να αισθανθεί καλά τους κραδασμούς. Με υγιή σπονδυλική στήλη και σωστή συνεδρίαση, αυτό σχεδόν δεν γίνεται αισθητό, αλλά για τους πιο ευαίσθητους, εξακολουθούμε να προτείνουμε την επιλογή πιο μαλακών καθισμάτων.
Αλλά αν επιλέξετε τον τρόπο με τον οποίο είναι εξοπλισμένη η δοκιμή σας Leon, θα λατρέψετε επίσης την υποτιμημένη σπορ εμφάνιση του εσωτερικού. Εδώ επικρατεί ένα ξεπλυμένο μαύρο χρώμα, μόνο η ταπετσαρία των καθισμάτων και των θυρών συνδυάζεται απαλά με ένα έντονο κόκκινο νήμα. Το πλαστικό στο ταμπλό είναι κυρίως μαλακό στην αφή και με ευχάριστο φινίρισμα επιφάνειας, μόνο στο κεντρικό τμήμα (ηχοσύστημα, κλιματισμός) υπάρχει κάτι που δεν δίνει την εντύπωση ποιότητας.
Τα πιο σημαντικά χειριστήρια - το τιμόνι και ο μοχλός ταχυτήτων - είναι τυλιγμένα με δέρμα, ώστε να αισθάνεστε άνετα να τα κρατάτε στο χέρι σας και δεν σχολιάζουμε την εμφάνισή τους. Οι αισθητήρες πίσω από το δαχτυλίδι είναι ωραίοι και διαφανείς, κάτι που ερεθίζει το "παραδοσιακό": τα δεδομένα θερμοκρασίας και χρόνου έξω, παρά τη σχετικά μεγάλη οθόνη, αποτελούν μέρος του ενσωματωμένου υπολογιστή, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να ελέγξετε μόνο ένα από αυτά τα δεδομένα σε μια στιγμή. .
Χάρη στο πακέτο ασφαλείας, οι μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες ξεχωρίζουν - όχι λόγω αποτελεσματικότητας, καθώς κάνουν εξαιρετική δουλειά στην τελική ταχύτητα, αλλά λόγω της προσπάθειας που κατέβαλαν οι σχεδιαστές στη σχεδίαση. Η βασική τους διάταξη (κάθετα κατά μήκος των κολόνων Α) δεν προκαλεί ανησυχία, αλλά το γεγονός ότι το παρμπρίζ είναι πιο επίπεδο από την αδελφή του Altea (και το Toledo) φαίνεται λογικό. Το ότι δεν βρίσκονται στην ακραία θέση Leon κάτω από τα γόνατα είναι ακατανόητο – τουλάχιστον όσον αφορά την αεροδυναμική.
Το σώμα είναι εντελώς αόρατο, σύμφωνα με τη Seat, αλλά και από τα μπροστινά καθίσματα υπάρχουν επιπλέον τριγωνικά παράθυρα μεταξύ της μπροστινής πόρτας και του παρμπρίζ, τα οποία συμβάλλουν στην καλύτερη ορατότητα γύρω από το αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα (όπως το πίσω, επίσης και τριγωνικό) , πλαστικό και με την εσοχή λόγω του κρυμμένου πόμολου) είναι μέρος της χαρακτηριστικής εικόνας της πλευράς του Λεόν.
Κρίνοντας από την ευρυχωρία της καμπίνας, είναι ωραίο να γνωρίζετε ότι το Leon προσφέρει αυτό που θα περιμένατε από ένα όχημα στην κατηγορία του. Επισημαίνεται από τη δυνατότητα μιας μεγάλης απόστασης από το κάθισμα του οδηγού μέχρι την παύλα (ψηλοί οδηγοί!) Και καλό δωμάτιο στο γόνατο για τους πίσω επιβάτες, αλλά το πορτμπαγκάζ είναι λιγότερο ευχάριστο. Βασικά, είναι αξιοπρεπώς μεγάλο και τρεις φορές μικρότερο, αλλά μόνο το πίσω μέρος του πάγκου μένει να κατέβει και ακόμη και τότε υπάρχει ένα σημαντικό βήμα και η πλάτη παραμένει σε αισθητή γωνία.
Εάν αγοράζετε ένα κάθισμα στο πίσω μέρος του σπιτιού, τότε η Altea είναι ήδη καλύτερη επιλογή, και το Τολέδο γενικότερα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλοί κάδοι μπροστά, αν και είναι αλήθεια ότι ο χώρος δεν εξαντλείται γρήγορα, ειδικά με τους επιπλέον κάδους κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Μόνο αυτό μπροστά από τον συνοδηγό θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο, ελαφρύτερο και πιο δροσερό. Δεν υπάρχει ούτε αγκώνα στήριξης μεταξύ των καθισμάτων, αλλά δεν το παραλείψαμε, και όσον αφορά τους αγκώνες, οι πόρπες των μπροστινών ζωνών ασφαλείας προεξέχουν επίσης αδέξια πάνω από το κάθισμα εδώ.
Αν είμαστε μικροί, μας έλειπε μια προειδοποιητική λυχνία για ανοιχτή πίσω πόρτα, αλλιώς η δοκιμή Leon ήταν πολύ καλά εξοπλισμένη (συμπεριλαμβανομένου του cruise control, των χειριστηρίων του τιμονιού, των πτυσσόμενων εξωτερικών καθρεπτών, δύο υποδοχών 12V) και με πολλά στοιχεία (προαιρετικά φιμέ πίσω παράθυρα, Το mp3 player και το ήδη αναφερόμενο πακέτο Sport Up 2) είναι ακόμα εκσυγχρονισμένα. Απομένουν μερικές ανεκπλήρωτες ευχές, αλλά οι περισσότερες έχουν απάντηση από τη Seat.
Φυσικά, μπορείτε να σκεφτείτε το Leon με άλλους, φθηνότερους και λιγότερο ισχυρούς (και επίσης πιο αποδοτικούς) κινητήρες, αλλά με τον ισχυρισμό του σπορ, είναι το είδος του μηχανικού πακέτου, συμπεριλαμβανομένου αυτού του κινητήρα, που φαίνεται να ταιριάζει καλύτερα με τον καθένα. άλλα. Τέτοια οδήγηση δεν αφήνει καμία αμφιβολία. ένα λιοντάρι, ένας ταύρος ή κάτι άλλο - η συνολική εντύπωση είναι, αναμφίβολα, πολύ σπορ. Το ωραίο είναι ότι καλύπτει τις ανάγκες της οικογένειας.
Vinko Kernc
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.445,84 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.747,79 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 12,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια απεριόριστη γενική εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, εγγύηση για κινητά |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 113,71 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 13.688,91 € |
| Ελαστικά (1) | 1.842,76 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 13.353,36 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.434,32 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.595,56 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 3.556,33 € 0,36 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός βενζίνης - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 82,5 × 92,8 mm - μετατόπιση 1984 cm3 - λόγος συμπίεσης 11,5: 1 - μέγιστη ισχύς 110 kW ( 150 hp / 6000 hp) min - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,6 m / s - ειδική ισχύς 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - μέγιστη ροπή 200 Nm στις 3500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,778 2,267; II. 1,650 ώρες; III. 1,269 ώρα; IV. 1,034 ώρες; V. 0,865; VI. 3,600; πίσω 3,938 - διαφορικό 7 - ζάντες 17J × 225 - ελαστικά 45/17 R 1,91 W, εμβέλεια κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 33,7 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 8,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φυλλοειδή ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, τέσσερις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη, πίσω) ( εξαναγκασμένη ψύξη), μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1260 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1830 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1400 κιλά, χωρίς φρένο 650 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1768 mm - εμπρός μετατρόχιο 1533 mm - πίσω μετατρόχιο 1517 mm - απόσταση από το έδαφος 10,7 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1480 mm, πίσω 1460 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 55 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 50% / Ελαστικά: Bridgestone Potenza RE 050 / Ένδειξη μετρητή: 1157 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,9 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 30,7 ετών ( 171 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 14,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 64,5m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (333/420)
Το τρίτο Seat στην ίδια πλατφόρμα ολοκλήρωσε την πρόταση από την άλλη πλευρά - τονίζει περισσότερο το σπορ χαρακτήρα, αλλά είναι λιγότερο πειστικό ως προς τη χρηστικότητα. Ωστόσο, μπορεί να καλύψει τις οικογενειακές απαιτήσεις.
Εξωτερικό (15/15)
Η απόλυτη πρώτη θέση είναι δύσκολο να απονεμηθεί, αλλά ο Leon είναι πιθανώς αυτή τη στιγμή ένα από τα τρία κορυφαία ομορφότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του.
Εσωτερικό (107/140)
Η τάση του κουπέ επηρεάζει την ευρυχωρία, έστω και οριακά. Πολύ καλό από όλες τις απόψεις.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
/ 40)Ένας εξαιρετικός κινητήρας που του ταιριάζει πολύ, και τέλεια υπολογισμένες σχέσεις σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μπλοκάρει ελαφρώς.
Απόδοση οδήγησης (80
/ 95)Εξαιρετική οδήγηση και θέση στο δρόμο, μόνο ένα ψηλό πεντάλ φρένου παρεμβαίνει ελαφρώς - ειδικά όταν φρενάρετε γρήγορα σε κρίσιμες καταστάσεις.
Απόδοση (24/35)
Όσον αφορά την ευελιξία, το turbo diesel είναι αισθητά καλύτερο, αλλά επιταχύνει καλά και παρέχει σπορ οδήγηση σε υψηλότερες στροφές κινητήρα.
Ασφάλεια (25/45)
Το πακέτο ασφαλείας είναι σχεδόν πλήρες, τουλάχιστον σε αυτήν την κατηγορία, λείπουν μόνο προβολείς bi-xenon με παρακολούθηση.
Οικονομία
Κυρίως, είναι εξοργισμένος από την κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό είναι ένα πολύ καλό πακέτο για τα χρήματα. Καλές συνθήκες εγγύησης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική εμφάνιση
κινητήρα
τιμόνι, τιμόνι
γκάζι
εσωτερικά υλικά
παραγωγή
υψηλό πεντάλ φρένου, μεγάλη διαδρομή πεντάλ συμπλέκτη
υψηλή πόρπη της ζώνης ασφαλείας
κακή μεγέθυνση του κορμού
μικρό κουτί μπροστά από τον επιβάτη
