Seat Leon FR 2.0 TFSI

Στην πολιτική και την οικονομία λένε ότι η εξουσία και η εξουσία πρέπει να δοθεί σε αυτούς που δεν ζαλίζονται αργότερα από αυτό. Δηλαδή, οι άπειροι πέφτουν αμέσως στον πειρασμό, σαν να ήρθε αμέσως στο προσκήνιο ένας κρυμμένος διάβολος στο κεφάλι τους. Τέτοιοι άνθρωποι είναι -με μια λέξη- επικίνδυνοι!

Δεν υπάρχει τίποτα διαφορετικό στην οδήγηση. Τα ισχυρά, σπορ αυτοκίνητα είναι πιο ελκυστικά για νέους, συνήθως άπειρους οδηγούς. Μετά παίρνουν στα χέρια τους τα κλειδιά ενός αυτοκινήτου που δεν έχουν κατακτήσει ποτέ, και σε συνδυασμό με την εταιρεία συμβαίνει «τώρα θα σας δείξω πώς πετάει». Το οποίο συνήθως τελειώνει κατά μήκος του δρόμου με σπασμένο τενεκέ. Στην καλύτερη!

Στοιχήματα θέσεων για τη νεολαία, τον αθλητισμό και. . ορατότητα. Γι' αυτό (σχεδόν) όλα τα σπορ Seata είναι τοξικά κίτρινα, με ισχυρούς κινητήρες και νεανικότητα πίσω από το τιμόνι. Επικίνδυνος συνδυασμός; Τα πιο επικίνδυνα, λένε στις ασφαλιστικές εταιρείες, είναι όταν σκέφτονται το ύψος του ασφαλίστρου, και ταυτόχρονα ξεχνούν (συνειδητά) τους πιο έμπειρους, των οποίων τα ετήσια ποσά πρέπει να μειωθούν. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα που είναι ήμερα παρά τον τεράστιο στάβλο κάτω από το καπό είναι εύκολο να ελεγχθούν. Ναι, το Seat Leon FR είναι ένα από αυτά.

Το Leon γεννήθηκε βασικά για τον αθλητή: συμπαγές, με σχετικά γενναιόδωρο μεταξόνιο σε σχέση με το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου και με εξαιρετικό πλαίσιο. Η καλύτερα εφοδιασμένη έκδοση του FR έχει κληρονομήσει κάποια μηχανικά μέρη από το Volkswagen της ανησυχίας, που ακούγεται σαν το GTI, που σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα μειονεκτήματά του, καθώς το θρυλικό bouncy Golf επέστρεψε. Παραδεχόμαστε λοιπόν εξαρχής ότι έχει τα δικά του καλά και ακόμα καλύτερα γονίδια ξαδέρφης.

Μπορούμε να ξεκινήσουμε με τη μηχανική. Ο κινητήρας είναι φυσικά δίλιτρος, ατμοσφαιρικός, οπλισμένος με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπιεστή. Όλο και περισσότερο γνωστό ως TFSI ή Mr. 200 «άλογα». Η εργάσιμη ημέρα του ξεκινά από το ρελαντί και μετά, πάνω από το σημάδι των 4.000 στο στροφόμετρο, προτιμά ακόμη και να ανταποκρίνεται μέχρι το 6.500 όταν ξεκινά το κόκκινο κουτί. Να σημειωθεί βέβαια ότι σκαρφαλώνει εύκολα μέχρι τις επτά χιλιάδες στροφές, όπου τα ηλεκτρονικά ασφαλείας διακόπτουν απαλά την παρενόχληση του οδηγού, αλλά σας συμβουλεύουμε να «κυνηγήσετε» τις πιο ενεργές στροφές.

Αυτό δεν θα είναι δύσκολο, καθώς είναι πραγματική ευχαρίστηση να περπατάς μέσα από το συγκρότημα ταχυτήτων με ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι σύντομες, απαλές και η μετάδοση υπολογίζεται έτσι ώστε ο κινητήρας να μην έχει σχεδόν καθόλου χρόνο να αναπνεύσει όταν ο οδηγός αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα με γρήγορο δεξί χέρι. Καθώς οδηγούσαμε το Leon FR στην πίστα, βρήκαμε επίσης κάποιες αδυναμίες που δεν φαίνονται διαφορετικά στο δρόμο.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι για το δρόμο και παρόλο που η άσφαλτος γλιστράει κάτω από τα λάστιχα, αρκετά εύγλωττο που δεν θα χάσετε το κλασικό και αποδείχτηκε πολύ απαλό στην πίστα. Θα ήταν καλύτερο να είναι εξοπλισμένο με ένα κουμπί που θα δίνει στο ηλεκτρικό τιμόνι την εντολή να σκληρύνει, όπως τα σύγχρονα Fiat έχουν ένα χαρακτηριστικό City (που λειτουργεί ακριβώς το αντίθετο). Ένα άλλο μειονέκτημα είναι πιο αγωνιστικής φύσης: αν φρενάρετε ποτέ με το αριστερό σας πόδι ή απλώς παίζετε με την τεχνική toe-heel, σας συμβουλεύουμε να μην το κάνετε στο Leon FR.

Τα φρένα, που δεν υπέκυψαν ποτέ στο (έστω και μακροχρόνιο) μαρτύριο μας, δαγκώνουν δυνατά τους δίσκους των φρένων με τα σαγόνια τους. Έτσι, το φρενάρισμα είναι αποτελεσματικό, προσαρμοσμένο στα ευαίσθητα μισά μας με μακριά πόδια, αλλά η ακριβής δοσολογία είναι δυστυχώς αδύνατη.

Το καλό πλαίσιο περιλαμβάνει επίσης το πλαίσιο, το οποίο αναμένεται να είναι σκληρό, άβολο μόνο σε διαδοχικές μικρές καμπούρες, όταν επίσης ταλαιπωρεί άβολα το ζωντανό περιεχόμενο (αν και δεν ήταν κακό για κανέναν!), Και κατά τη δυναμική οδήγηση είναι επίσης πολύ ουδέτερο , παιχνιδιάρικο και πάνω από όλα προβλέψιμο. Αν αναφέραμε νωρίτερα ότι οδηγήσαμε και στην πίστα Raceland στο Krško, ας ψιθυρίσουμε ότι ο Leon πέτυχε παρόμοιο χρόνο με χειμερινά ελαστικά με την Alfa Brera των 191 κιλοβάτ (250 ίππων) στα καλοκαιρινά. Δεν είναι αρκετά ενδεικτικό αυτό το γεγονός; !! ?

Δυστυχώς, η Seat ξέχασε και πάλι το κλείδωμα διαφορικού (αν απενεργοποιήσετε το ESP, ο εσωτερικός κινητήριος τροχός ολισθαίνει στη νεκρά και με το σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιημένο δεν είναι τόσο διασκεδαστικό) και πάνω απ 'όλα, τον ευχάριστο και σπορ ήχο του κινητήρα . Αλλά πραγματικά δεν το περιμέναμε αυτό από τους Ισπανούς, λάτρεις της καλής μουσικής. .

Στα πλεονεκτήματα, συμπεριλάβαμε επίσης καθίσματα από κέλυφος, τα οποία, με γενναιόδωρα πλαϊνά στηρίγματα και μέτριο χώρο για την πλάτη, προορίζονται κυρίως για νέους (και όχι, όπως συνήθως σε πιο δυνατές και πιο γνωστές λιμουζίνες, όπου περισσότερα από 100 μπορεί να αγκυρωθεί ανάμεσα στα πλαϊνά στηρίγματα). κιλά οδηγών!), σπορ τιμόνι, κλιματισμός δύο καναλιών, έως και οκτώ αερόσακοι, και μας έκανε λιγότερο εντύπωση το μεγάλο φινίρισμα του λεβιέ ταχυτήτων και το φτηνό πλαστικό που βασιλεύει ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και τις πόρτες.

Καλό αυτοκίνητο είναι αυτό στο οποίο κάθεσαι και έχεις αμέσως την αίσθηση ότι οι σχεδιαστές το έφτιαξαν σύμφωνα με τις επιθυμίες και τις ανάγκες σου. Ή να το αφήσει εύκολα στον άπειρο γιο του ή σε ένα κορίτσι λιγότερο λάτρης των σπορ. Ο Leon σίγουρα τελειοποιεί όλες αυτές τις απαιτήσεις. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημά του είναι ότι είναι σχεδόν τόσο ακριβό όσο ένα παρόμοιο τεχνικά εξοπλισμένο GTI. Όταν τραβάτε τη γραμμή και κοιτάτε την αλήθεια στα μάτια, τι θα προτιμούσατε, ένα Golf ή ένα Leon; Και παρόλο που η δύναμη της Seat, διαχειρίσιμη για ένα ευρύτερο πλήθος, θα άξιζε αναμφίβολα περισσότερη προσοχή!

Alyosha Mrak

Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.439 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.069 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	147kW (200 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	229 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη με άμεσο ψεκασμό - κυβισμός 1984 cm3 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 5100 rpm - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 1800-5000 rpm min.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας με μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 229 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1334 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1904 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4323 mm - πλάτος 1768 mm - ύψος 1458 mm - πορτμπαγκάζ 341 l - δοχείο καυσίμου 55 l.

Οι μετρήσεις μας

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / σχετική θερμοκρασία: 69% / ανάγνωση μέτρου: 10912 km)
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,1s
402μ από την πόλη:	15,1 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	27,2 ετών ( 196 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
Μέγιστη ταχύτητα:	229 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,3m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Είναι ένα από τα λίγα σπορ αυτοκίνητα 200 ίππων που θα μπορούσα εύκολα να αφήσω στον γιο μου. Δεν είναι μόνο πολύ απαιτητικό στη χρήση, αλλά συγχωρεί καλοπροαίρετα λάθη οδήγησης. Και αξίζει το βάρος του σε χρυσό!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

φρένα

κιβώτιο έξι σχέσεων

κινητήρα

σπορ σασί

μπροστινά καθίσματα με στενό κέλυφος

φτηνό πλαστικό μέσα

μεγάλο άκρο μοχλού ταχυτήτων

απόκριση πλαισίου σε μικρές καμπούρες

ήχος κινητήρα