Test drive καθίσματα Toyota - τελειομανία και μακριές παραδόσεις

117 ετών μοιράζονται απλό παντελόνι, πάγκο και καθίσματα με 18 τύπους ρυθμίσεων και λειτουργία μασάζ

Ο Bernd, ο Werner, ο Oliver και ο Marius είναι ενθουσιασμένοι με το καθήκον τους να κάνουν επαναλαμβανόμενη επαφή με τα πλαϊνά στηρίγματα του καθίσματος από κάτω, να προσομοιώνουν το κάθισμα και το σήκωμα, που σχετίζεται με τη συνεχή τριβή στη δερμάτινη επένδυση. Ένα έργο που απαιτεί ιδιαίτερη επιμονή, αμείλικτη στάση και πλήρη συγκέντρωση στη δουλειά. Οι Bernd, Werner, Oliver και Marius είναι ρομπότ από το τμήμα δοκιμών του εργαστηρίου δοκιμών του International Technology Development Center ITDC. Opel (Διεθνές Κέντρο Τεχνικής Ανάπτυξης) στο Rüsselsheim. Συγκεκριμένα, πρόκειται για αφαιρούμενες μηχανικές συσκευές με πάνελ καλυμμένα με ένα στρώμα αφρώδους καουτσούκ και επενδεδυμένα με ύφασμα που μοιάζει με τζιν, η κίνηση και η τριβή του οποίου μιμούνται την επαφή των γλουτών και των μηρών ενός ατόμου με το κάθισμα. «Για εμάς, είναι κάτι περισσότερο από ρομπότ – τους βλέπουμε ως πλήρως ίσα και καταρτισμένα μέλη της ομάδας μας. Παίζουν σημαντικό ρόλο και επομένως έχουν τα δικά τους ονόματα», δήλωσε ο Andrew Leuchtmann, ανώτερος διευθυντής της GME Interiors.

Η ομάδα ρομπότ εκτελεί προσομοιώσεις για να μπαίνει και να βγαίνει από τα αυτοκίνητα 50 φορές την εβδομάδα, που ισοδυναμεί με τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου. Τόσο τα premium εργονομικά καθίσματα όσο και τα άλλα επώνυμα προϊόντα απαιτούν πιστοποίηση από την Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), έναν ανεξάρτητο γερμανικό οργανισμό ειδικών ιατρών στον τομέα της ορθοπεδικής πλάτης. . Φυσικά, σε αυτή τη δοκιμή υποβάλλονται και τα στάνταρ ενσωματωμένα καθίσματα άνεσης. Μετά τη δοκιμή, οι μηχανικοί μπορούν να προσδιορίσουν εάν τα καθίσματα είναι ικανά να αντέξουν περαιτέρω καταπόνηση απλά ελέγχοντας τη δομή του υφάσματος. «Είναι φυσιολογικό το χρώμα να ξεθωριάζει και να γρατσουνίζεται στην επιφάνεια, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι το στρώμα αφρού από κάτω είναι σε καλή κατάσταση και η δομή του υφάσματος είναι σταθερή», δήλωσε ο ειδικός σε καθίσματα Leuchtmann. Εάν όχι, τα πολυτελή και εργονομικά καθίσματα που προσφέρει η Opel για τον οδηγό και τον συνοδηγό πρέπει να βελτιστοποιηθούν - θα πρέπει να διαρκέσουν μια ζωή, είτε τοποθετηθούν σε Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra ή Insignia.

«Αυτός είναι ένας τομέας όπου ξεκάθαρα καρπώνουμε τα οφέλη της εκτεταμένης εμπειρίας μας», δήλωσε ο Leuchtmann. Άλλωστε, η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Rüsselsheim διαθέτει παράδοση 117 ετών στη σχεδίαση καθισμάτων. Η επιτυχημένη ιστορία των εξαιρετικά εργονομικών καθισμάτων ξεκίνησε το 2003 με την πρώτη έγκριση AGR για το Opel Signum και συνεχίστηκε με το κορυφαίο Insignia της Opel το 2008. Έτσι ξεκίνησε μια πραγματική εκστρατεία για την υγιεινή διαμονή του οδηγού και των επιβατών σε επώνυμα αυτοκίνητα που προσφέρονται σε προσιτές τιμές. Ο αντίκτυπος των νέων συστημάτων καθισμάτων στους επαγγελματίες οδηγούς και στα άτομα που ταξιδεύουν συχνά σε μεγάλες αποστάσεις είναι ιδιαίτερα ευεργετική. Οι πολυάριθμες και ποικίλες επιλογές ρύθμισης επιτρέπουν στα premium εργονομικά καθίσματα του Insignia με πιστοποίηση AGR στο Insignia να προσαρμόζονται τέλεια στο σώμα και τις απαιτήσεις κάθε αναβάτη, έτσι ώστε όλοι να αισθάνονται ξεκούραστοι και χωρίς συμπτώματα ακόμα και μετά από πολύωρη χρήση. Πίσω από την ρόδα. Από το 2003, η μάρκα Opel έχει καταστήσει τον εκδημοκρατισμό των σύγχρονων εργονομικών καθισμάτων έναν από τους κύριους στόχους της και σήμερα είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων μαζικής αγοράς όσον αφορά τον αριθμό των εργονομικών καθισμάτων που προσφέρονται με πιστοποιητικό έγκρισης AGR.

Η νέα ελαφρότητα των θέσεων του Astra Sports Tourer

Η δομή στήριξης είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του καθίσματος. Εξασφαλίζει την ασφάλεια των επιβατών και διατηρεί το σώμα στη σωστή θέση σε περίπτωση πρόσκρουσης λόγω τροχαίου ατυχήματος. Τούτου λεχθέντος, αυτή η σχεδίαση συνήθως χάνει πολύ βάρος, αλλά όχι το νέο Astra Sports Tourer. Το βάρος των καθισμάτων στο νέο μοντέλο μειώνεται κατά 10 κιλά μέσω της χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής. Χάρη σε ακριβείς προσομοιώσεις υπολογιστή, οι μηχανικοί γνώριζαν ακριβώς πόσο βάρος μπορούσαν να εξοικονομήσουν πριν ξεκινήσουν την εργασία για το πρώτο πρωτότυπο. Τα πιο σκούρα χρώματα έδειχναν επικίνδυνες περιοχές με υψηλή πίεση στη δομή, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε σπάσιμο. «Με το Astra Sports Tourer, το φτάσαμε πραγματικά στο όριο και πειραματιστήκαμε πολύ», λέει ο Leuchtmann. Μεταξύ άλλων, έπρεπε να γίνουν πολυάριθμες δοκιμές στις συγκολλήσεις. «Είναι αδύνατο να συγκολληθεί εάν το υλικό είναι πολύ λεπτό. Εδώ κινούμαι σε μια πολύ λεπτή γραμμή», είπε ο μηχανικός.

Με την ολοκλήρωση των πρώτων πρωτότυπων και την οριστικοποίηση της επιλογής δερμάτων και υφασμάτων ταπετσαρίας, ο Werner και οι συνεργάτες του μπορούν να πιάσουν δουλειά. Αλλά πριν από αυτό, η ομάδα μηχανικών υπολογίζει το επίπεδο πίεσης που θα πρέπει να εφαρμόσουν τα δοκιμαστικά ρομπότ στα καθίσματα που δοκιμάζονται. Επιπλέον, μια ομάδα ανδρών και γυναικών διαφορετικών βαρών και κατασκευών πραγματοποίησε δοκιμές δίπλα-δίπλα ενώ κάθονταν σε ένα στρώμα ευαίσθητου στην πίεση υλικού για να μετρήσουν σημεία και περιοχές μέγιστου στρες, όπως περιοχές που έρχονται σε επαφή με τα οστά του σώματος. λεκάνη «Δοκιμάζουμε πρωτότυπα καθισμάτων σε πραγματικά αυτοκίνητα», εξηγεί ο Leuchtmann. «Οι θέσεις του Meriva, για παράδειγμα, είναι ψηλότερα και οι θέσεις διαφέρουν, για παράδειγμα, από το νέο Astra Sports Tourer, όπου οι θέσεις είναι χαμηλότερες». Επιπλέον, οι αναβάτες της δοκιμής κάθονται διαφορετικά στα premium «εργονομικά» καθίσματα. Χάρη στην αξιοσημείωτα καλή πλευρική στήριξη του αμαξώματος, τα πλαϊνά στηρίγματα είναι ψηλότερα και επομένως υπόκεινται σε μεγαλύτερη πίεση όταν ανεβοκατεβαίνουν. Τα δεδομένα που λαμβάνονται χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του μέσου επιπέδου φορτίου, το οποίο, με τη σειρά του, χρησιμοποιείται για τον επαρκή προγραμματισμό του Werner και των συναδέλφων του.

Παράλληλα, εννέα ειδικά εκπαιδευμένοι δοκιμαστές εργάζονται στο Opel Center. Τα καθήκοντά τους περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, την οδήγηση του νέου Astra Sports Tourer για ώρες και ατελείωτα χιλιόμετρα. Δοκιμάζουν στοιχεία όπως ένα ηλεκτρο-πνευματικό οσφυϊκό στήριγμα με τέσσερις ρυθμίσεις, ένα ρυθμιζόμενο στήριγμα μηρού ή μια λειτουργία μασάζ και εξετάζουν διεξοδικά τα καθίσματα και δίνουν μια υποκειμενική συνολική βαθμολογία. Η σειριακή παραγωγή μπορεί να ξεκινήσει μόνο μετά την πλήρη εξάλειψη της παραμικρής αδυναμίας.

Το Opel Meriva είναι το πρώτο όχημα που έλαβε την πιστοποίηση AGR για την πλήρη εργονομία του.

Η διαδικασία ανάπτυξης μιας νέας καρέκλας διαρκεί περίπου πέντε χρόνια. Δύο από αυτά η επενδυτική ομάδα επενδύει στην εφαρμογή νέων ιδεών. Αυτό ακριβώς συμβαίνει με το πρωτοπόρο Meriva στην πολυχρηστικότητα της Opel. Είναι το πρώτο και μέχρι στιγμής το μοναδικό όχημα που έλαβε πιστοποιητικό έγκρισης AGR για το πλήρες εργονομικό του σύστημα. Περιλαμβάνει εργονομικά καθίσματα και FlexDoors 84 μοιρών, μια ευέλικτη φιλοσοφία κίνησης πίσω καθισμάτων FlexSpace και μια προαιρετική αναδιπλούμενη σχάρα ποδηλάτου FlexFix. Ένα παράδειγμα είναι το νέο Astra Sports Tourer. Χάρη σε μια προηγμένη διαδικασία ανάπτυξης, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τα σχόλια των πελατών καθώς και τις απόψεις τους που δημοσιεύονται στα φόρουμ και τα ιστολόγια, δημιουργήθηκε το προαιρετικό σύστημα πίσω καθισμάτων FlexFold με δυνατότητα διαχωρισμού 40:20:40 με το πάτημα ενός κουμπιού. Επιπλέον, η θερμαινόμενη εξωτερική θέρμανση είναι διαθέσιμη για πρώτη φορά κατόπιν αιτήματος – ένα αυξημένο επίπεδο άνεσης διασφαλίζει ότι το επόμενο ταξίδι με την οικογένεια και τους φίλους θα είναι ακόμα πιο ευχάριστο.

Για να διασφαλιστεί ότι η Opel θα συνεχίσει να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη καθισμάτων αυτοκινήτου, οι μηχανικοί εργάζονται τώρα με απόλυτη μυστικότητα για την ανάπτυξη της τρίτης γενιάς υψηλής ποιότητας, premium εργονομικών καθισμάτων. «Η διατήρηση του πλεονεκτήματος της τεχνογνωσίας μας σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές στην αγορά και η συνεπής ανάπτυξή της είναι αποφασιστικής σημασίας», τονίζει ο Leuchtmann. «Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο προσπαθούμε να υποστηρίξουμε όσο το δυνατόν περισσότερη ανάπτυξη εντός της εταιρείας – ορισμένα εξαρτήματα παράγονται ακόμη και στο εργοστάσιό μας στο Kaiserslautern». Η δομή στήριξης των μπροστινών καθισμάτων είναι κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου στο Kaiserslautern. Η εγγύτητα του εργοστασίου με τα κεντρικά γραφεία στο Rüsselsheim έχει επίσης μια σειρά από υλικοτεχνικά πλεονεκτήματα. Ο στόχος είναι σαφώς καθορισμένος – τα καθίσματα αυτοκινήτου του μέλλοντος θα είναι ακόμα καλύτερα εργονομικά, ακόμη πιο ελαφριά, πιο εξελιγμένα σε στυλ και πιο ασφαλή. «Έχουμε ακόμα πολλές νέες ιδέες για το πώς να κάνουμε το σχήμα και το περίγραμμα των καθισμάτων ακόμα πιο αποτελεσματικά όσον αφορά την ατομική προσαρμογή στο σώμα διαφορετικών επιβατών», εξηγεί ο ειδικός. "Και υπάρχουν πολλά περισσότερα να έρθουν στον τομέα των λειτουργιών μασάζ." Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι στο μέλλον μπορούμε να περιμένουμε πολλά νέα μοντέλα Opel με εργονομικά καθίσματα υψηλής τεχνολογίας, καθώς ο εκδημοκρατισμός της άνεσης σε αυτόν τον τομέα είναι ένας από τους κύριους στόχους της εταιρείας.

Ιστορική επισκόπηση της ανάπτυξης και του σχεδιασμού των καθισμάτων της Opel

1899 ώρες - κάπρα. Ολόκληρο το πατενταρισμένο σύστημα αυτοκινήτου Opel Lutzmann μοιάζει με άμαξα και τα καθίσματα δεν αποτελούν εξαίρεση. Δεν υπάρχει τρόπος να ρυθμιστούν.

1929 ώρες - κάτω θέση. 30 χρόνια αργότερα, το Opel 4/20, με το παρατσούκλι «Moonlight Roadster», εξακολουθεί να προσφέρει μόνο έναν σταθερό, επενδυμένο πάγκο. Ωστόσο, η θέση του είναι πλέον πολύ χαμηλότερη και οι επιβάτες έχουν την ευκαιρία να τεντώσουν τα πόδια τους.

1950 ώρες – περισσότερη άνεση. Τα καθίσματα Opel Olympia είναι τοποθετημένα σε μεταλλικό σκελετό και ρυθμίζονται κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν προς τα εμπρός για να διευκολύνουν την είσοδο και έξοδο των επιβατών της δεύτερης σειράς.

1956 ώρες – διαμήκης σταθερή ρύθμιση. Ένας άλλος ακρογωνιαίος λίθος είναι το συμβατικό μπροστινό κάθισμα με συνεχώς ρυθμιζόμενη ρύθμιση εμπρός/πίσω και πλάτης στο Opel Kapitän. Οι πλάτες των καθισμάτων τοποθετούνται άνετα και φυσικά στη βέλτιστη θέση τραβώντας προς τα έξω τον ειδικό μοχλό και ταυτόχρονα ασκώντας πίεση στην πλάτη.

1968 ώρες - Αθλητικά καθίσματα. Το θρυλικό Opel GT έλαβε ανατομικά σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Οι επιμήκεις γλουτοί και οι βελτιώσεις στην περιοχή των ώμων δείχνουν την κατεύθυνση της ανάπτυξης.

1970-s - προσκέφαλα. Η Opel προσφέρει πρόσθετα προσκέφαλα για ορισμένα από τα μοντέλα της όπως τα Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat καθώς και τα Rekord C και D. Το Opel Diplomat B διατίθεται με άνετα προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος που μπορείτε ακόμη και να χρησιμοποιήσετε. αλλάξτε την κλίση σας προς τα εμπρός.

1978 ώρες – Το πρώτο κάθισμα με ρυθμιζόμενο ύψος. Οι οδηγοί του Opel Monza μπορούν εύκολα να ρυθμίσουν το ύψος του καθίσματος τους χρησιμοποιώντας τον τηλεσκοπικό μοχλό.

1994 ώρες - Ασφάλεια με κεφαλαίο γράμμα. Τα καθίσματα του Opel Omega B είναι εξαιρετικά άνετα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Οι ενισχυμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων και οι αερόσακοι πλευρικής πρόσκρουσης συμβάλλουν σημαντικά στην παθητική ασφάλεια και για πρώτη φορά πραγματοποιούνται δοκιμές πρόσκρουσης με φορτίο στο πορτμπαγκάζ. Και τα τρία καθίσματα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και προσκέφαλα.

2003 ώρες – το πρώτο πιστοποιητικό έγκρισης AGR. Το Aktion Gesunder Rücken eV (Πρωτοβουλία για Καλύτερη Υγεία της Πλάτης), ένας ανεξάρτητος γερμανικός οργανισμός ιατρικών εμπειρογνωμόνων στον τομέα της ορθοπεδικής πλάτης, αναγνωρίζει το κάθισμα οδηγού πολλαπλών περιγραμμάτων με 18 τύπους ηλεκτρικών ρυθμίσεων στα μοντέλα Opel Vectra / Opel Signum με το διάσημο πιστοποιητικό έγκρισης. Η Opel είναι ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει φιλικά προς την υγεία πίσω καθίσματα στη μεσαία κατηγορία.

2008 ώρες - άνετα καθίσματα. Τα στάνταρ καθίσματα άνεσης στο Opel Insignia προσφέρουν μεγάλη γκάμα επιλογών ρύθμισης - το ύψος μπορεί να ρυθμιστεί στην περιοχή των 65 χιλιοστών (χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρικό μηχανισμό) και οι διαμήκεις ρυθμίσεις επιτρέπουν τη ρύθμιση στην περιοχή των 270 χιλιοστών. Αυτά είναι εξαιρετικά νούμερα και το premium κάθισμα οδηγού φέρει τη σφραγίδα έγκρισης AGR.

2012 ώρες – συνολική εργονομική ιδέα. Οι πόρτες Flex 84 μοιρών, τα εργονομικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR και η αναδιπλούμενη βάση ποδηλάτων FlexFix είναι συναρπαστικά οφέλη για τους ειδικούς της AGR, οι οποίοι απένειμαν στη Meriva πιστοποιητικό έγκρισης. Αυτό είναι το πρώτο και μέχρι στιγμής το μοναδικό αυτοκίνητο παραγωγής που έλαβε τέτοιο βραβείο συνολικής εργονομίας.

2015 ώρες – Ανώτερη άνεση σε μια συμπαγή κατηγορία. Για πρώτη φορά, τα premium εργονομικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR στη νέα γενιά Astra όχι μόνο διαθέτουν 18 τύπους ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης πλευρικής στήριξης, αλλά έχουν επίσης τα πρόσθετα πλεονεκτήματα άνεσης μιας λειτουργίας μασάζ αποθήκευσης. διάφορες μεμονωμένες ρυθμίσεις αερισμού.