Η δύναμη των συναισθημάτων - Alfa Romeo Giulietta

Τετράφυλλο τριφύλλι. Το σύμβολο της ευτυχίας έχει ιδιαίτερη σημασία για τους θαυμαστές της Alfa Romeo. Με το θρυλικό Quadrifoglio Verde, η ιταλική μάρκα γιορτάζει τις ταχύτερες παραλλαγές μεμονωμένων μοντέλων όλα αυτά τα χρόνια.

Στην περίπτωση της Giulietta, το σύμβολο του τετράφυλλου τριφυλλιού εμφανίζεται στα φτερά της έκδοσης που είναι εξοπλισμένη με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1750 TBi. Ιταλοί μηχανικοί αντιμετώπισαν το έργο, αποσπώντας 1742 ίππους από 235 κ.εκ. και 340 Nm ροπής! Δεν είναι λιγότερο σημαντικές οι ταχύτητες με τις οποίες ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τις μέγιστες παραμέτρους του κινητήρα. Είναι 5500 και 1900 σ.α.λ. αντίστοιχα. Για ομαλή οδήγηση, αρκεί να διατηρήσετε τη βελόνα του στροφόμετρου σε 2-3 χιλιάδες στροφές.

Αν νιώθετε την ανάγκη για ταχύτητα, πρέπει να ρίξετε τις στροφές και να πιάσετε τον επιλογέα συστήματος DNA, που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Σε λειτουργία δυναμικός Τα ηλεκτρονικά ακονίζουν τη δουλειά του πεντάλ γκαζιού, ενεργοποιούν τη λειτουργία Overboost, ενεργοποιούν το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού Q2, περιορίζουν την ισχύ του υδραυλικού τιμονιού και στην οθόνη πολυμέσων μπορείτε να επιλέξετε μια ένδειξη πίεσης υπερπλήρωσης ή ... έναν αισθητήρα υπερφόρτωσης. Η διαφορά είναι πραγματικά μεγάλη. Ενώ βρίσκεται σε λειτουργία Κανονικός Η Giulietta είναι απλώς μια ζωντανή μηχανή, ναι δυναμικός γίνεται ένας συμπαγής δρομέας που μετατρέπει κάθε άγγιγμα του γκαζιού σε δύναμη που σπρώχνει τους επιβάτες στις θέσεις τους.

Σε καλά οδοστρώματα, το Alpha επιταχύνει στα «εκατοντάδες» σε μόλις 6,8 δευτερόλεπτα. Η βελόνα του ταχύμετρου δεν σταματά μέχρι τα 242 km/h. Πόσο πληρώνετε για εξαιρετική απόδοση; Ο κατασκευαστής αναφέρει 7,6 l/100km στον μικτό κύκλο. Στην πράξη, αυτό είναι 10-11 l / 100 km, που είναι ένα πολύ αξιοπρεπές αποτέλεσμα για 235 km, τα οποία μπορούν να χαμηλώσουν. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα περίπου 120 km/h, ο υπολογιστής αναφέρει 8 l/100 km.

Το υπέροχο σύστημα μετάδοσης κίνησης συμβαδίζει με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Η ακρίβεια του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων συμβάλλει στο «ανακάτεμα» των ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι απαραίτητο. Η ευελιξία του κινητήρα του επιτρέπει να κινείται στο δρόμο μόνο στις δύο τελευταίες ταχύτητες. Στους πιθανούς χρήστες της Alfa Romeo μπορεί να αρέσει ο συμπλέκτης, ο οποίος, παρά τη σπορ φύση του αυτοκινήτου, δεν προσφέρει μεγάλη αντίσταση.

Η ροπή πηγαίνει αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα. Επομένως, τα προβλήματα πρόσφυσης είναι αναπόφευκτα όταν επιταχύνετε από στάση, αλλά η Giulietta δεν παρουσιάζει υπερβολική υποστροφή στις κλειστές στροφές. Ο οδηγός μπορεί να βασιστεί στην υποστήριξη του ESP (ονομάζεται Alfa VDC) και του προαναφερθέντος συστήματος Q2. Η επαγρύπνηση των βοηθών εξαρτάται από τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας του συστήματος DNA. Παντός καιρού έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την οδηγική ασφάλεια σε δύσκολες συνθήκες, με αποτέλεσμα να μειώνονται τα όρια απόκρισης μεμονωμένων συστημάτων. Κανονικός είναι μια λύση για την καθημερινή οδήγηση. Το πιο αιχμηρό δυναμικός επιτρέπει ελαφρά ολίσθηση. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν προέβλεψε τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του συστήματος ESP.

Χαμηλώνεται και ενισχύεται η ανάρτηση της έκδοσης Quadrifoglio Verde. Στάνταρ ελαστικά 225/45 R17. Το δείγμα δοκιμής έλαβε τροχούς 225/40 R18, για τους οποίους απαιτήθηκε πρόσθετη χρέωση - δεν τους αρέσουν τα χτυπήματα στο δρόμο, αλλά αντισταθμίζουν οποιαδήποτε ταλαιπωρία με εξαιρετική πρόσφυση σε γρήγορα κινούμενα τμήματα λείας ασφάλτου.

Η πιο αρπακτική έκδοση της Giulietta ενδιαφέρει άλλους οδηγούς. Η ηλικία, το φύλο ή ο τύπος του οχήματος δεν έχει σημασία. Το καλόγουστο αμάξωμα, τα ματ καπάκια των καθρεπτών, τα τετράφυλλα λογότυπα με τριφύλλι στα μπροστινά φτερά και οι μεγάλοι τροχοί είναι όλα με ενδιαφέρον – ζάντες 330 χιλιοστών και κόκκινες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων φαίνονται μέσα από τα ωτία των μπροστινών τροχών. Το τελευταίο μοντέλο της Alfa Romeo σίγουρα δεν είναι το καλύτερη προσφορά για άτομα που θα ήθελαν να διατηρήσουν την ανωνυμία τους.

Υπάρχουν επίσης πολλά αξιοθέατα στο εσωτερικό. Το αρχικό πιλοτήριο είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Στην έκδοση Quadrifoglio Verde, βουρτσισμένα ένθετα αλουμινίου, κόκκινες δερμάτινες ραφές στο τιμόνι και αλουμινένια καπάκια πεντάλ δημιουργούν μια σπορ ατμόσφαιρα. Τα καθίσματα είναι καλά διαμορφωμένα και άνετα. Μπορείτε να καθίσετε πολύ χαμηλά. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα και οι πλάτες των καθισμάτων, όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο, μπορούν να τοποθετηθούν κάθετα. Η ομάδα εσωτερικού σχεδιασμού εστίασε στην εμφάνισή του. Δυστυχώς, ξέχασε τους αποθηκευτικούς χώρους και το διαισθητικό σύστημα πολυμέσων και το cruise control, το οποίο ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν πρόσθετο μοχλό στην κολόνα του τιμονιού. Οι άνθρωποι που συνηθίζουν να μεταφέρουν ποτά στο αυτοκίνητο θα έχουν σοβαρά προβλήματα. Το μπουκάλι δεν μπορεί να κρυφτεί στις πλαϊνές τσέπες της πόρτας.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη κατάρα του οδηγού Giulietta είναι η περιορισμένη ορατότητα. Το οπτικό πεδίο περιορίζεται από την απότομη κλίση των κολόνων Α, την ανερχόμενη γραμμή του παραθύρου και ένα μικρό τζάμι στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης είναι η προτεινόμενη επιλογή.

Η χωρητικότητα του μπροστινού σώματος είναι πολύ καλή. Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Κάτω από το όμορφα διπλωμένο αμάξωμα υπάρχουν 350 λίτρα χώρου αποσκευών. Αυτή είναι μια τυπική τιμή για την κατηγορία C. Ωστόσο, η Giulietta δεν είναι τόσο καλή όσο οι ανταγωνιστές της όταν πρόκειται για περισσότερες αποσκευές. Έχει υψηλό κατώφλι φόρτωσης και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται μόλις στα 1045 λίτρα. Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι αξιοπρεπής - ο θόρυβος του αέρα που ρέει γύρω από το αμάξωμα έχει εξαλειφθεί και η λειτουργία του κινητήρα, αν και ακούγεται, δεν είναι ενοχλητική. Το Alpha από την άλλη ερεθίζει με διαπεραστικό συναγερμό που συνοδεύει το άνοιγμα και το κλείδωμα της πόρτας.

Υπάρχουν πολλοί θρύλοι για την αντοχή των ιταλικών αυτοκινήτων. Οι χλευαστές υποστηρίζουν ότι ο «Ιταλός» απαιτεί επισκευές μέσα σε λίγες στιγμές μετά την έξοδο από το συνεργείο. Όποιος είχε αυτή τη στάση θα είχε μπει στην Ιουλιέτα που παρουσιάστηκε, θα είχε αμφισβητήσει τις θεωρίες που έχει κηρύξει μέχρι τώρα. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου, παρά τα σχεδόν 37 χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή, δεν έδειξε σοβαρά σημάδια φθοράς. Η ανάρτηση μάζεψε τα χτυπήματα χωρίς πολύ θόρυβο. Το καλά συναρμολογημένο εσωτερικό έτριξε απαλά μόνο στα μεγαλύτερα χτυπήματα και πρέπει να τονιστεί ότι οι χρήστες σπορ αυτοκινήτων άλλων εταιρειών έχουν επίσης παρόμοιους θορύβους. Το πιο δύσκολο πράγμα που μπορούσε να αντέξει ήταν οι δυσκολίες της λειτουργίας ... ένα κουμπί ελέγχου αέρα που ήταν πολύ σφιχτό και δεν περιστρεφόταν ομαλά. Τα αναλογικά χειριστήρια θερμοκρασίας λειτουργούσαν μια χαρά. Σε λίγα χρόνια θα μάθουμε αν ο Alfie Romeo κατάφερε επιτέλους να σπάσει με το άδοξο παρελθόν του. Οι αναφορές του Dekra είναι αισιόδοξες - η μεγαλύτερη αδερφή της Ιουλιέτας, η Alfa Romeo, έχει λάβει θετικές κριτικές.

Η Giulietta στην εμβληματική έκδοση του Quadrifoglio Verde κοστίζει 106,9 χιλιάδες ρούβλια. ζλότι. Το ποσό είναι ελάχιστα φθηνό, αλλά όχι υπερβολικό. Να θυμάστε ότι μιλάμε για ένα άρτια εξοπλισμένο μηχάνημα με κινητήρα 235 ίππων. Η αναβάθμιση του εξοπλισμού σας με τα ακόλουθα στοιχεία από τη λίστα επιλογών μπορεί να αυξήσει γρήγορα την τελική βαθμολογία σας. Πολύ χρήσιμοι πίσω αισθητήρες στάθμευσης κοστίζουν 1200 PLN, προβολείς bi-xenon με λειτουργία φωτισμού στροφών - PLN 3850, ζάντες 18 ιντσών - PLN 4. PLN και πλοήγηση με οθόνη που γλιστρά έξω από το πλάι - 6 PLN. Για το κόκκινο βερνίκι τριών στρώσεων 8C Competizione πρέπει να πληρώσετε έως και 8 PLN. Η ομορφιά θέλει θυσίες…