Δοκιμαστική μονάδα Ford Mustang
Υψηλή κουκούλα με στρογγυλεμένη άκρη, λεία σχήματα χωρίς αιχμηρές γωνίες και άκρες - όλα στο νέο Ford Mustang υπόκεινται στις σύγχρονες απαιτήσεις προστασίας των πεζών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών. Τώρα η Mustang θα πωλείται όχι μόνο στις ΗΠΑ ...
Ένα ψηλό καπό με στρογγυλεμένη άκρη, λεία σχήματα χωρίς αιχμηρές γωνίες και άκρες - τα πάντα στη νέα Ford Mustang υπόκεινται στις σύγχρονες απαιτήσεις για την προστασία των πεζών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών. Τώρα η Mustang θα πωλείται όχι μόνο στις ΗΠΑ, αλλά και στον Παλαιό Κόσμο. Η Ford κανόνισε μια παρουσίαση του νέου muscle car στην καρδιά της Ευρώπης - πετάξαμε στο Μόναχο για να γνωριστούμε με ένα από τα κύρια σύμβολα της Αμερικής.
Το βασικό επίθετο στην περιγραφή της έκτης γενιάς Ford Mustang μπορεί να είναι η λέξη «για πρώτη φορά». Κριτής για τον εαυτό σας: Η έκτη γενιά Mustang έφτασε επίσημα στην Ευρώπη για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για πρώτη φορά και για πρώτη φορά απέκτησε μια πλήρως ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.
Στο αυτοκίνητο της έκτης γενιάς, ο αμερικανικός θρύλος διαβάζεται εύκολα και αναμφισβήτητα. Η σιλουέτα, οι αναλογίες, ακόμη και τρεις λάμπες LED στα οπτικά της κεφαλής, παρόμοιες με τις σφραγίδες στο πρόσωπο του πρώτου μάστανγκ του 1965, αναφέρονται στον κλασικό προκάτοχο.
Πρώτα πρέπει να γυρίσετε τη μαζική λαβή στην άκρη του παρμπρίζ. Στη συνέχεια, πατήστε και κρατήστε πατημένο το πλήκτρο δίπλα του. Δώδεκα δευτερόλεπτα αργότερα, η μαλακή μετατρέψιμη κορυφή τριών τεμαχίων διπλώνει πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Ταυτόχρονα, η διπλωμένη οροφή δεν καλύπτεται με τίποτα. Ούτε εδώ υπάρχει παρμπρίζ - ο σχεδιασμός είναι όσο το δυνατόν πιο απλός. Αλλά υπάρχουν και πλεονεκτήματα σε αυτό. Για παράδειγμα, ο όγκος του κορμού από τη θέση της οροφής δεν αλλάζει. Επιπλέον, τέτοιες απλές λύσεις σας επιτρέπουν να διατηρήσετε την τιμή του αυτοκινήτου εντός των ορίων της ευπρέπειας. Εξάλλου, η Mustang εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο οικονομικά σπορ αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η τιμή στις ΗΠΑ ξεκινά από 23 δολάρια, ενώ στη Γερμανία από 800 ευρώ.
Ταυτόχρονα, πολύ λιγότερα μικροπράγματα θυμίζουν μια ελκυστική τιμή στο εσωτερικό. Το κομψό μπροστινό πάνελ, φυσικά, δεν έχει τελειώσει με ξύλο ή άνθρακα, αλλά το πλαστικό είναι πολύ αξιοπρεπές. Υπήρχε επίσης ένα μέρος για σχεδιαστικές απολαύσεις, όπως πλήκτρα που γίνονται στο στυλ των εναλλακτών εναλλαγής αεροπορίας. Μόνο η μονάδα κλιματισμού δεν είναι πολύ βολική. Παρεμπιπτόντως, ένα κλιματιστικό δύο ζωνών είναι βασικός εξοπλισμός ακόμη και για τη βασική έκδοση.
Κάτω από το καπό του μετατρέψιμου που δοκιμάσαμε πρώτα είναι ένας νέος στροβιλοκινητήρας 2,3 λίτρων EcoBoost με 317 ίππους. Ο κινητήρας συνδυάζεται με εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο από την Getrag. Εναλλακτικά, διατίθεται επίσης ένα "αυτόματο" έξι ζωνών, αλλά δοκιμάστηκαν μόνο εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Παρά το μικρό μέγεθος του κινητήρα, το Mustang επιταχύνει πειστικά. Η επιτάχυνση των διαβατηρίων σε "εκατοντάδες" σε 5,8 δευτερόλεπτα δεν είναι απλώς μια εικόνα στο χαρτί, αλλά είναι μια συγκλονιστική αίσθηση οδήγησης. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια μικρή υστέρηση turbo, αλλά μόλις ο στροφαλοφόρος άξονας υπερβεί το 2000, ο κινητήρας ανοίγει. Η ήσυχη διόγκωση της τουρμπίνας αρχίζει να πνίγει τον κύκλο του συστήματος εξάτμισης και από την άνοδο πιέζει στο κάθισμα. Το EcoBoost δεν ξεθωριάζει μετά από 4000-5000 σ.α.λ., αλλά γενναιόδωρα τροφοδοτείται με ισχύ μέχρι την ίδια διακοπή.
Εν κινήσει, το Mustang είναι αρκετά αυτονόητο. Το μετατρέψιμο αντιδρά έντονα στις ενέργειες του τιμονιού και το ακολουθεί με ακρίβεια. Και σε απότομα τόξα κρατά μέχρι το τελευταίο, και αν σπάσει σε ολίσθηση, το κάνει αρκετά απαλά και προβλέψιμα. Η συνεχής γέφυρα αντικαταστάθηκε από έναν εντελώς ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο. Ταυτόχρονα, το μετατρέψιμο είναι άνετο, καθώς οι αποσβεστήρες δεν σφίγγονται στο όριο. Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα: το ρολό αμαξώματος και η διαμήκης ταλάντευση απέχουν πολύ από τα παραδείγματα για σπορ μετατρέψιμο.
Το Fastback γίνεται αντιληπτό διαφορετικά, ειδικά με τον δείκτη GT. Κάτω από το καπό υπάρχει ένα old-school ατμοσφαιρικό «οκτώ» με όγκο πέντε λίτρων. Ανάκρουση - 421 ίπποι και 530 Nm ροπής. Επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα. - αδρεναλίνη στην πιο αγνή της μορφή. Προσθέστε σε αυτό το ειδικό Πακέτο Performance, το οποίο είναι στάνταρ σε όλα τα κουπέ Mustang για την Ευρώπη.
Σε αντίθεση με τις τυπικές εκδόσεις, υπάρχουν πιο σκληρά ελατήρια, αμορτισέρ και αντικραδασμικές ράβδους, καθώς και αυτο-μπλοκ και ισχυρότερα φρένα Brembo. Ως αποτέλεσμα, το GT coupe μπορεί να οδηγήσει με τέτοιο τρόπο ώστε άλλα καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα από την Ευρώπη να το ζηλέψουν. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου υπερβαίνει πολύ τη βασική τιμή των 35 ευρώ. Και τότε ο πελάτης θα σκεφτεί ήδη, χρειάζεται πραγματικά το Mustang; Από την άλλη πλευρά, όσοι θέλουν και μπορούν να αγγίξουν τον μύθο σκέφτονται για τα χρήματα τελευταία.
Πρώτη γενιά (1964-1973)
Η πρώτη Mustang έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 9 Μαρτίου 1964 και μέχρι το τέλος εκείνου του έτους είχαν πουληθεί 263 αυτοκίνητα. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου θεωρήθηκε πολύ επιτυχημένη για την εποχή του, αν και αντισυμβατική για την Αμερική. Ο βασικός κινητήρας ήταν το γνωστό αμερικανικό inline-six του Ford Falcon, με κυβισμό αυξημένο στις 434 κυβικές ίντσες (170 λίτρα). Συγκεντρώθηκε από μηχανικούς τριών ταχυτήτων ή «αυτόματες μηχανές» δύο ή τριών σταδίων. Μέχρι το 2,8, η Mustang είχε προσθέσει μήκος και ύψος, με τα περισσότερα πάνελ αμαξώματος να υποβάλλονται σε μεταμόρφωση.
Μέχρι το 1969, το Mustang υποβλήθηκε σε επαναλαμβανόμενο εκσυγχρονισμό και δημιουργήθηκε σε αυτήν τη μορφή μέχρι το 1971, μετά το οποίο το κουπέ αυξήθηκε σε μέγεθος και έγινε βαρύτερο κατά περίπου 100 κιλά (~ 50 κιλά). Σε αυτήν τη μορφή, το αυτοκίνητο κράτησε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1974.
Δεύτερη γενιά (1974-1978)
Η δεύτερη γενιά Mustang προκήρυξε μια εκ νέου σύλληψη του αυτοκινήτου ενόψει της κρίσης του φυσικού αερίου και των αλλαγών στις προτιμήσεις των καταναλωτών. Δομικά, το αυτοκίνητο ήταν κοντά σε ευρωπαϊκά μοντέλα: είχε ελατήριο πίσω ανάρτηση, τιμόνι και γρανάζι, τετρακύλινδρος κινητήρας και τετρατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Παρά τη δραματική αλλαγή στην εικόνα, το Mustang II αποδείχτηκε ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις μοντέλα στην ιστορία του μοντέλου. Κατά τη διάρκεια των πρώτων τεσσάρων ετών παραγωγής, περίπου 400 οχήματα πωλούνται κάθε χρόνο.
Τρίτη γενιά (1979-1993)
Το 1979 εμφανίστηκε η τρίτη γενιά της Mustang. Η τεχνική βάση του αυτοκινήτου ήταν η πλατφόρμα Fox, βάσει της οποίας είχαν ήδη δημιουργηθεί τα συμπαγή Ford Fairmont και Mercury Zephyr μέχρι τότε. Εξωτερικά και σε μέγεθος, το αυτοκίνητο έμοιαζε με τα ευρωπαϊκά Ford εκείνων των χρόνων - τα μοντέλα Sierra και Scorpio. Οι βασικοί κινητήρες ήταν επίσης ευρωπαϊκοί, αλλά σε αντίθεση με αυτά τα μοντέλα, η Mustang εξακολουθούσε να είναι εξοπλισμένη με κινητήρα V8 στις κορυφαίες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε σοβαρή αναδιαμόρφωση μόνο το 1987. Σε αυτή τη μορφή, το μυϊκό αυτοκίνητο διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1993.
Το 1194, εμφανίστηκε η 95η γενιά του Muscle Car. Το αμάξωμα, με ευρετήριο SN-4, βασίστηκε στη νέα πλατφόρμα μετάδοσης κίνησης πίσω τροχών Fox-4,6. Κάτω από την κουκούλα ήταν και οι δύο "Fours" και "Sixes", και ο κορυφαίος κινητήρας ήταν ένα V8 225 λίτρων με απόδοση 1999 ίππων. Το 4,6, το μοντέλο ενημερώθηκε σύμφωνα με τη νέα σχεδίαση της Ford New Edge. Η τροποποίηση ισχύος GT με "οκτώ" 260 λίτρων αυξήθηκε σε XNUMX ίππους.
Η πέμπτη γενιά Mustang έκανε το ντεμπούτο της στο Σόου του Ντιτρόιτ το 2004 Ο σχεδιασμός εμπνεύστηκε από το κλασικό μοντέλο πρώτης γενιάς και ο πίσω άξονας επανεμφανίστηκε με έναν συνεχή άξονα. Τα "έξι" και "οκτώ" σε σχήμα V εγκαταστάθηκαν κάτω από την κουκούλα, τα οποία συνδυάστηκαν με έναν μηχανισμό πέντε ταχυτήτων ή ένα "αυτόματο" πέντε ζωνών. Το 2010, το αυτοκίνητο πέρασε από έναν βαθύ εκσυγχρονισμό, κατά τη διάρκεια του οποίου όχι μόνο ενημερώθηκε το εξωτερικό, αλλά και το τεχνικό γέμισμα.
