Σύστημα αναγνώρισης "δικό μου ή εχθρός"

περιεχόμενο

Τον Απρίλιο, τα δύο πρώτα μαχητικά MiG-23 επέστρεψαν από το Lotnicze Military Plant No. . σύστημα που λειτουργεί στο πρότυπο Mk XIIA. Ο εκσυγχρονισμός του αεροσκάφους είναι αποτέλεσμα αναγκών που σχετίζονται με υποχρεώσεις συμμαχίας, καθώς και απόδειξη των υψηλών προσόντων του προσωπικού των εργοστασίων στο Bydgoszcz. Σήμερα, οι ειδικοί έχουν στη διάθεσή τους μοναδική εθνική τεχνογνωσία στον τομέα της συντήρησης και του εκσυγχρονισμού των πολεμικών αεροσκαφών.
- Νέο κρατικό σύστημα αναγνώρισης για το MiG-29

Το MiG-29(M) No. 115 είναι το πρώτο αεροσκάφος με το νέο σύστημα αναγνώρισης Mark XIIA «my-foreign» που είναι εγκατεστημένο στο υπόστεγο WZL Start Group No.2 SA στο Bydgoszcz κατά την προετοιμασία για πτήση.

Τον Απρίλιο, τα δύο πρώτα μαχητικά MiG-23 επέστρεψαν από το Lotnicze Military Plant No. . σύστημα που λειτουργεί στο πρότυπο Mk XIIA. Ο εκσυγχρονισμός του αεροσκάφους είναι αποτέλεσμα αναγκών που σχετίζονται με υποχρεώσεις συμμαχίας, καθώς και απόδειξη των υψηλών προσόντων του προσωπικού των εργοστασίων στο Bydgoszcz. Σήμερα, οι ειδικοί έχουν στη διάθεσή τους μοναδική εθνική τεχνογνωσία στον τομέα της συντήρησης και του εκσυγχρονισμού των πολεμικών αεροσκαφών.

Η ιδέα της εγκατάστασης ενός νέου συστήματος αναγνώρισης φίλου ή εχθρού (IFF) στα αεροσκάφη MiG-29 της Πολεμικής Αεροπορίας, συμβατό με το πρότυπο NATO Mk XIIA, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ μόλις από την 1η Ιουλίου 2020, δεν είναι νέα. Η πρώτη πρόταση υποβλήθηκε στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας το 2008, όταν η Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA στο Bydgoszcz πραγματοποίησε έρευνα και αναλυτική εργασία σχετικά με την ιδέα του εκσυγχρονισμού του αεροσκάφους MiG-29 που λειτουργούσε στην Πολωνία. Εκείνη την εποχή, οχήματα αυτού του τύπου διέθεταν αναμεταδότες CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (βλ. WiT 4–5/2020) και 12 μαχητικά αεροσκάφη (που λειτουργούσαν στο Minsk Mazowiecki) είχαν επίσης ανακριτές SB 14E/A. Αυτές οι συσκευές λειτουργούσαν σύμφωνα με το πρότυπο Mk XII και εγκαταστάθηκαν τη δεκαετία του '90.

Κονσόλα αναγνώρισης PS-TsIT-01 στη δεξιά πλευρά του πιλοτηρίου MiG-a-29(M).

Το 2008, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί το σύστημα BAE Systems AN/APX-113(V) IFF σε έκδοση που λειτουργούσε σύμφωνα με το πρότυπο Mark XIIA και η ιδέα για την εγκατάστασή του συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού τριών φάσεων για το πολωνικό MiG- Δεκαετία 29. Δυστυχώς, λόγω περιορισμών πόρων, το πρόγραμμα περιορίστηκε σε περιορισμένη αντικατάσταση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού και αναβαθμίσεις του περιβάλλοντος εργασίας πιλότων. Η σύμβαση, η οποία καλύπτει μόνο το MiG-i-29 που ανήκει στην 23η Τακτική Αεροπορική Βάση στο Minsk Mazowiecki, υπογράφηκε μεταξύ της Επιθεώρησης Εξοπλισμών και της WZL No. 2 SA τον Αύγουστο του 2011 και κόστισε στο Υπουργείο Οικονομικών 126 εκατομμύρια ζλότι. Σε αυτό συμμετείχαν συνολικά 16 αεροσκάφη - 13 μονοθέσια και τρία διθέσια. Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν μέχρι το τέλος του 2014 και, χάρη στις τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν, κατέστη δυνατό να πραγματοποιηθούν τα ακόλουθα στάδια μετασκευής των μηχανημάτων στο μέλλον. Μεταξύ άλλων, προετοιμάστηκε ένας ιστότοπος και διατέθηκαν ενεργειακοί πόροι για την εγκατάσταση συσκευών για το νέο σύστημα αναγνώρισης «σπίτι ή άλλο» και κανάλια τακτικής μετάδοσης δεδομένων του προτύπου Link 16. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το Mark XII Το σύστημα αναγνώρισης κατάστασης Supraśl που ήταν εγκατεστημένο στο αεροσκάφος δεν ήταν ενσωματωμένο με το νέο αεροηλεκτρονικό σύστημα one moment.

Νέο κρατικό σύστημα αναγνώρισης για το MiG-29

Το θέμα της αντικατάστασης του συστήματος αναγνώρισης του Υπουργείου Άμυνας με άλλο επανήλθε τα επόμενα χρόνια, αυτή τη φορά ως αποτέλεσμα διεθνών υποχρεώσεων. Τον Οκτώβριο του 2016, το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ ανακοίνωσε ότι, από την 1η Ιουλίου 2020, το Mark XIIA θα γίνει το μόνο εφαρμοστέο πρότυπο IFF στη Συμμαχία και η Μορφή Κωδικοποίησης Αιτήσεων και Απάντησης (Mod.) 5 Επίπεδο 1 θα κάνει τις κατάλληλες αλλαγές στον στρατιωτικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των αεροπλάνων.

Ως αποτέλεσμα της τρέχουσας κατάστασης, η Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA από το Bydgoszcz πραγματοποίησε εννοιολογική και αναλυτική εργασία για την αντικατάσταση συσκευών συστήματος στο σπίτι στο εξωτερικό σε αεροσκάφη που εκμεταλλεύεται η εταιρεία. Διευκολύνθηκαν από τεχνικό διάλογο που ανακοινώθηκε από την Επιθεώρηση Εξοπλισμών τον Οκτώβριο του 2014. Αναμενόταν να ληφθούν πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα μετασκευής αεροσκαφών MiG-29 με κρατικές συσκευές αναγνώρισης στο πρότυπο Mark XIIA (mod 5 επίπεδο 2), καθώς και σχετικά με την ολοκληρωμένη υλικοτεχνική προστασία. Επιπλέον, η στρατιωτική πλευρά ήθελε να βρει μια απάντηση στο ερώτημα της δυνατότητας διατήρησης της υπηρεσίας μετά την εγγύηση για τουλάχιστον 16 χρόνια. Ως μέρος αυτού, το εργοστάσιο από την πόλη στον ποταμό Brda παρουσίασε μια ολοκληρωμένη πρόταση για τον εξοπλισμό του εκσυγχρονισμένου αεροσκάφους MiG-29 (μερικές φορές χαρακτηρίζεται συμβατικά ως MiG-29M) 23. Το BLT και το μη τροποποιημένο MiG-29 λειτουργούσαν στο 22ο BLT. στο Malbork, με ένα νέο σύστημα IFF συμβατό με το πρότυπο Mark XIIA. Η προαναφερθείσα ιδέα περιελάμβανε την εγκατάσταση μιας σύγχρονης λύσης από την BAE Systems - το σύστημα AN/APX-125.

Η επιλογή του ήταν το αποτέλεσμα εις βάθος ερευνητικής εργασίας που πραγματοποιήθηκε στο Bydgoszcz. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του ραντάρ MiG-29 N019E (εκπομπή μιας δέσμης που ανακλάται μέσω μιας πλάκας πόλωσης), επιλέχθηκε μια λύση με ηλεκτρονική σάρωση της δέσμης E-SCAN. Αυτή η λύση προτάθηκε από έναν προμηθευτή από τις Ηνωμένες Πολιτείες και δύο από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Μία από τις απαιτήσεις για τους προμηθευτές ήταν η πιστοποίηση του συστήματος από το γραφείο AIMS (Airborne Identification Friend or Foe System, Mark XII/XIIA, συστήματα) του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ για το επίπεδο Mode 5 έως BOX, το οποίο επιτρέπει τη μετέπειτα πιστοποίηση του αεροσκάφους, εγκατεστημένο στο ενσωματωμένο σύστημα, μέχρι το επίπεδο ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ. Εκείνη την εποχή, μόνο ο προμηθευτής των ΗΠΑ, η BAE Systems Inc., εκπλήρωσε αυτήν την απαίτηση. Κατά την επιλογή των κύριων μπλοκ του συστήματος, λήφθηκε επίσης υπόψη η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και των προηγουμένως εγκατεστημένων συστημάτων σε παρόμοια ή πανομοιότυπα αεροσκάφη. Οι λύσεις των ευρωπαίων προμηθευτών βασίζονται στη συστοιχία κεραιών E-SCAN, που περιέχει από οκτώ (Rafale) έως 12 (Gripen) αντίστοιχες κεραίες, ειδικά σχεδιασμένες και τοποθετημένες κατά την κατασκευή του πλαισίου του αεροσκάφους. Η ιδέα της BAE Systems προβλέπει την εγκατάσταση πέντε κεραιών, επίσης σε τελειωμένο αεροσκάφος, και προηγουμένως είχε εγκατασταθεί ένα σύστημα αναγνώρισης βασισμένο σε συσκευές παρόμοιες σε μέγεθος και κατανάλωση ενέργειας (σύστημα AN/APX-113 του προτύπου Mark XII). στο MiG-29AS/UBS της Σλοβακικής Πολεμικής Αεροπορίας.