σύστημα πέδησης. Πώς να το φροντίσετε;
Το σύστημα πέδησης είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του αυτοκινήτου, επηρεάζοντας άμεσα την ποιότητα και την ασφάλεια της οδήγησης.
Στο σημερινό άρθρο, θα προσπαθήσουμε να παρουσιάσουμε τυπικά προβλήματα, δυσλειτουργίες και βασικές αρχές για τη σωστή λειτουργία του συστήματος πέδησης. Συγκεκριμένα, θα μιλήσουμε για τακάκια και δίσκους φρένων.
Πρώτον, λίγη θεωρία - απαιτείται δύναμη πέδησης για να φρενάρει ένα αυτοκίνητο. Για το σχηματισμό του, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια ροπή πέδησης στον τροχό. Η ροπή πέδησης είναι ένα συστατικό της ασκούμενης δύναμης και του μοχλού στον οποίο δρα. Το υδραυλικό σύστημα πέδησης είναι υπεύθυνο για την εφαρμογή δύναμης μεταφέροντάς την στους δίσκους μέσω των τακακιών των φρένων. Ο δίσκος είναι ένας μοχλός, επομένως όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του δίσκου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή πέδησης που δημιουργείται.
Η ίδια η διαδικασία πέδησης μετατρέπει την κινητική ενέργεια ενός κινούμενου οχήματος σε θερμική ενέργεια που παράγεται από την τριβή των τακακιών των φρένων στους δίσκους. Η ποσότητα της θερμικής ενέργειας είναι σημαντική. Σε ένα πολιτικό αυτοκίνητο, μπορείτε εύκολα να θερμάνετε το σύστημα πίεσης-μπλοκ-δίσκου στους 350 βαθμούς Κελσίου! Αυτός είναι ο λόγος που οι δίσκοι κατασκευάζονται συχνότερα από γκρι χυτοσίδηρο. Αυτό το υλικό χαρακτηρίζεται από πολύ καλή θερμική αγωγιμότητα και ευκολία στη δημιουργία πολύπλοκων χυτών. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του δίσκου, τόσο περισσότερη θερμότητα μπορεί να απορροφήσει και τόσο πιο αποτελεσματική μπορεί να είναι η διαδικασία πέδησης. Ωστόσο, η αύξηση της διαμέτρου του δίσκου προκαλεί αύξηση της μάζας του, και αυτή είναι η λεγόμενη "Unsprung mass", δηλαδή ό,τι δεν καλύπτεται από το έργο της ανάρτησης. Η άνεση της κίνησης και η ανθεκτικότητα των ίδιων των στοιχείων απόσβεσης ελατηρίου εξαρτώνται άμεσα από αυτό.
Δείτε επίσης: υγρό φρένων. Ανησυχητικά αποτελέσματα δοκιμών
Επομένως, οι κατασκευαστές προσπαθούν να βρουν έναν συμβιβασμό μεταξύ της δύναμης με την οποία το έμβολο πιέζει το τακάκι του φρένου και του μεγέθους του τακακιού και του δίσκου των φρένων. Επιπλέον, οι κατασκευαστές προσπαθούν με διάφορους τρόπους να απαλλαγούν από τη θερμότητα που συσσωρεύεται στο καντράν. Η επιφάνεια τριβής τρυπιέται (διαμέσου) ή ραβδώνεται μεταξύ των επιφανειών εργασίας των δίσκων (οι λεγόμενοι αεριζόμενοι δίσκοι). Όλα στο όνομα της αποτελεσματικότερης απαγωγής θερμότητας.
Στην περίπτωση δίσκων σχεδιασμένων για αθλητική ή πολύ εντατική χρήση, οι κατασκευαστές συχνά τρυπούν ή κόβουν την επιφάνεια εργασίας σε προκαθορισμένο βάθος για να διευκολύνουν την απομάκρυνση των αερίων που δημιουργούνται από την τριβή των εξαρτημάτων του συστήματος. Οι εγκοπές καθαρίζουν επίσης τη βρωμιά που συσσωρεύεται στα μαξιλαράκια και κόβουν την εφαπτομενική επιφάνεια των μαξιλαριών έτσι ώστε το μαξιλαράκι να είναι πάντα καθαρό και να προσκολλάται καλά στο δίσκο. Το μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι η ταχύτερη φθορά των τακακιών των φρένων.
Όσον αφορά τα τακάκια φρένων, διακρίνουμε τέσσερις βασικούς τύπους ανάλογα με το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το τμήμα τριβής τους:
ημι-μεταλλικό - το φθηνότερο, αρκετά δυνατό. Μεταφέρουν καλά τη θερμότητα, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση πέδησης. Η επένδυση είναι κατασκευασμένη από μαλλί χάλυβα, σύρμα, χαλκό, γραφίτη κ.λπ.
αμίαντος (LLW) - γυαλί, καουτσούκ, άνθρακας συνδεδεμένος με ρητίνη. Είναι αθόρυβα αλλά λιγότερο ανθεκτικά από τα ημιμεταλλικά αντίστοιχα. Οι δίσκοι είναι πολύ σκονισμένοι.
χαμηλό μέταλλο (LLW) - επένδυση οργανικών ενώσεων με μικρή ανάμειξη μετάλλων (χαλκός ή χάλυβας). Είναι πολύ αποτελεσματικά αλλά δυνατά.
κεραμικά - είναι πολύ πιο ακριβά σε σύγκριση με τους παραπάνω τύπους μπλοκ. Είναι κατασκευασμένα από κεραμικές ίνες, πληρωτικά και συνδετικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί επίσης να περιέχουν μικρές ποσότητες μετάλλων. Είναι πιο αθόρυβα και καθαρότερα και έχουν το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι δεν καταστρέφουν τους δίσκους των φρένων.
Τι προβλήματα μπορεί να αντιμετωπίσουμε κατά τη λειτουργία του συστήματος πέδησης;
Ας ξεκινήσουμε με την προαναφερθείσα θερμική ενέργεια. Εάν ζεστάνουμε τους δίσκους στους προαναφερθέντες 300-350 βαθμούς Κελσίου (αρκεί μερικά δυναμικά φρεναρίσματα από τα 60 χλμ./ώρα μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση) και μετά οδηγήσουμε σε μια βαθιά λακκούβα, με μεγάλη πιθανότητα θα παρατηρήσουμε παλμός στο πεντάλ του φρένου. με κάθε επόμενο φρενάρισμα. Η έκχυση των δίσκων με νερό τους αναγκάζει να κρυώσουν γρήγορα ανομοιόμορφα, γεγονός που οδηγεί στην κάμψη τους. Ένας δίσκος που σπάει πιέζει το τακάκι του φρένου, προκαλώντας δυσάρεστες αισθήσεις στο πεντάλ του φρένου και δόνηση στο τιμόνι. Ενδέχεται επίσης να υπάρξει ένα «λάκτισμα» του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα.
Επομένως, αποφύγετε την οδήγηση μέσα από βαθιές λακκούβες - οι δίσκοι φρένων και τα άλλα εξαρτήματά μας είναι βέβαιο ότι θα πληρώσουν τα χρήματα για μεγαλύτερη χρήση.
Μπορούμε να προσπαθήσουμε να σώσουμε έναν στρεβλό δίσκο φρένου κυλώντας τον. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι περίπου 150 PLN ανά άξονα. Μια τέτοια διαδικασία έχει νόημα στην περίπτωση καμπυλότητας σχετικά νέων δίσκων. Μετά την έλαση, ο δίσκος πρέπει να έχει το ελάχιστο πάχος εργασίας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Διαφορετικά, θα πρέπει να αγοράσετε ένα σετ καινούργιων λεπίδων πριονιού ανά άξονα.
Δείτε επίσης: Δοκιμές του Mazda 6
Γιατί πρέπει να τηρείται αυστηρά το καθορισμένο ελάχιστο πάχος εργασίας;
Ο υπερβολικά λεπτός, φθαρμένος δίσκος δεν έχει πλέον επαρκή θερμική χωρητικότητα. Το σύστημα υπερθερμαίνεται γρήγορα και σε περίπτωση έκτακτης πέδησης, μπορεί να χάσετε ξαφνικά την ισχύ πέδησης.
Ένας πολύ λεπτός δίσκος είναι επίσης επιρρεπής σε ρωγμές.
Ένα ακτινωτό κάταγμα του δίσκου θα οδηγήσει σε ένα φύσημα που θα αυξάνει σε συχνότητα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του σταθερού φρεναρίσματος, μπορεί να εμφανιστεί παλμός του πεντάλ του φρένου.
Ένας φθαρμένος δίσκος μπορεί επίσης να προκαλέσει περιφερειακό κάταγμα. Αυτός ο τύπος ρωγμής είναι ιδιαίτερα επικίνδυνος. Ως αποτέλεσμα, η επιφάνεια εργασίας του δίσκου μπορεί να πέσει από την πλήμνη του τροχού!
Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να επηρεάσει τους δίσκους των φρένων είναι η διάβρωση της επιφάνειας. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο, ειδικά όταν ο αέρας είναι πολύ υγρός ή οδηγούμε σε δρόμους πασπαλισμένους με αλάτι. Η σκουριασμένη επίστρωση βγαίνει μετά το πρώτο φρενάρισμα, αλλά πρέπει να έχουμε κατά νου ότι μέχρι να ξεκολλήσει η σκουριά, το σύστημα πέδησής μας είναι αισθητά λιγότερο αποτελεσματικό. Η διάβρωση στους δίσκους μπορεί να αναγνωριστεί από τον χαρακτηριστικό ήχο που κάνει το όχημα όταν φρενάρει για πρώτη φορά μετά από παρατεταμένη ακινητοποίηση. Ένας χαρακτηριστικός, μάλλον δυνατός θόρυβος τριβής υποδηλώνει ότι τα τακάκια ξύνουν τη σκουριά από τους δίσκους.
Ένα άλλο πρόβλημα με το σύστημα πέδησης είναι ένα δυσάρεστο τρίξιμο. Αυτό συνήθως υποδηλώνει υπερβολική φθορά των στοιχείων τριβής του συστήματος. Τα μεταλλικά μέρη του τακακιού του φρένου αρχίζουν να τρίβονται πάνω στο δίσκο, αντηχώντας, προκαλώντας ένα δυνατό, αντιπαθητικό τρίξιμο ή ήχο γρατσουνίσματος. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει άλλη επιλογή από την αντικατάσταση των φθαρμένων στοιχείων. Η αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό, καθώς η τριβή των μεταλλικών στοιχείων στον δίσκο που αναφέρεται παραπάνω μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμη ζημιά στον δίσκο. Σε περίπτωση γρήγορης αντίδρασης, η επισκευή μπορεί να τελειώσει με την αντικατάσταση των ίδιων των μαξιλαριών. Το τρίξιμο των φρένων μπορεί επίσης να προκληθεί από βρώμικες επιφάνειες στους ίδιους τους δίσκους και τα τακάκια. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να βοηθήσει ο καθαρισμός του συστήματος με το λεγόμενο Brake Cleaner, το οποίο θα απολιπανθεί και θα καθαρίσει τους δίσκους και τα τακάκια των φρένων.
Τι προβλήματα μπορεί να έχουν τα τακάκια των φρένων;
Πρώτα απ 'όλα, τα τακάκια μπορεί να υπερθερμανθούν. Όσο πιο λεπτό, όσο πιο φθαρμένο είναι το παρέμβυσμα, τόσο χαμηλότερη είναι η αντίστασή του σε υψηλή θερμοκρασία. Σε περίπτωση υπερθέρμανσης, η ουσία που δεσμεύει το υλικό τριβής καίγεται από το επίθεμα. Το τακάκι έχει λιγότερη τριβή όταν έρχεται σε επαφή με το δίσκο, γεγονός που μειώνει τη δύναμη πέδησης και την αντοχή. Επιπλέον, μπορεί να προκαλέσει ενοχλητικά τσιρίσματα.
Τέλος, θα πρέπει να αναφέρουμε τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι οδηγοί, τα οποία μειώνουν σημαντικά την αντοχή του συστήματος πέδησης. Η πιο κοινή αιτία είναι η κακή τεχνική οδήγησης. Το παρατεταμένο φρενάρισμα σε απότομες, μεγάλες κατηφόρες και το να κρατάτε συνεχώς το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου οδηγούν σε αναπόφευκτη υπερθέρμανση του συστήματος. Όταν οδηγείτε σε ορεινό έδαφος, θυμηθείτε να πατάτε το φρενάρισμα του κινητήρα και, εάν είναι δυνατόν, να χρησιμοποιείτε την τεχνική του πιο σύντομου, πιο σκληρού φρεναρίσματος και μια προσωρινή απελευθέρωση του πεντάλ του φρένου για να επιτρέψετε στο σύστημα να κρυώσει.
Όπως πάντα, αξίζει να αναφέρουμε την πρόληψη. Σε κάθε πιθανό έλεγχο, χρειαζόμαστε μηχανικό για να επιθεωρήσει το σύστημα πέδησης! Αυτή η απλή, τακτικά χρησιμοποιούμενη ενέργεια σέρβις θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ασφάλειά μας, στην οδηγική άνεση και στην κατάσταση του πορτοφολιού μας.
