Συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης

Μία από τις βασικές συσκευές που αποτρέπουν ατυχήματα ή μειώνουν τις συνέπειές τους είναι το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Είναι απαραίτητο για την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος πέδησης σε κρίσιμη κατάσταση: κατά μέσο όρο, η απόσταση πέδησης ενός αυτοκινήτου μειώνεται κατά είκοσι τοις εκατό. Κυριολεκτικά BAS ή Brake Assistant μπορεί να μεταφραστεί ως «brake Assistant». Το βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (ανάλογα με τον τύπο) είτε βοηθά τον οδηγό στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης («πατώντας» το πεντάλ φρένου), είτε φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού μέχρι να σταματήσει εντελώς. Στο άρθρο, θα εξετάσουμε τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας και τους τύπους καθενός από αυτά τα δύο συστήματα.

Ποικιλίες βοηθητικών συστημάτων πέδησης έκτακτης ανάγκης

Υπάρχουν δύο ομάδες συστημάτων υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης:

• βοήθεια πέδησης έκτακτης ανάγκης ·
• αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Το πρώτο δημιουργεί τη μέγιστη πίεση πέδησης που προκύπτει από τον οδηγό που πιέζει το πεντάλ φρένου. Στην πραγματικότητα, «φρενάρει» για τον οδηγό. Το δεύτερο εκτελεί την ίδια λειτουργία, αλλά χωρίς τη συμμετοχή του προγράμματος οδήγησης. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει αυτόματα.

Σύστημα βοήθειας πέδησης έκτακτης ανάγκης

Με βάση την αρχή της δημιουργίας μέγιστης πίεσης πέδησης, αυτός ο τύπος συστήματος χωρίζεται σε πνευματικά και υδραυλικά.

Υποβοήθηση πέδη έκτακτης ανάγκης

Το πνευματικό σύστημα εξασφαλίζει τη μέγιστη απόδοση του ενισχυτή φρένων κενού. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. έναν αισθητήρα που βρίσκεται μέσα στον ενισχυτή κενού και μετρά την ταχύτητα κίνησης της ράβδου του ενισχυτή ·
2. ηλεκτρομαγνητική ράβδος
3. ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).

Η πνευματική έκδοση εγκαθίσταται κυρίως σε οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).

Η αρχή του συστήματος βασίζεται στην αναγνώριση της φύσης της πέδησης έκτακτης ανάγκης από την ταχύτητα με την οποία ο οδηγός πιέζει το πεντάλ φρένου. Αυτή η ταχύτητα καταγράφεται από τον αισθητήρα, ο οποίος μεταδίδει το αποτέλεσμα στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Εάν το σήμα είναι μεγαλύτερο από την καθορισμένη τιμή, το ECU ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιητή ράβδου. Ο ενισχυτής φρένων κενού πιέζει το πεντάλ φρένου στη στάση. Ακόμα και πριν ενεργοποιηθεί το ABS, πραγματοποιείται πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Τα πνευματικά συστήματα βοήθειας πέδησης έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνουν:

• BA (Brake Assist);
• BAS (Σύστημα υποβοήθησης φρένων);
• EBA (Emergency Brake Assist) - εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Volvo, Toyota, Mercedes, BMW.
• AFU - για Citroen, Renault, Peugeot.

Υποβοήθηση υδραυλικής πέδησης έκτακτης ανάγκης

Η υδραυλική έκδοση του συστήματος "break break" δημιουργεί μέγιστη πίεση υγρού στο σύστημα πέδησης λόγω των στοιχείων του ESC (Vehicle Stability Control).

Δομικά, το σύστημα αποτελείται από:

1. αισθητήρας πίεσης φρένων
2. έναν αισθητήρα ταχύτητας τροχού ή έναν αισθητήρα κενού σε έναν ενισχυτή κενού ·
3. διακόπτης φώτων φρένων
4. ECU.

Το σύστημα έχει επίσης διάφορους τύπους:

• Το HBA (Hydraulic Braking Assistance) είναι εγκατεστημένο στο Volkswagen, Audi.
• Το HBB (Hydraulic Brake Booster) είναι επίσης εγκατεστημένο στα Audi και Volkswagen.
• SBC (Sensotronic Brake Control) - σχεδιασμένο για Mercedes.
• DBC (Dynamic Brake Control) - φορέστε BMW.
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Με βάση τα σήματα από τους αισθητήρες, το ECU ενεργοποιεί την υδραυλική αντλία του συστήματος ESC και αυξάνει την πίεση στο σύστημα φρένων στη μέγιστη τιμή.

Εκτός από την ταχύτητα με την οποία εφαρμόζεται το πεντάλ φρένου, το σύστημα SBC λαμβάνει υπόψη την πίεση στο πεντάλ, την επιφάνεια του δρόμου, την κατεύθυνση κίνησης και άλλους παράγοντες. Ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες, το ECU παράγει τη βέλτιστη δύναμη πέδησης για κάθε τροχό.

Η παραλλαγή BA Plus λαμβάνει υπόψη την απόσταση από το όχημα μπροστά. Σε περίπτωση κινδύνου, προειδοποιεί τον οδηγό ή φρενάρει για αυτόν.

Αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης

Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης αυτού του τύπου είναι πιο προηγμένο. Ανιχνεύει ένα όχημα μπροστά ή ένα εμπόδιο χρησιμοποιώντας ραντάρ και βιντεοκάμερα. Το συγκρότημα υπολογίζει ανεξάρτητα την απόσταση από το όχημα και, σε περίπτωση πιθανού ατυχήματος, μειώνει την ταχύτητα. Ακόμη και με πιθανή σύγκρουση, οι συνέπειες δεν θα είναι τόσο σοβαρές.

Εκτός από το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η συσκευή είναι εξοπλισμένη με άλλες λειτουργίες. Όπως: προειδοποίηση του οδηγού για τον κίνδυνο σύγκρουσης μέσω ηχητικής και φωτεινής σηματοδότησης. Επίσης, ορισμένες συσκευές παθητικής ασφάλειας ενεργοποιούνται, λόγω των οποίων το συγκρότημα έχει διαφορετικό όνομα - «σύστημα προληπτικής ασφάλειας».

Δομικά, αυτός ο τύπος συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης βασίζεται σε άλλα ενεργά συστήματα ασφαλείας:

• προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας (έλεγχος απόστασης) ·
• σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας (αυτόματη πέδηση).

Είναι γνωστοί οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης:

• Προ-ασφαλές φρένο - για τη Mercedes
• Το Σύστημα Φρεναρίσματος Μετρήσεων Κρούσης, CMBS ισχύει για το όχημα της Honda.
• Έλεγχος φρένων πόλης - Фиат;
• Active City Stop και Forward Alert - εγκατεστημένο στη Ford.
• Προώθηση σύγκρουσης προς τα εμπρός, FCM - Mitsubishi;
• Φρένο έκτακτης ανάγκης πόλης - Volkswagen;
• Το City Safety ισχύει για τη Volvo.