Κριτική Citroen Grand C4 Picasso 2016

περιεχόμενο

Σχέδιο
Σχετικά με την πόλη
Στο δρομο για
Ότι έχει
Τι δεν είναι
Θέλετε κι άλλο Grand C4 Picasso; Δείτε ένα βίντεο με τις XNUMX κορυφαίες λειτουργίες του Richard που αγαπάμε εδώ.
Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες τιμές και προδιαγραφές για το Citroen Grand C2016 Picasso 4.

Ο Richard Berry δοκιμές και κριτικές του 2016 Citroen grand C4 Picasso με επιδόσεις, κατανάλωση καυσίμου και ετυμηγορία.

Οι μετακινούμενοι άνθρωποι είναι τα αθλητικά παντελόνια του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ένα μέρος όπου η λειτουργικότητα και η άνεση υπερισχύουν πλήρως του στυλ. Σίγουρα, υπάρχουν μερικά αρκετά ιδιόμορφα κομμάτια, αλλά όταν πρόκειται για αυτό, είναι αυτό που είναι. Ακόμα κι αν η Ferrari κατασκεύαζε έναν V12 που ουρλιάζει για να μεταφέρει κόσμο, το μόνο που θα έλεγε είναι «μας αρέσει να φτάνουμε στην εκκλησία πολύ γρήγορα». Έτσι, είναι σχεδόν σαν η Citroen να αντιμετώπισε αυτήν την πραγματικότητα και να την αγκάλιασε παρουσιάζοντας ένα Grand C4 Picasso με χαρακτηριστικά τόσο περίεργα που είναι επικίνδυνα κοντά στο να είναι cool.

Αυτή η δεύτερη γενιά Grand C4 Picasso έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2013 και έφτασε εδώ στις αρχές του 2014. Στην Αυστραλία, διατίθεται μόνο σε μία επένδυση - Exclusive - και έρχεται με κινητήρα ντίζελ για 44,990 $.

Η ενημερωμένη έκδοση εμφανίστηκε πρόσφατα στην Ευρώπη, αλλά είναι απίθανο να τη δούμε εδώ πριν από το τέλος του 2017.

Σχέδιο

Το Google Translate λέει ότι η γαλλική λέξη για το περίεργο είναι "excentrique". Αν ναι, το Grand C4 Picasso είναι αρκετά εκκεντρικό. Κοιτάξτε το με ένα τεράστιο παρμπρίζ και διαφανείς κολόνες Α, μια αναποδογυρισμένη μύτη με χαμηλούς προβολείς και ψηλά τοποθετημένα στραβισμένα LED.

Στο εσωτερικό τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο εκκεντρικά. Υπάρχει ένα τιρκουάζ μέγεθος αλλαγής ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού, ένα χειρόφρενο στο ταμπλό και ο καθρέφτης συνοδεύεται από ένα μινιατούρα διπλό για να μπορείτε να βλέπετε τα παιδιά στο πίσω μέρος.

Αυτές οι διαφανείς κολόνες φαίνονται άχρηστες, αλλά βελτιώνουν απίστευτα την ορατότητα.

Το Grand C4 Picasso έχει επτά θέσεις και είναι 172 χιλιοστά μακρύτερο από το πενταθέσιο χάτσμπακ C4 Picasso (όχι τόσο μεγάλο;).

Μπορείτε να μεταμορφωθείτε από ανατρεπόμενο φορτηγό σε φορτηγό, όπου όλα εκτός από τα καθίσματα του οδηγού διπλώνουν σε ένα επίπεδο πάτωμα. Η δεύτερη σειρά αποτελείται από τρία ξεχωριστά αναδιπλούμενα καθίσματα, ενώ τα καθίσματα της τρίτης σειράς εξαφανίζονται στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ όταν αποθηκευτούν.

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς διαθέτουν πτυσσόμενα τραπέζια, σκίαστρα παραθύρων, χειριστήρια κλιματισμού και αεραγωγούς.

Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια γιγάντια οθόνη 12 ιντσών που κυριαρχεί στο επάνω μέρος του ταμπλό και κάτω από αυτήν, μια απλή οθόνη 7 ιντσών. Υπάρχει επίσης δορυφορική πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, κάμερα 360 πτήσεων και αισθητήρες στάθμευσης.

Οι Γάλλοι φαίνεται να αποδοκιμάζουν την οδήγηση υπό την επήρεια μέθης, δηλαδή την οδήγηση υπό την επήρεια μέθης, και όπως άλλα γαλατικά αυτοκίνητα, το Grand C4 Picasso ουσιαστικά δεν έχει ποτηροθήκες. Δύο μπροστά, και κάπου αλλού μηδέν. Δεν πρόκειται να βάλετε ένα μπουκάλι με τίποτα στις τσέπες της πόρτας με τις τρύπες τους σε μέγεθος γραμματοκιβωτίου.

Ενώ ο αποθηκευτικός χώρος είναι πραγματικά υπέροχος, με έναν μεγάλο κουβά που κλείνει κάτω από το ταμπλό για πορτοφόλια, κλειδιά και συνδέσεις USB, ενώ η αφαιρούμενη κεντρική κονσόλα έχει ένα τεράστιο δοχείο, ναι, αφαιρούμενο - όλα αποσυμπιέζονται και μπορούν να αφαιρεθούν.

Τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού είναι τα πιο άνετα και υποστηρικτικά που έχουμε καθίσει ποτέ και είναι ιδανικά για μεγάλα ταξίδια.

Το Grand C4 Picasso έχει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP πέντε αστέρων, έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας και προειδοποίηση τυφλού σημείου. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με το Tech Pack, το οποίο προσφερόταν στάνταρ για περιορισμένο χρονικό διάστημα, οπότε ελέγξτε αν η Citroen είναι στη συμφωνία. Το Tech Pack, το οποίο κοστίζει επιπλέον 5000 $, περιλαμβάνει συνήθως αυτόματη πίσω πόρτα, προσαρμοζόμενο cruise control, προβολείς xenon και προειδοποίηση εμπρός σύγκρουσης.

Δυστυχώς για τον επιβάτη, οι αερόσακοι κουρτίνας δεν εκτείνονται στην τρίτη σειρά - μόνο στη δεύτερη, κάτι που είναι λίγο απογοητευτικό για ένα αυτοκίνητο που φαίνεται να έχει καλυμμένα όλα τα μικρά πράγματα.

Σχετικά με την πόλη

Αυτές οι διαφανείς κολόνες φαίνονται άχρηστες, αλλά βελτιώνουν απίστευτα την ορατότητα. Χωρίς να βελτιωθεί τίποτα, όλα τα στοιχεία ελέγχου είναι προσβάσιμα μέσω μιας από τις δύο οθόνες. Κλιματισμός, πολυμέσα, η ταχύτητά σας, η ταχύτητα που βρίσκεστε - όλα αυτά είναι διαθέσιμα ή εμφανίζονται σε μία από τις δύο κεντρικές οθόνες. Όχι μόνο είναι ενοχλητικό να βλέπεις και να ελέγχεις από καιρό σε καιρό, αλλά τι συμβαίνει αν το μπλοκάρει η οθόνη; ΧΜ…

Δεν λείπει το γυαλί και είναι ένα μάλλον περίεργο συναίσθημα όταν κοιτάς ψηλά και βλέπεις την καμπύλη του παρμπρίζ πάνω από το κεφάλι σου. Ευτυχώς, τα αλεξήλια είναι σε ράγες και πέφτουν καθώς κοιτάτε τον ήλιο.

Μια πανοραμική ηλιοροφή συμπληρώνει τον γυάλινο θόλο, δίνοντάς του την αίσθηση ενός βιντεοπαιχνιδιού τζετ μαχητών της δεκαετίας του 1980.

Λατρεύω τον διακόπτη στη στήλη, είναι μια δροσερή ρετρό πινελιά, αλλά ο ίδιος ο μοχλός είναι τόσο μικρός που κάποια στιγμή μπορεί να ξεκολλήσει από το χέρι κάποιου Αυστραλού σε μέγεθος τακ.

Τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού είναι τα πιο άνετα και υποστηρικτικά που έχουμε καθίσει ποτέ και είναι ιδανικά για μεγάλα ταξίδια. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι επίσης εξαιρετικά. Μην σκεφτείτε καν να βάλετε έναν ενήλικα στην τρίτη σειρά - δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια ενηλίκων και είναι καλύτερα να αφεθούν για τα παιδιά.

Μπορείτε να πετάξετε αυτό το πράγμα με οποιαδήποτε ταχύτητα με οποιαδήποτε ταχύτητα και να γλιστράει πάνω του σαν να μην είναι εκεί.

Το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο χάρη στην ψηλή οροφή και την απουσία μοχλού ταχυτήτων στο πάτωμα. Το γυάλινο περίβλημα ενισχύει αυτή την αίσθηση.

Στο δρομο για

Αλλά αυτό το ποτήρι μπορεί να έχει τα μειονεκτήματά του - με την πρώτη ματιά. Μπορεί να υπάρχει κάτι τέτοιο όπως η υπερβολική ορατότητα. Στα 110 km/h στον αυτοκινητόδρομο, ένιωθα σαν να οδηγούσα ένα από αυτά τα ελικόπτερα με φούσκα από το M*A*S*H, θα νιώσεις λίγο ανασφάλεια, αλλά αυτό συνηθίζω μετά από λίγες ώρες.

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας 2.0 λίτρων είναι ισχυρός με 110 kW και 370 Nm, έχετε όλα όσα χρειάζεστε για να μεταφέρετε ανθρώπους στη διάθεσή σας.

Ήμασταν πολύ εντυπωσιασμένοι με την άνετη βόλτα. Μπορείτε να πετάξετε αυτό το πράγμα με οποιαδήποτε ταχύτητα με οποιαδήποτε ταχύτητα και να γλιστράει πάνω του σαν να μην είναι εκεί. Το μειονέκτημα σε αυτό είναι ότι κατά καιρούς μοιάζει λίγο με τον έλεγχο του κάστρου, αλλά ο χειρισμός είναι καλύτερος από τους περισσότερους ανθρώπους που κυκλοφορούν εκεί.

Το εξατάχυτο αυτόματο κάνει επίσης καλά τη δουλειά του. Μετά από 400 km αυτοκινητόδρομου, προαστιακής και αστικής οδήγησης, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 6.3 l/100 km, μόλις ένα λίτρο πάνω από την επίσημη συνδυασμένη τιμή.

Είναι δύσκολο να κάνεις ένα pickup σέξι, οι νόμοι του χώρου και της πρακτικότητας δεν το επιτρέπουν. Αλλά το Grand C4 Picasso φαίνεται τόσο προσεγμένο και κομψό που η ομορφιά του έγκειται στη μοναδικότητά του, ενώ παραμένει λειτουργικό και παρέχει μια άνετη οδήγηση. Πρακτικό και εκκεντρικό.