Citroen C3 2018 κριτική

Η Citroen πάντα ενεργούσε διαφορετικά. Τις περισσότερες φορές, η Citroen έμοιαζε το ίδιο όταν έκανε τα πράγματα διαφορετικά – είτε ασυνήθιστα όμορφα (DS) είτε τολμηρά εξατομικευμένα (πρακτικά όλα τα άλλα).

Πριν από μερικά χρόνια, μετά από μια σειρά βαρετών αυτοκινήτων όπως το Xantia και το C4, η γαλλική εταιρεία θύμισε στον εαυτό της τι έκανε και κυκλοφόρησε το θανατηφόρο δροσερό -και αμφιλεγόμενο- Cactus.

Ακολούθησε η αποδοχή από τους κριτικούς, ακόμα κι αν δεν προέκυψε εκπληκτικές παγκόσμιες πωλήσεις.

Παρόλα αυτά, το νέο C3 έχει μάθει πολλά από το Cactus, αλλά έχει επίσης επιλέξει τον δικό του δρόμο για να επανεκκινήσει το μικρό hatchback της Citroen. Και δεν είναι μόνο η εμφάνιση. Από κάτω είναι μια παγκόσμια πλατφόρμα Peugeot-Citroen, ένας τρικύλινδρος κινητήρας με φυσαλίδες και ένα δροσερό εσωτερικό.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Αξιολόγηση ασφάλειας	-
τύπος κινητήρα	1.2 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	4.9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	Δεν υπάρχουν πρόσφατες διαφημίσεις

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Πρέπει να πω αμέσως ότι αυτό δεν είναι ένα φτηνό μικρό αυτοκίνητο. Ξεκινώντας από 23,490 $, υπάρχει μόνο ένα επίπεδο περιποίησης, το Shine, και δεν είναι απλώς μια μίζα. Λοιπόν, λογικά σύντομος τιμοκατάλογος, μόνο με αμάξωμα hatchback. Όσοι θυμούνται την τελευταία μαλακή οροφή της Citroen με βάση το 3, το Pluriel, δεν θα τους πειράξει που δεν επέστρεψε.

Τον πρώτο μήνα πώλησης - Μάρτιο 2018 - η Citroen προσφέρει τιμή 26,990 $ συμπεριλαμβανομένης της μεταλλικής βαφής.

Νομίζω ότι οι αγοραστές C3 θα συγκρίνουν το νέο αυτοκίνητο με συμπαγή SUV όπως το Mazda CX-3 και το Hyundai Kona. Όταν κοιτάς το μέγεθος και το σχήμα σε σύγκριση με τα άλλα δύο, μοιάζουν σαν να ανήκουν μεταξύ τους. Ενώ τα δύο αυτοκίνητα διατίθενται σε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε πολύ τη Citroen.

Υπάρχουν Apple CarPlay και Android Auto για να καλύπτουν τις ανάγκες σας για πολυμέσα και δορυφορική πλοήγηση GPS.

Περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, υφασμάτινη εσωτερική επένδυση, τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματοι προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, δερμάτινο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδίου, κλιματισμός, κλιματισμός, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα. τριγύρω, αναγνώριση ορίου ταχύτητας και ένα συμπαγές εφεδρικό.

Η οθόνη αφής 7.0 ιντσών, όπως τα αδέρφια της Peugeot, κάνει πολλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού, και εξακολουθώ να λυπάμαι που δεν το κάνει. Το βασικό λογισμικό πολυμέσων είναι πολύ καλό αυτές τις μέρες, κάτι που είναι ευλογία και η οθόνη έχει καλό μέγεθος. Υπάρχουν επίσης το Apple CarPlay και το Android Auto για τη φροντίδα των αναγκών σας για πολυμέσα και δορυφορική πλοήγηση GPS, αμβλύνοντας το πλήγμα από την έλλειψη ενσωματωμένου συστήματος πλοήγησης.

Φυσικά, μπορείτε να συνδέσετε τη συσκευή iPhone ή Android ή οτιδήποτε άλλο μέσω Bluetooth ή USB.

Αν και μπορεί να φαίνεται έτοιμο εκτός δρόμου, είναι περισσότερο αστικό πακέτο παρά σπορ έκδοση, ειδικά με Airbumps που απορροφούν τους κραδασμούς.

Ο ήχος από έξι ηχεία είναι καλός, αλλά όχι subwoofer, DAB, CD Changer, λειτουργία MP3.

Το χρώμα που θα επιλέξετε εξαρτάται από το ποσό που θέλετε να ξοδέψετε. Μια ενδιαφέρουσα επιλογή σε λογικές τιμές είναι τα 150$ μέντα αμύγδαλα μέντας. Τα μεταλλικά είναι λίγο πιο ακριβά στα 590$. Κυμαίνονται από "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" και "Sand". Το Polar White είναι το μόνο δωρεάν και ο χρυσός είναι εκτός μενού.

Μπορείτε επίσης να επιλέξετε από τρία χρώματα οροφής, να αφαιρέσετε εντελώς την πανοραμική ηλιοροφή αξίας $600, να προσθέσετε μερικές κόκκινες φωτοβολίδες στο εσωτερικό με 150 $ ή να γίνετε χάλκινοι με το εσωτερικό του Colorado Hype (400 $). Ακόμη και τα Airbumps έρχονται σε μαύρο, "Dune", "Chocolate" (προφανώς καφέ) και γκρι.

Ένα ενσωματωμένο DVR που ονομάζεται "ConnectedCAM" (600 $) είναι επίσης διαθέσιμο και η Citroen λέει ότι είναι το πρώτο στην κατηγορία της. Τοποθετημένο μπροστά από τους καθρέφτες, δημιουργεί το δικό του δίκτυο Wi-Fi και μπορείτε να το ελέγχετε με μια εφαρμογή στο τηλέφωνό σας.

Μπορεί να τραβήξει βίντεο ή φωτογραφίες (μια κάμερα 16 megapixel θα κάνει), αλλά επίσης καταγράφει συνεχώς τι συμβαίνει μπροστά σας χρησιμοποιώντας μισή κάρτα μνήμης 30 GB. Σε περίπτωση σύγκρουσης, λειτουργεί ως ένα είδος μαύρου κουτιού με 60 δευτερόλεπτα πριν από τη στοίβαξη και XNUMX δευτερόλεπτα μετά. Και ναι, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε.

Ο αντιπρόσωπός σας αναμφίβολα θα μπορεί να σας παρέχει αξεσουάρ όπως πατάκια δαπέδου, κοτσαδόρο, σχάρα οροφής και ράγες οροφής.

Λείπει από τη λίστα επιλογών ένα μαύρο πακέτο ή μια λειτουργία υποβοήθησης στάθμευσης.

Το χρώμα που θα επιλέξετε εξαρτάται από το ποσό που θέλετε να ξοδέψετε.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Νομίζω ότι το C3 φαίνεται υπέροχο. Παίρνει πολλά από αυτά που είναι έξυπνα και τολμηρά από το Cactus και το κάνει να λειτουργεί σε μικρότερο μέγεθος. Το να το αποκαλούμε ξεχωριστό είναι κάτι υποτιμητικό, με μεγάλο πηγούνι, λεπτά φώτα ημέρας LED και προβολείς τοποθετημένους χαμηλότερα στον προφυλακτήρα. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν προβολείς LED ή xenon.

Τα DRL συνδέονται με δύο βουρτσισμένες μεταλλικές γραμμές που διατρέχουν το αυτοκίνητο και διαθέτουν ένα διπλό λογότυπο chevron. Στον καθρέφτη, θα ξέρεις ακριβώς τι σε κυνηγά.

Στο προφίλ, βλέπετε επανασχεδιασμένα Airbumps, την πηγή όλης της διαμάχης και της διασκέδασης γύρω από το Cactus. Δεν είναι τόσο μεγάλα και τα ίδια τα χτυπήματα είναι τετράγωνα ("Γιατί υπάρχει κουμπί Home στο αυτοκίνητο;" ρώτησε η σύζυγος), αλλά λειτουργούν. Και στο πίσω μέρος, ένα σετ από δροσερά πίσω φώτα LED με 3D εφέ.

Αν και μπορεί να φαίνεται έτοιμο εκτός δρόμου, είναι περισσότερο αστικό πακέτο παρά σπορ έκδοση, ειδικά με Airbumps που απορροφούν τους κραδασμούς. Δεν προσφέρεται κιτ σώματος, το οποίο είναι μάλλον για το καλύτερο καθώς θα καταστρέψει την εμφάνιση. Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο, όπως και η ακτίνα στροφής των 10.9 μέτρων.

Μέσα, πάλι, Cactus-ai, αλλά λιγότερο avant-garde (ή φραγκόσυκο - συγγνώμη). Χειρολαβές θυρών σε στυλ πορτμπαγκάζ υπάρχουν, οι κάρτες των θυρών είναι διακοσμημένες με μοτίβο Airbump και η συνολική σχεδίαση είναι απλά δροσερή. Μερικές μικρές ασυνέπειες στα υλικά τονίζουν τα κενά πάνελ και τις αρθρώσεις, αλλά κατά τα άλλα είναι αρκετά ευχάριστο στο μάτι και σίγουρα το Citroen, μέχρι τους φανταχτερούς αεραγωγούς.

Τα υλικά στα καθίσματα είναι καλά μελετημένα και ενδιαφέροντα αν πάτε με το εσωτερικό του Colorado Hype, το οποίο περιλαμβάνει επίσης τη συνετή χρήση πορτοκαλί δέρματος στο τιμόνι (αλλά όχι δερμάτινα καθίσματα).

Το ταμπλό είναι σαφές και περιεκτικό, αν και η κεντρική οθόνη εξακολουθεί να μοιάζει με ψηφιακό ρολόι της δεκαετίας του '80. Δεν ξέρω αν αυτό είναι σκόπιμα ή όχι, αλλά μια σωστή οθόνη υψηλής ανάλυσης θα είναι πιο ευχάριστη στο μάτι.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Α, τόσο γαλλικά. Για κάποιο λόγο, υπάρχουν μόνο τρεις ποτηροθήκες (δύο μπροστά και μία πίσω), αλλά μπορείτε να βάλετε ένα μπουκάλι σε κάθε πόρτα.

Ενώ οι εξωτερικές διαστάσεις υποδηλώνουν μικροσκοπικές εσωτερικές διαστάσεις, μόλις σκαρφαλώσετε μέσα, μπορεί να βρεθείτε σε μια ευχάριστη έκπληξη. Πιθανότατα αναρωτιέστε, "Πόσες θέσεις χωράτε;" αλλά η απάντηση είναι πέντε. Και εκεί, επίσης, μπορούσαν να φυτευτούν πέντε άτομα.

Το ταμπλό από την πλευρά του συνοδηγού πιέζεται ακριβώς πάνω στο διάφραγμα, έτσι ο συνοδηγός νιώθει ότι έχει άφθονο χώρο, αν και αυτό σημαίνει ότι το ντουλαπάκι δεν είναι πολύ μεγάλο και το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη καταλήγει στην πόρτα. Ωστόσο, μπορείτε να το αφήσετε πίσω γιατί μπορείτε να κατεβάσετε την εφαρμογή "Scan My Citroen" στο τηλέφωνό σας, η οποία σας επιτρέπει να επιλέξετε ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου και να σας δείξει το σχετικό μέρος του εγχειριδίου.

Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από 300 λίτρα με τα καθίσματα ανυψωμένα και υπερτριπλασιάζεται στα 922 με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, επομένως η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι καλή.

Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα αισθάνονται καλά αν κανείς στο αυτοκίνητο δεν έχει ύψος μεγαλύτερο από 180 cm και έχει παράξενα μακριά πόδια. Ήμουν αρκετά άνετα πίσω από το κάθισμα του οδηγού μου και το πίσω κάθισμα είναι αρκετά άνετο.

Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 300 λίτρα με τα καθίσματα ανυψωμένα και υπερτριπλασιάζεται στα 922 με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, επομένως η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι καλή. Το χείλος φόρτωσης είναι λίγο στην ψηλή πλευρά και οι διαστάσεις ανοίγματος είναι λίγο σφιχτές για μεγάλα αντικείμενα.

Η ικανότητα έλξης είναι 450 kg για ρυμουλκούμενο με φρένα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το C3 τροφοδοτείται από τον γνωστό πλέον (Cactus, Peugeot 208 και 2008) τρικύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων. Αναπτύσσοντας 81 kW/205 Nm, μπορεί να πιέσει μόλις 1090 κιλά. Ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα απαντά απλώς στην ερώτηση - είναι μια αλυσίδα.

Το C3 τροφοδοτείται από τον γνωστό πλέον (Cactus, Peugeot 208 και 2008) τρικύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα 1.2 λίτρων.

Το C3 είναι προσθιοκίνητο και η ισχύς μεταδίδεται μέσω ενός εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου Aisin. Ευτυχώς, αυτό το τραγικό ημιαυτόματο κιβώτιο μονού συμπλέκτη ανήκει στο παρελθόν.

Χωρίς χειροκίνητο, αέριο, ντίζελ (άρα χωρίς προδιαγραφές ντίζελ) ή 4×4/4wd. Πληροφορίες για τον τύπο και την χωρητικότητα λαδιού μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο οδηγιών.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η Peugeot διεκδικεί 4.9 l/100 km στο μικτό κύκλο και αξίζει να σημειωθεί ότι η τριάδα καταναλώνει καύσιμο 95 οκτανίων. Κανονικά, η κατανάλωση καυσίμου δεν έχει σημασία κατά την εκτόξευση, αλλά ο συνδυασμός των δρόμων M και B έδωσε ένα νούμερο 7.4 l. /100 km για την ημέρα αυτοκινήτου.

Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 45 λίτρα. Στα διαφημιζόμενα χιλιόμετρα αερίου, αυτό θα σας έδινε αυτονομία σχεδόν 900 μιλίων, αλλά στην πραγματικότητα είναι πιο κοντά στα 600 μίλια ανά δεξαμενή. Δεν υπάρχει λειτουργία eco για να αυξήσετε τα χιλιόμετρα, αλλά υπάρχει start-stop. Αυτός ο κινητήρας είναι τόσο κοντά στην οικονομία καυσίμου ντίζελ που ένας καυστήρας λαδιού θα ήταν σπατάλη χρημάτων. Μια γρήγορη ματιά στα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ των ξένων οχημάτων θα το επιβεβαιώσει.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 6/10

Το C3 έχει στάνταρ τον αριθμό αερόσακων των έξι, ABS, έλεγχο ευστάθειας και πρόσφυσης, ESP, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και αναγνώριση σημάτων ταχύτητας στάνταρ και δύο πίσω σημεία ISOFIX.

Χωρίς αμφιβολία, μια απογοητευμένη Citroen μας είπε ότι το C3 έλαβε μια βαθμολογία ασφαλείας τεσσάρων αστέρων στο EuroNCAP λόγω έλλειψης προηγμένης τεχνολογίας AEB, αλλά το αυτοκίνητο είναι "δομικά υγιές". Το AEB μόλις τώρα κυκλοφορεί στο εξωτερικό, οπότε μπορεί να περάσουν μήνες μέχρι να το δούμε και το αυτοκίνητο να δοκιμαστεί ξανά.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

6 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Citroen προσφέρει πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων και πέντε χρόνια οδική βοήθεια.

Το κόστος της υπηρεσίας είναι περιορισμένο για τα πρώτα πέντε χρόνια. Τα διαστήματα σέρβις είναι 12 μήνες / 15,000 χλμ. και ξεκινούν από τα βαριά $375, κυμαίνονται μεταξύ $639 και $480 και στη συνέχεια κάνουν περιστασιακές αιχμές πάνω από $1400. Ξέρετε σε τι ασχολείστε, αλλά δεν είναι φτηνό.

Όσον αφορά τις γενικές βλάβες, τα ζητήματα, τα παράπονα και τα ζητήματα αξιοπιστίας, αυτό είναι ένα ολοκαίνουργιο μηχάνημα, επομένως δεν υπάρχουν πολλά να μιλήσουμε. Προφανώς, τα προβλήματα με τον κινητήρα ντίζελ ανήκουν στο παρελθόν.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Επιτρέψτε μου να σας πω τι δεν είναι και δεν ήταν ποτέ το C3 - γωνιακό κόφτη. Πριν από χρόνια, όταν υπέφερα σκληρή εργασία μεταξύ Σίδνεϊ και Μελβούρνης, το αυτοκίνητό μου ήταν στο Σίδνεϊ και το σπίτι μου στη Μελβούρνη. Ήταν πιο λογικό να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο για να επιστρέψετε στο σπίτι από το αεροδρόμιο (αντέξτε με) και το φθηνότερο αυτοκίνητο για το Σαββατοκύριακο ήταν πάντα αυτό το παλιό C3 με καμπούρα.

Ήταν αργό και γενικά ανεπαρκές, αντιμετώπιζε προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν είχε ιπποδύναμη και ήταν πολύ μεγάλο για να το μεταφέρει, αλλά οδηγούσε πολύ καλά από μνήμης. Η μπαταρία έχει εξαντληθεί επίσης αρκετές φορές.

Καλός. Έχουν περάσει δύο γενιές και τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα. Ο υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος κινητήρας, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο στο οποίο βρίσκεται, είναι ένας καταπληκτικός κινητήρας. Ενώ ο ρυθμός επιτάχυνσης 10.9-0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα δεν είναι καθόλου εκπληκτικός ή ακόμη και σκόρπιος, ο χαρούμενος ενθουσιασμός με τον οποίο παρέχεται η ισχύς είναι μεταδοτικός και προκαλεί χαμόγελο. Ο χαρακτήρας διαψεύδει το μικρό μέγεθος και την απόδοση του κινητήρα.

Το τιμόνι είναι καλό, και ενώ είναι άμεσο, θα τονίσει το γεγονός ότι δεν πρόκειται για ένα πεινασμένο αρπακτικό κορυφής.

Ένα εξατάχυτο αυτόματο Aisin θα έκανε πιθανώς λίγους ελιγμούς στην κίνηση, μερικές φορές πιο αργή ανέβασμα ταχύτητας, αλλά η λειτουργία Sport λύνει αυτό το πρόβλημα.

Το τιμόνι είναι καλό, και ενώ είναι άμεσο, θα τονίσει το γεγονός ότι δεν πρόκειται για ένα πεινασμένο αρπακτικό κορυφής. Το C3 ορμάει προς τα εμπρός, οδηγώντας ενάντια στο μικρότερο ανάστημά του. Τα μικρά αυτοκίνητα όπως αυτό τείνουν να κουνούν και πάντα κατηγορούμε τη φθηνή αλλά αποτελεσματική πίσω ανάρτηση δοκών στρέψης. Αυτή η δικαιολογία δεν λειτουργεί πλέον γιατί η Citroen φαίνεται να έχει καταλάβει πώς να τα κάνει (κυρίως) μαλακά.

Η δοκιμαστική μας διαδρομή ήταν σε αυτοκινητόδρομους και Β-δρόμους, ένας από τους οποίους ήταν τρομερά αποσπασματικός. Η μόνη φορά που το αυτοκίνητο αισθάνθηκε ότι είχε δοκούς στρέψης ήταν όταν μια ιδιαίτερα ανώμαλη διαδρομή χτύπησε λίγο στο πίσω άκρο, με μια ελαφριά αναπήδηση.

Το αποκαλώ ζωηρό, κάποιοι θα το έλεγαν άβολο, αλλά τον υπόλοιπο καιρό το αυτοκίνητο ήταν όμορφα συναρμολογημένο, γέρνοντας προς την ήπια υποστροφή στις ενθουσιώδεις στροφές.

Γύρω από την πόλη, η διαδρομή είναι ελαφριά και εύπλαστη, νιώθοντας σαν να βρίσκεστε σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Γύρω από την πόλη, η διαδρομή είναι ελαφριά και εύπλαστη, νιώθοντας σαν να βρίσκεστε σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Η γυναίκα μου συμφώνησε. Μέρος του επιπέδου άνεσης προέρχεται επίσης από τα εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα, τα οποία δεν φαίνονται ιδιαίτερα υποστηρικτικά, αλλά στην πραγματικότητα είναι.

Υπάρχουν κάποια ενοχλητικά πράγματα. Η οθόνη αφής είναι λίγο αργή, και αν το C3 έχει ραδιόφωνο AM (ήσυχο, νέοι), τότε δεν το βρήκα. Είναι εκεί, απλά δεν μπόρεσα να το βρω, οπότε χρειάζεται καλύτερο λογισμικό (ή καλύτερο χρήστη).

Χρειάζεται επίσης AEB και θα ήταν ωραίο αν μπορούσε να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά ασφαλείας ενός Mazda CX-3 ή ακόμα και ενός Mazda2 ώστε να μπορεί να λειτουργεί με ειδοποίηση cross-traffic και AEB όπισθεν. Τρεις ποτηροθήκες είναι περίεργες και ο μοχλός του cruise control είναι μια τέχνη που πρέπει να κατακτηθεί. Το start-stop είναι επίσης λίγο επιθετικό και δεν ξέρει πότε δεν χρειάζεται - πρέπει να χρησιμοποιήσετε την οθόνη αφής για να το απενεργοποιήσετε.

Ετυμηγορία

Το νέο C3 είναι ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο - διασκεδαστικό, χαρακτήρα και γαλλικό. Και, όπως πολλά γαλλικά πράγματα, δεν είναι φθηνό. Δεν θα το αγοράσετε με το κεφάλι σας, αλλά δεν νομίζω ότι η Citroen περιμένει από τους απαθείς αγοραστές να μαυρίσουν τις πόρτες τους. Πρέπει να το θέλετε - δεν αναζητάτε εκπληκτικές επιδόσεις ή εξαιρετική αξία, αναζητάτε κάτι ασυνήθιστο.

Και για όσους το θέλουν πραγματικά, αποκτούν ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικό κινητήρα, μια βόλτα που ντροπιάζει τα μεγάλα αυτοκίνητα και ένα στυλ που δεν μπορεί να παραβλεφθεί ή να συζητηθεί.

Όσον αφορά τη συντριβή των KPI της Citroen, το C3 κάνει το κόλπο. Αλλά είναι καλύτερο αυτοκίνητο από απλώς ένα καλό Citroen, στην πραγματικότητα είναι απλώς ένα καλό αυτοκίνητο.