Citroen C3 2021 κριτική

Μερικές φορές ένα αυτοκίνητο προσγειώνεται σε έναν θάλαμο αντιπροσωπείας αυτοκινήτων (τα θυμάστε;) και κόβει αμέσως την ανάσα από τον κόσμο. Η Citroen το έκανε τακτικά, αλλά μετά από μια περίοδο δειλίας, εγκατέλειψαν το C4 Cactus.

Τίποτα άλλο δεν ήταν σαν αυτό το πολύ γαλλικό, πολύ εκκεντρικό SUV. Είχε τους επικριτές του, αλλά όπως το Bangle BMW, είχε τεράστιο αντίκτυπο, ειδικά στην κορεατική χερσόνησο.

Δυστυχώς - στην πραγματικότητα, το βρίσκω ότι συνορεύει με ένα έγκλημα - το Cactus δεν τα πήγε καλά στην Αυστραλία, παρόλο που είχε όλα όσα αγαπάμε για τα SUV - καλό κινητήρα, άφθονο χώρο (εντάξει, το αναδιπλούμενο πίσω παράθυρο ήταν αρκετά ηλίθιο). ) και ατομική εμφάνιση.

Ο κόσμος, για κάποιο λόγο, δεν μπορούσε να ξεπεράσει ούτε τα καινοτόμα Airbumps στο πλάι.

Το Cactus έφυγε από τις ακτές μας, αλλά το C3 είναι άξιος φορέας της κομψής δάδας του. Μικρότερο, φθηνότερο (τουλάχιστον στα χαρτιά) και όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα συμπαγές SUV, αν και όχι πραγματικά, το C3 κυκλοφορεί από το 2016 και μόλις ενημερώθηκε για το 2021.

3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.2 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	4.9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$22,400

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 6/10

Το C3 με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 28,990 δολάρια. Είναι ένα βάρος γιατί είναι πολλά τα χρήματα για ένα μικρό hatchback που ξεπερνά σχεδόν τα πάντα στην κατηγορία του, από Mazda, Kia και Suzuki. Το μόνο αυτοκίνητο πιο ακριβό είναι το Swift Sport auto.

Το C3 με αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 28,990 δολάρια, που είναι πολλά για ένα μικρό hatchback.

Όπως έχω πει αρκετές φορές, δεν έρχεσαι τυχαία σε έναν αντιπρόσωπο Citroen, ψάχνεις κάτι συγκεκριμένο, όχι ένα συνηθισμένο hatchback.

Δεν πρόκειται για προστασία τιμών, αλλά οι όγκοι του Γάλλου κατασκευαστή είναι μικροί εδώ, επομένως είναι ωραίο να τα έχετε μαζί σας.

Παίρνετε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, στερεοφωνικό με έξι ηχεία, κλιματισμό, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, αυτόματους προβολείς LED, φώτα ημέρας LED, δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, αυτόματους υαλοκαθαριστήρες, δερμάτινο κιβώτιο ταχυτήτων και τιμόνι. , ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες και ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό.

Η οθόνη αφής 8.0 ιντσών υποστηρίζει Android Auto και Apple Car Play.

Η οθόνη αφής 8.0 ιντσών είναι αρκετά βασική και έχει τα πάντα στριμωγμένα μέσα της, κάτι που δημιουργεί μερικές τεταμένες στιγμές όταν θέλετε απλώς να αλλάξετε την ταχύτητα του ανεμιστήρα ή κάτι εξίσου αβλαβές.

Διαθέτει ψηφιακό ραδιόφωνο και δορυφορική πλοήγηση, καθώς και Apple CarPlay και Android Auto, κανένα από τα οποία δεν είναι ασύρματο.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Γιατί το C3 δεν είναι ενδιαφέρον; Η αδιαφορία των Αυστραλών για τον Κάκτο είναι εγκληματική γιατί ως συγγραφέας αυτοκινήτων ακούω ένα από τα κύρια παράπονα: «Όλα τα αυτοκίνητα φαίνονται ίδια».

Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια αυτή τη στιγμή, η βιομηχανία είναι σε αρκετά καλή κατάσταση όσον αφορά το στυλ, αλλά το Cactus και τώρα το C3 έχουν σίγουρα τη δική τους ξεχωριστή αίσθηση.

Όπως ανέφερα, αυτό είναι ένα εντυπωσιακό σχέδιο, δεδομένης της προφανούς ομοιότητάς του με το Cactus - λεπτοί προβολείς μεγάλης σκάλας LED που βρίσκονται πάνω από μεγάλους προβολείς με ένα αρκετά έντονο κατακόρυφο μπροστινό άκρο.

Αυτό είναι ένα εντυπωσιακό σχέδιο δεδομένης της προφανούς ομοιότητάς του με κάκτο.

Είναι σαφές ότι αυτό θα γίνει κάτι σαν καλτ κλασικό. Φαίνεται ότι η Citroen είναι καταδικασμένη σε αυτό το καθεστώς εδώ στην Αυστραλία.

Στα πλαϊνά, έχετε την υπογραφή της Citroen "Airbumps" που λειτουργούν ως πλαϊνοί προφυλακτήρες. Αν και, κατά ειρωνικό τρόπο, η έκδοση Aircross δεν τα έχει παρά την πιο στιβαρή εμφάνιση.

Δεν ξέρω τι συμβαίνει στη σχεδίαση της Citroen, αλλά δεν θα παραπονεθώ γιατί μου αρέσει κάπως η εμφάνιση του C3.

Το C3 έχει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Το 2021 C3 έχει νέα κράματα, δύο νέα χρώματα αμαξώματος ("Spring Blue" και "Arctic Steel") και ένα νέο χρώμα οροφής ("Emerald").

Το εσωτερικό είναι μια ιστορία δύο μισών, ειδικά η σχεδίαση του ταμπλό. Το επάνω μισό είναι λίγο ρετρό με ορθογώνιους αεραγωγούς και ρίγες στο χρώμα του αμαξώματος.

Ένα εκπληκτικά συμβατικό τιμόνι πλαισιώνει ένα παλιομοδίτικο ταμπλό οργάνων, αλλά όλα φαίνονται αρκετά καλά και λειτουργούν καλά.

Κάτω από τη μέση γραμμή είναι όλο το αδύναμο γκρι πλαστικό και σκοτεινοί, βρώμικοι, μη πρακτικοί χώροι που δεν είναι καθόλου ενδιαφέροντες. Ωστόσο, αυτά τα ιδιότροπα πόμολα πόρτας σε στυλ βαλίτσας της δεκαετίας του 1960 είναι παρόντα και σωστά.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Επειδή αυτό το αυτοκίνητο υπήρχε πριν οι Γάλλοι είχαν εγκαταλείψει τη σθεναρή αντίθεσή τους σε σουβέρ λογικού μεγέθους (ή καθόλου), η κατάσταση στα όρια ποτών είναι… κακή. Τα δύο μπροστινά είναι πολύ μικρά για να χωρέσουν οτιδήποτε άλλο εκτός από ένα κουτάκι Red Bull, και η μονή ποτηροθήκη πίσω καθίσματος είναι πολύ μικρή για να χρησιμοποιηθεί ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση. 

Τα μπροστινά καθίσματα είναι αναμφισβήτητα τα πιο άνετα μπροστινά καθίσματα στην business class.

Τα μπροστινά καθίσματα περισσότερο από ό,τι αναπληρώνουν. Εξέλιξη καθισμάτων Έχω πει επανειλημμένα ότι τα μπροστινά καθίσματα είναι τα πιο άνετα στην επιχείρηση και τώρα είναι ακόμα καλύτερα, σύμφωνα με τη Citroen.

Δεν ξέρω γιατί είναι καλύτερα, αλλά φαίνονται λίγο πιο λεπτές. Εξακολουθούν να είναι εξαιρετικά άνετα και μπορείτε να κάθεστε μέσα τους όλη μέρα και να μην αισθάνεστε ποτέ τσιμπημένοι.

Ο χώρος αποσκευών είναι ευέλικτος χάρη στα συρόμενα πίσω καθίσματα.

Ίσως σε μια αναζήτηση για λύτρωση, κάθε πόρτα έχει μια τσέπη και μια θέση για ένα μπουκάλι έχει χαραχτεί στο μπροστινό μέρος. Μπορείτε επίσης να βάλετε μπουκάλια στις τσέπες της πίσω πόρτας και θα είναι μια χαρά.

Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, το πορτμπαγκάζ 300 λίτρων (VDA) με τα τοποθετημένα καθίσματα είναι αρκετά αξιοπρεπές. Διπλώστε το split 60/40 και έχετε 922 λίτρα. Υπάρχει μια μικρή πτώση καθώς περνάτε την ψηλή άκρη φόρτωσης και το πάτωμα σίγουρα δεν είναι επίπεδο με τα καθίσματα κατεβασμένα, αλλά αυτό δεν είναι ασυνήθιστο σε αυτό το επίπεδο.

Για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, το πορτμπαγκάζ των 300 λίτρων (VDA) είναι αρκετά αξιοπρεπές.

Όταν ανεβείτε στο Aircross, λαμβάνετε από 410 έως 520 λίτρα χάρη στο συρόμενο πίσω κάθισμα και η συνολική χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ με τα καθίσματα αναδιπλωμένα είναι 1289 λίτρα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το ψηλό, επίπεδο καπό του C3 κρύβει έναν από τους αγαπημένους μου κινητήρες όλων των εποχών, έναν τρικύλινδρο κινητήρα 04 λίτρων HN1.2 turbo. Στο C3, είναι ουσιαστικά ρυθμισμένο στα 81 kW/205 Nm. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο στέλνει την ισχύ μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Το C3 ζυγίζει μόνο 1090 κιλά. Ενώ το 10.9-100 km/h σε XNUMX δευτερόλεπτα είναι χαλαρό, ποτέ δεν αισθάνεται τόσο αργό, ειδικά στις ταχύτητες.

Το C3 είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα 1.2 λίτρων.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Ο επίσημος αριθμός μικτού κύκλου για το C3 είναι πενιχρά 5.2 λίτρα/100 χλμ με αμόλυβδη βενζίνη premium.

Μετά από μια εβδομάδα οδήγησης με το μικρό Citroen, καλύπτοντας κυρίως μίλια μετακινήσεων και πόλης, ο υπολογιστής ταξιδιού μου είπε ότι είχα εξαντλήσει 7.9 l/100 km, κάτι που είναι αρκετά μακριά αλλά απροσδόκητο δεδομένης της κολασμένης υγρασίας και της ζέστης της εβδομάδας που το οδήγησα .

Να σημειώσω επίσης ότι το C3 που είχα ήταν μόλις έξω από το σκάφος, οπότε μάλλον έπρεπε να χαλαρώσει λίγο.

Με βάση τη φιγούρα μου, την οποία πιθανότατα θα βελτιώσετε, θα μπορείτε να διανύσετε 560 χλμ. μεταξύ των γεμισμάτων.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το C3 έρχεται με έξι αερόσακους, ABS, Έλεγχο Ευστάθειας και Πρόσφυσης, Προειδοποίηση Εμπρόσθιας Σύγκρουσης, Χαμηλής Ταχύτητας AEB, Προειδοποίηση Αναχώρησης Λωρίδας, Αναγνώριση Σήματος Ταχύτητας, Παρακολούθηση Τυφλού Σημείου και Ανίχνευση Προσοχής Οδηγού.

Για τα πιτσιρίκια, υπάρχουν δύο σημεία ISOFIX και τρία εξαρτήματα καλωδίων για βρεφικές κάψουλες ή/και παιδικά καθίσματα.

Τελευταία βαθμολογία από τον ANCAP το 2017, το C3 έλαβε τέσσερα από τα πέντε πιθανά αστέρια.

Δυστυχώς, το C3 στερείται AEB υψηλής ταχύτητας και συναγερμού πίσω cross-traffic.

Τελευταία αξιολόγηση από τον ANCAP το 2017, το C3 έλαβε τέσσερα από τα πέντε πιθανά αστέρια, αλλά δεν είχε AEB στις δοκιμές.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Citroen προσφέρει πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων καθώς και οδική βοήθεια εφ' όρου ζωής. 

Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε διαστήματα 12 μηνών/15,0000 με πενταετή "Υπόσχεση τιμής υπηρεσίας" ή υπηρεσία περιορισμένου κόστους για εσάς και εμένα.

Δυστυχώς δεν είναι τόσο εύκολο να το βρείτε στον ιστότοπο, αλλά έχουμε τιμές υπηρεσιών εδώ.

Το ελάχιστο που θα πληρώσετε είναι βαριά $415 και το μεγαλύτερο είναι ένα μάλλον ελκυστικό $718, το οποίο δεν είναι φθηνό για ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά τουλάχιστον τώρα ξέρετε τι βρίσκεστε. Το συνολικό κόστος για πέντε χρόνια είναι 2736.17 $ ή λίγο πάνω από 547 $ ανά υπηρεσία.

Τη στιγμή της γραφής, η Citroen προσέφερε δωρεάν υπηρεσίες για πέντε χρόνια στα μοντέλα MY20.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Υπάρχουν πολλά που μας αρέσουν για τον τρόπο με τον οποίο το C3 κάνει τη δουλειά του. Η Citroen επέστρεψε στις ρίζες της με μια πρόσφατη γκάμα χάτσμπακ και συμπαγών SUV με αδιάκοπη επιδίωξη άνεσης και οδηγικής ευκολίας.

Η ποιότητα κύλισης του C3 θα πρέπει να είναι η καλύτερη στην κατηγορία, με ένα βελούδινο, πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο σε ομαλούς και ανώμαλους δρόμους. Αισθάνεται σχεδόν εντελώς ατάραχος, και ακόμη και στις γωνίες, ε, με ενθουσιασμό, το σώμα παραμένει καλά ελεγχόμενο.

Η ποιότητα κύλισης του C3 θα πρέπει να είναι η καλύτερη στην κατηγορία.

Είναι επίσης πολύ αθόρυβο και τα μόνα πράγματα που αναστατώνουν τις πίσω δοκούς στρέψης είναι τα δυσάρεστα χτυπήματα στη μέση ή εκείνα τα απαίσια ελαστικά χτυπήματα ταχύτητας στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων.

Ο κινητήρας των 1.2 λίτρων είναι ανοησία. Αν και τα νούμερα δεν είναι τεράστια, η καμπύλη ροπής είναι ωραία και απότομη, κάνοντας το C3 εκπληκτικά καλό στον αυτοκινητόδρομο, ανεβαίνοντας γρήγορα σε λόφους και προσπερνώντας με λίγη φασαρία. 

Το μόνο μου παράπονο είναι η περίεργη αλλαγή στην πρώτη ταχύτητα. Νιώθω ότι το C3 με κάνει να πιστεύω ότι έχει διπλό συμπλέκτη, αλλά είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο μετατροπέα ροπής.

Μπορεί να ταλαντεύεται λίγο, ειδικά όταν βήχει όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα stop-start, και αυτό είναι το μόνο πράγμα που μου θυμίζει ότι είναι ένα μικροσκοπικό τρικύλινδρο hatchback. 

Στην κίνηση, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και ιδανικό για ελιγμούς στην πόλη και στα προάστια. Είναι πολύ διασκεδαστικό να διασχίζεις τα στενά δρομάκια της πόλης όταν κάθεσαι λίγο ψηλότερα από, ας πούμε, το Kia Rio GT-Line.

Το παρκάρισμα είναι επίσης εύκολο, ειδικά τώρα που εγκαταστάθηκαν ξανά οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης.

Ετυμηγορία

Λαμβάνοντας υπόψη μόνο ένα Citroen C3, αυτή είναι σε μεγάλο βαθμό μια απόφαση ναι ή όχι. Νομίζω ότι είναι κρίμα που η τιμή είναι τόσο υψηλή, γιατί μόνο μερικά κομμάτια μπορούν να παρασύρουν μερικούς περίεργους αγοραστές μέσα από την πόρτα. Ίσως η Citroen χάνει μια ευκαιρία και εδώ, καθώς έχουν απομείνει τόσο λίγες μικρές καταπακτές, και ακόμη λιγότερες κάτω από είκοσι χιλιάδες, που σημαίνει ότι η συσκευασία είναι κλειστή για λιγότερα από 26,000 $.

Είναι ένα διασκεδαστικό, ιδιόρρυθμο και ατομικό αυτοκίνητο, αλλά όχι στο παραδοσιακό αυτοκίνητο «θα ξεκινήσει;». τρόπος. Νομίζω ότι φαίνεται υπέροχο και οι άνθρωποι λένε ότι είναι το είδος της τέχνης του αυτοκινήτου που λαχταρούν πριν αγοράσουν κάτι όμορφο αλλά ακίνδυνο. Θα ήταν ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο με λίγο πιο προηγμένο εξοπλισμό ασφαλείας και αν αυτό το βήμα ήταν λυμένο. Δεν είμαι σίγουρος ότι θα ξόδευα όλα αυτά τα χρήματα σε ένα C3, αλλά θα μπω στον πειρασμό.