Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Στην πραγματικότητα, η αρχή της ιστορίας της νέας Fabia είναι μάλλον άδικη. Η Τσέχα δυσκολεύτηκε να φτάσει στη σλοβενική αγορά, οπότε θα έπρεπε να είχε τραβήξει την προσοχή και το ενδιαφέρον, αλλά στη δοκιμή μας κανείς δεν τη μύρισε. Δεν υπήρχε γείτονας που θα ρωτούσε πώς είναι τα πράγματα με τη νέα Fabia, τι έχει και τι όχι.

Έτσι, οι ερωτηθέντες στις πιο αναγκαστικές ερωτήσεις μας εξοργίστηκαν περισσότερο από τη φόρμα. Το μπροστινό μέρος είναι σαν το Roomster, χωρίς τίποτα το ιδιαίτερο στο πλάι, στο πίσω μέρος. ... αχ, αυτός ο γάιδαρος. Θα μπορούσες καν να τον πεις γαϊδούρα; Κενό, αφήστε αδιάφορο, μην προκαλείτε συναισθήματα. Τίποτα. Λίγο απογοητευτικό. Αλλά αυτός είναι μόνο ο σχεδιασμός της Fabia, ο οποίος σαφώς δεν θέλει να στενοχωρήσει τους παραδοσιακούς αγοραστές και δεν παρεμβαίνει πολύ στην ήρεμη θέα τους στα αυτοκίνητα. Όχι τόσο συναρπαστικά όσο το Peugeot 207, το Fiat Grande Punto, χαριτωμένο όπως η Toyota Yaris, το Opel Corsa, ζωντανό όπως το Suzuki Swift. ...

Η εικόνα είναι πολύ πιο σοβαρή, αν και οι μαύρες κολόνες, μαζί με την επίπεδη οροφή, θέλουν να φέρουν μια πινελιά σπορ. Μάταια αγνοούν τη Φάμπια στην αρχή. Αλλά αυτό οφείλεται μόνο σε δύο πράγματα: το σχήμα και το εικονίδιο. Ακόμα κρίμα, ακόμα κρίμα, αν και (και) οι ιδιοκτήτες φαλακρών αλόγων με πιο ηχηρά ονόματα θα πρέπει (επίσης) να ρίξουν μια διαφορετική ματιά σε αυτή τη νέα δημιουργία από τον Mlad Boleslav. Για πολλούς, μια τέτοια Fabia είναι πολύ σκληρό καρύδι για να σπάσει.

Το προαναφερθέν καρύδι "σκληραίνει" ήδη μέσα, όπου πέφτει επίσης η κατηγορία ότι η Fabia θα μπορούσε να είναι λίγο πιο τολμηρή, λιγότερο νυσταγμένη και βαρετή. Αλλά, προφανώς, ένα τέτοιο ταμπλό, μετρημένο στα γερμανικά, διπλωμένο με ακρίβεια στα χιλιοστά, με λογικά τοποθετημένα κουμπιά και διακόπτες, έχει επίσης τον δικό του σκοπό. Μην ανησυχείς. Έτσι, η αίσθηση στο εσωτερικό είναι ικανοποιητική, καθώς υπάρχουν αρκετά χρήσιμα κουτιά, για παράδειγμα, δύο μπροστά από τον επιβάτη. Το κάτω μέρος ψύχεται επίσης και στις δύο περιπτώσεις ανησυχούσαμε λίγο που κανένας από αυτούς δεν είχε φύλλο χαρτιού Α4. Τσαλακώθηκε ή διπλώθηκε εύκολα. ...

Στη δοκιμή Fabia, τα προβλήματα φύλαξης φύλλων μειώθηκαν με επιπλέον κουτιά αποθήκευσης κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Η επιλογή των υλικών στο εσωτερικό είναι εκπληκτική, καθώς δεν είναι μόνο σκληρό πλαστικό, όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές, αλλά τουλάχιστον το ένα τρίτο των εξαρτημάτων είναι επίσης ευχάριστο στην αφή και όχι μόνο στο μάτι. Αν υπήρχαν μόνο μερικά ασημένια ένθετα για να σπάσει το γκρι. Η λύση προσφέρεται σε σαλόνια, όπου μπορείτε επίσης να επιλέξετε έναν συνδυασμό δύο χρωμάτων εσωτερικών χώρων.

Η δοκιμή Fabia είχε αυτόματο κλιματισμό και ραδιόφωνο CD, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά παράθυρα και καθρέφτες. Με μέτριες επιθυμίες, είναι απίθανο να θέλω κάτι περισσότερο. Στο εσωτερικό, επαινούμε επίσης έναν καλά λειτουργικό (ακόμη και αθόρυβο) κλιματισμό, ένα τιμόνι με καλή πρόσφυση και καλή ανάδραση, ένα χρήσιμο μοχλό ταχυτήτων που δεν γνωρίζει λάθη και δεν αντιστέκεται, έναν ενημερωτικό ενσωματωμένο υπολογιστή. Και επίσης η εργονομία των μπροστινών καθισμάτων, που ταιριάζουν καλά στο σώμα (αθλητικός εξοπλισμός), όπως από ένα σχολικό βιβλίο.

Στο εσωτερικό, η ευρυχωρία στο πίσω κάθισμα είναι εκπληκτική, όπου δύο επιβάτες μπορούν να οδηγήσουν σαν βασιλιάς για την κατηγορία Fabia και με λίγο περισσότερη ανοχή, τρεις μπορούν να είναι σταθεροί. Εδώ υπάρχει αρκετός χώρος για κεφάλι και πόδια. Το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι ευχάριστο. Ο "αποθηκευτικός χώρος" των 300 λίτρων είναι ήδη διαθέσιμος στη βασική έκδοση. άλλα 40 λίτρα παραπάνω, και η Fabia με αυτόν τον όγκο θα είναι στην κορυφαία κατηγορία. Το Fabia είναι ο ηγέτης στην κατηγορία του όσον αφορά το μέγεθος της μπότας, αλλά η ευελιξία του είναι λίγο απογοητευτική.

Η αναδίπλωση του πίσω καθίσματος του πάγκου (διαιρούμενο σε τρία μέρη) απαιτεί αρκετές κινήσεις - πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα, μετά να αφαιρέσετε μέρος του καθίσματος και, στη συνέχεια, να κατεβάσετε την πλάτη. Λίγος χρόνος και ως αποτέλεσμα δεν είναι αρκετά το κάτω μέρος του επεκτεινόμενου κορμού. Λοιπόν, αυτό το βάθρο δεν είναι πραγματικά εφιάλτης.

Αν και το Fabia δεν είναι ένα αυτοκίνητο για να το ερωτευτείς ή να το δεις από το μπαλκόνι, έχει επίσης στοιχεία εσωτερικού που μοιάζουν με μίνι. Επίπεδη οροφή και κοντό, απότομο και κυρτό παρμπρίζ γύρω από τις άκρες. Αν αυτό ήταν πιο κοντά, θα νόμιζες ότι είσαι σε μίνι.

Η νέα πλατφόρμα Fabia συνδέεται με την προηγούμενη γενιά Τσέχων, ίσως περισσότερο από όσο νομίζετε. Γόνατα MacPherson μπροστά, πολλαπλών σιδηροτροχιών στο πίσω μέρος. Οδηγεί αξιόπιστα, με τροχούς Atria 16 ιντσών (επιπλέον χρέωση) λίγο πιο άκαμπτοι από ό, τι θα περίμενες, αλλά ακόμα άνετος. Αισθάνεται ότι κατά τη διάρκεια των κινήσεων, θα καταταγεί στο πάνω μισό της τάξης της, μεταξύ των καλύτερων. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβής, όπως και το ίδιο το τιμόνι.

Η δοκιμαστική Fabia εξοπλίστηκε με κινητήρα βενζίνης 1 λίτρου απόδοσης 6 «ίππων». Ο κινητήρας είναι παλιός φίλος της εταιρείας VAG, η αποδεδειγμένη και προτεινόμενη επιλογή του Fabio. Υπάρχει αρκετή ισχύ, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας λατρεύει να σπινάρει και ακούγεται από τις χαμηλές στροφές. Χωρίς δισταγμό, γυρίζει στο κόκκινο κουτί σε κάθε ταχύτητα. Λατρεύω τον συνδυασμό αυτού του κινητήρα με το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο έχει συγχρονισμένες σχέσεις μετάδοσης για χρήση στην πόλη και στα προάστια.

Στον αυτοκινητόδρομο με 130 χιλιόμετρα την ώρα, το στροφόμετρο φτάνει σχεδόν τα 4.000 και ο κινητήρας είναι ήδη αρκετά δυνατός. Αν υπήρχε και έκτη ταχύτητα εκτός από την τέταρτη, αυτό το Škoda θα μπορούσε να είναι πιο οικονομικό σε μακρινά ταξίδια. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δοκιμάσαμε το Fabio 1.6 16V τόσο σε πιο οικονομικές όσο και σε πιο δυναμικές λειτουργίες οδήγησης. Η πρώτη μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν μόλις 6 λίτρα βενζίνης ανά 7 χιλιόμετρα, κάτι που, φυσικά, είναι ένα ευνοϊκό αποτέλεσμα. Κατά την επιτάχυνση -ο κινητήρας δεν αντιστέκεται- ο ρυθμός ροής ξεπέρασε τα 100 λίτρα ανά 9 km. Εάν οδηγείτε ένα τέτοιο Fabia με μέτρια ταχύτητα, ο κινητήρας θα σας ανταμείψει με καλή οικονομία καυσίμου.

Τιμή. Ένα δοκιμαστικό μοντέλο Fabia χωρίς επιπλέον εξοπλισμό κοστίζει καλά 13 χιλιάδες ευρώ. Πολλά φύλλα επιβατικών αυτοκινήτων είναι φθηνότερα, αλλά υπάρχουν πολλά που απαιτούν ακόμη περισσότερη λάμψη για παρόμοιο εξοπλισμό. Δεν μπορούμε να υποστηρίξουμε ότι η Fabia είναι φθηνή στη νέα εποχή, αλλά παραμένουμε στο γεγονός ότι για τα χρήματα που ζητούν από την odakoda, παίρνετε ένα μεγάλο και, πάνω απ 'όλα, ένα καλό αυτοκίνητο.

Ο εξοπλισμός Sport, ο οποίος αποτελεί αναβάθμιση του Classic και του Ambient, προσφέρει πολλά οφέλη. ABS, φώτα ημέρας, Isofix, υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, αερόσακοι κουρτίνας, κεντρικό τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, κλιματισμός κλιματισμού, εμπρός φώτα ομίχλης, τιμόνι ύψους και βάθους, -υπολογιστής, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, ραδιόφωνο αυτοκινήτου με CD και MP3 player, δερμάτινο μοχλό χειρόφρενου και φιμέ τζάμια.

Υπάρχει επιπλέον χρέωση για το σύστημα σταθεροποίησης ESP και ASR, λόγω του οποίου οι κινητήριοι τροχοί δεν λειτουργούν στο ρελαντί.

Η νέα Fabia δεν είναι τίποτα περισσότερο από ευρυχωρία, αλλά όταν τραβάμε τα όρια, είναι παντού στην κορυφή. Εάν η odakoda γνωρίζει επίσης πώς να περιποιείται τους πελάτες με μακροζωία και εξυπηρέτηση μετά την πώληση, εκείνοι οι πελάτες των οποίων τα σχήματα και τα σήματα του αυτοκινήτου δεν παίρνουν τον παλμό τους στα πόδια τους, θα είναι δύσκολο να σκεφτούν ένα προϊόν ίδιου μεγέθους από ένα από τα ανταγωνιστικά προϊόντα. μάρκες μετά την αγορά. νέα φάμπια.

Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.251 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.159 €
Εξουσία:	77kW (105 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	15.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	341 €
Καύσιμα:	8.954 €
Ελαστικά (1)	730 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.550 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	2.760 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	22.911 € 0,23 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος - οπή και διαδρομή 76,5 × 86,9 mm - κυβισμός 1.598 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) .) στις 5.600 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,2 m / s - ειδική ισχύς 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 153 Nm στις 3.800 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Διαφορικό 3,93 - Τροχοί 6J × 16 - Ελαστικά 205/45 R 16 W, εμβέλεια κύλισης 1,78 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,1 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο οι πίσω τροχοί μεταξύ των καθισμάτων ) - τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.070 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.1585 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1.000 κιλά, χωρίς φρένο 500 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.642 mm, μπροστινή τροχιά 1.436 mm, πίσω τροχιά 1.426 mm, απόσταση από το έδαφος 9,8 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.380 χλστ., πίσω 1.360 - μήκος μπροστινού καθίσματος 530 χλστ., πίσω κάθισμα 450 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - δοχείο καυσίμου 45 λτ.
Κουτί:	Η χωρητικότητα αποσκευών μετριέται χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel Ιδιοκτήτης: 45% / Ελαστικά: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Ένδειξη μετρητή: 5.285 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,2s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,3 ετών ( 160 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,0 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	18,2 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	63,7m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,4m
Πίνακας ΠΜ:	43m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	70dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	69dB
Θόρυβος ρελαντί:	36dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (320/420)

• Εάν υπήρχε κάποιο άλλο (γερμανικό) σήμα στη μύτη, θα είχαμε μιλήσει για αυτό το αυτοκίνητο πίσω από τον πάγκο με διαφορετικό τρόπο, οπότε στην αρχή της πώλησης, η συγκρατημένη μορφή δεν ξεχώρισε, αν και δεδομένου ότι το Fabia ήταν προσφέρεται σε αυτή τη μορφή του πακέτου, αξίζει περισσότερης προσοχής. Μια καλή επιλογή.

• Εξωτερικό (12/15)

  Το μπροστινό (επίσης) μοιάζει με Rumster, το πίσω μέρος (επίσης) είναι πιο συγκρατημένο. Καλή δουλειά.

• Εσωτερικό (116/140)

  Υλικά υψηλής ποιότητας, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένας κορμός αρκετά μεγάλος για αυτήν την κατηγορία, ο οποίος θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο ευέλικτος.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (32
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι κατάλληλος για πραγματικό Τσέχο. Ανταποκρίνεται, του αρέσει να περιστρέφεται και συμβαδίζει εύκολα με την υπόλοιπη κίνηση. Επαινέστε και το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Απόδοση οδήγησης (80
  
  
  / 95)

  Με τέτοια ελαστικά και ζάντες, είναι πιο δύσκολο, πράγμα που σημαίνει ότι με αξιόπιστη θέση στην άσφαλτο.

• Απόδοση (24/35)

  Ο δοκιμασμένος κινητήρας λειτουργεί τέλεια στην πόλη, αντιμετωπίζει εύκολα τις πίστες, καθώς και στο σπίτι στον αυτοκινητόδρομο.

• Ασφάλεια (24/45)

  Δεν υπάρχει ESP, αλλά υπάρχουν πολλοί αερόσακοι, ένα ατύχημα Euro NCAP δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα.

• Οικονομία

  Με μέτρια οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου είναι ευνοϊκή, η εγγύηση είναι επίσης καλή και στη βασική τιμή, η odakoda δεν είναι πλέον η καλύτερη επιλογή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

εργασία

υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό

αξιόπιστη τοποθεσία

εύχρηστος

αξιόπιστα φρένα (δείτε διαστάσεις)

αποθηκευμένη φόρμα

δεξαμενή καυσίμου με το κλειδί στο χέρι

δεν υπάρχει λάμπα ανάγνωσης πάνω από τα πίσω καθίσματα