Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Η ακολουθία επέκτασης ή δημιουργίας οικογένειας είναι λίγο άσκοπη καθώς η συνήθης ακολουθία είναι: λιμουζίνα, επέκταση του πίσω μέρους σε λιμουζίνα και τελικά αναβάθμιση του πορτμπαγκάζ σε έκδοση βαν. Αλλά δεν παίρνουμε τόσο μικρά πράγματα πολύ προσωπικά. Στη odakoda, ή μάλλον στη Volkswagen, πιθανότατα γνωρίζουν ήδη τι κάνουν. Λοιπόν, ας ξεχάσουμε όλες τις συνδέσεις μεταξύ μεμονωμένων εργοστασίων και ας επικεντρωθούμε στην τελευταία εξαγορά της odakoda. Fabii Combi.
Τα σεντάν έχουν επιμηκύνει το πίσω άκρο, ή πιο συγκεκριμένα την προεξοχή πάνω από τους πίσω τροχούς, κατά 262 χιλιοστά, αυξάνοντας έτσι τον χώρο αποσκευών από τον μέσο όρο της κατηγορίας των 260 σε πολύ πιο χρήσιμα 426 λίτρα. Φυσικά, ο απόλυτος όγκος έχει επίσης αυξηθεί - 1225 λίτρα αποσκευών μπορούν να φορτωθούν στο βαν (1016 λίτρα στο station wagon), αλλά, φυσικά, είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε τον τρίτο διαιρούμενο πίσω πάγκο. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε ολόκληρο τον όγκο του κορμού, το κάτω μέρος δεν είναι εντελώς επίπεδο. Ο διπλωμένος πάγκος σπάει τον πάτο με ένα σκαλοπάτι ύψους περίπου επτά εκατοστών, γεγονός που μειώνει ελαφρώς τον βασικό ενθουσιασμό για την ευκολία χρήσης περισσότερων λίτρων. Πολλοί αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα και στα πλαϊνά του χώρου αποσκευών είναι σχεδιασμένοι για μικροαντικείμενα αποσκευών και άλλα μικροαντικείμενα.
Η μετατροπή της λιμουζίνας σε βαν είναι ορατή και από έξω. Η πρώτη αλλαγή είναι, φυσικά, ένα μακρύτερο πίσω μέρος, αλλά αυτή δεν είναι η μόνη αλλαγή που έκαναν οι μηχανικοί της Skoda στο Fabia. Η πλαϊνή γραμμή, που στην πιο κοντή έκδοση εκτείνεται μέχρι την κολόνα C και καταλήγει στην πίσω πόρτα με ένα ελαφρύ βήμα, λειτουργεί δυναμικά και επομένως είναι πιο ευχάριστη. Ωστόσο, για τη μεγαλύτερη αδερφή, η πλάγια γραμμή τελειώνει στην τελευταία κολόνα και επομένως δεν φαίνεται στις πέντε πόρτες. Λόγω της απουσίας αυτής της λεπτομέρειας, το πίσω άκρο φαίνεται πιο στρογγυλεμένο και λιγότερο ελκυστικό σε πολλούς παρατηρητές.
Σε αντίθεση με το εξωτερικό, το εσωτερικό παρέμεινε εξίσου ευχάριστο ή δυσάρεστο (ανάλογα με το άτομο). Το ταμπλό και η υπόλοιπη καμπίνα είναι ακόμα ποιοτικά και υποτυπώδη υλικά. Τα καθίσματα με πυκνή επένδυση είναι επικαλυμμένα με ποιοτική ταπετσαρία, αλλά σε μεγαλύτερα ταξίδια, λόγω ανεπαρκούς οσφυϊκής στήριξης, κουράζουν τη σπονδυλική στήλη και δεν παρέχουν την καλύτερη πλευρική λαβή κατά τις στροφές.
Κατά τα άλλα, η εργονομία είναι κορυφαία, δημιουργώντας μια αίσθηση φιλική προς το αυτοκίνητο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους άλλους επιβάτες. Σχεδόν κάθε οδηγός μπορεί να ορίσει μια άνετη θέση οδήγησης, καθώς είναι ευρέως ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος και το βάθος, καθώς και το ύψος του καθίσματος. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για ψηλότερους ενήλικες. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω στα μπροστινά καθίσματα, ενώ δεν θα υπάρχει χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών εάν τα μπροστινά καθίσματα μετακινηθούν πιο πίσω. Όλοι οι διακόπτες είναι σε κοντινή απόσταση και ανάβουν, συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση της αντιολισθητικής συσκευής (ASR).
Ο τελευταίος, σε συνδυασμό με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1 λίτρου, είναι ήδη στάνταρ εξοπλισμός. Στα χαρτιά, ο κινητήρας 4 βαλβίδων αναπτύσσει ένα πολλά υποσχόμενο 74 kW (100 hp). Αλλά στην πράξη αποδεικνύεται ότι λόγω της έλλειψης όγκου και μόλις 126 Newton-μέτρων ροπής, η ευελιξία είναι χαμηλή και το αποτέλεσμα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ο πλεονασμός του ενσωματωμένου συστήματος ASR (εκφράζεται σε υγρή βάση). ... Η χαμηλότερη ευελιξία είναι πολύ πιο αισθητή ακόμη και με ένα βαρύτερο όχημα. Τότε, θα ήθελα να είχα έναν ισχυρότερο κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων ή TDI 0 λίτρων κάτω από το καπό.
Η κακή ικανότητα ελιγμών αντανακλάται επίσης στην ελαφρώς λιγότερο ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου. Η μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 8 λίτρα ανά 2 χιλιόμετρα, αλλά αυτός ο αριθμός μπορεί να μειωθεί κατά ένα λίτρο χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, και ίσως ένα δεκατόλιτρο περισσότερο, αν μόνο το δεξί πόδι φαγούρα λιγότερο. Κατά την οδήγηση, δεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ του γκαζιού και του πεντάλ γκαζιού, η οποία πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρονικής σύνδεσης (μέσω καλωδίου). Το αποτέλεσμα είναι κακή απόκριση του κινητήρα στις γρήγορες κινήσεις του ποδιού. Η κακή απόκριση ή η ευελιξία είναι επίσης αισθητή στον ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού. Δηλαδή, δεν σκληραίνει αρκετά με την αύξηση της ταχύτητας, και ως αποτέλεσμα, η απόκριση επιδεινώνεται, γεγονός που επηρεάζει επίσης τη συνολική εντύπωση χειρισμού.
Εκτός από ορισμένα μειονεκτήματα, υπάρχουν ακόμα περισσότερα καλά μέρη στο αυτοκίνητο που ευτυχώς επικρατούν. Αυτό περιλαμβάνει σίγουρα το πλαίσιο, το οποίο, με πιο σκληρή ανάρτηση, εξακολουθεί να απορροφά τα χτυπήματα άνετα και αξιόπιστα. Η ανθεκτικότητα αντανακλάται επίσης στην μικρή κλίση του σώματος στις γωνίες και την καλή στάση του σώματος. Υπό αυξημένο φορτίο (τέσσερις επιβάτες είναι αρκετοί στην καμπίνα), το πίσω κάθισμα είναι πιο άκαμπτο, γεγονός που περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω. Το άνω άκρο του πίσω παραθύρου χαμηλώνει έτσι ώστε η θέα πίσω από το όχημα να είναι αδύνατη ή να έχει σοβαρή βλάβη. Οι εξωτερικοί καθρέπτες βοηθούν επίσης, αλλά ο σωστός είναι γελοία μικρός.
Δεδομένου ότι υπάρχουν συχνά διάφορα εμπόδια στο δρόμο σήμερα, λόγω των οποίων πρέπει να τα φρενάρουμε ή να τα αποφύγουμε, η odakoda έχει ήδη εγκαταστήσει το ABS ως στάνταρ. Η δοσολογία της δύναμης πέδησης είναι εξίσου ικανοποιητική με την αίσθηση φρεναρίσματος, αλλά με το ABS, ο δρόμος είναι πάντα υπό έλεγχο.
Ένα καλό ενάμισι εκατομμύριο τόλαρ είναι το χρηματικό ποσό που θα σας ρωτήσουν οι πωλητές εάν θέλετε να παραδώσετε τα κλειδιά στη βάση του Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Πολλοί θα πουν: ρε, είναι πολλά τα λεφτά για μια τέτοια μηχανή! Και θα έχουν δίκιο. Ένας τέτοιος σωρός χρημάτων σίγουρα δεν είναι βήχας γάτας για τα περισσότερα νοικοκυριά της Σλοβενίας. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει κάποια ελαττώματα, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι τα τελευταία ξεπερνούν τα πολλά άλλα χαρακτηριστικά που κάνουν το Fabia Combi ένα από τα καλύτερα παραδείγματα αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων, γεγονός που δικαιολογεί τα χρήματα που απαιτούνται.
Πίτερ Χούμαρ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.943,19 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 74kW (101 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 76,5 × 75,6 mm - κυβισμός 1390 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 74 kW (101 hp .) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 126 Nm στις 4400 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 6,0 ,3,5 l - λάδι κινητήρα XNUMX l - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - 5τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,455 2,095; II. 1,433 ώρες; III. 1,079 ώρες; IV. 0,891 ώρες; ν. 3,182; πίσω 3,882 - διαφορικό 185 - ελαστικά 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές ράγες, ράβδος σταθεροποίησης, άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (με εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, οδοντωτό τιμόνι, σερβ |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1140 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1615 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 850 kg, χωρίς φρένο 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4222 mm - πλάτος 1646 mm - ύψος 1452 mm - μεταξόνιο 2462 mm - μετατρόχιο μπροστά 1435 mm - πίσω 1424 mm - ακτίνα οδήγησης 10,5 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1550 mm - πλάτος 1385/1395 mm - ύψος 900-980 / 920 mm - κατά μήκος 870-1100 / 850-610 mm - δοχείο καυσίμου 45 l |
| Κουτί: | κανονικά 426-1225 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,6s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,5 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,5m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Η Skoda έχει συσκευάσει ένα μεγάλο πορτ μπαγκάζ σε ένα μάλλον μικρό αυτοκίνητο. Σε συνδυασμό με την πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα 1,4 λίτρων, αυτός είναι ένας αρκετά καλός συνδυασμός, αλλά οι πιθανότητες είναι ότι με κάποιο τρόπο δεν έχει αναπνεύσει η δουλειά που σχεδιάστηκε.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Το ABS είναι στάνταρ
ποσότητα χώρου αποσκευών
εργονομία
σασί
άνετο αυτοκίνητο
βαρετό σχέδιο κώλου
κάτω άνω άκρο του πίσω παραθύρου
ευελιξία
σερβο σερβις
Πεντάλ γκαζιού "Drive-by-wire"
