Test drive Skoda Fabia: νέα γενιά

Η παρουσίαση του νέου μοντέλου Fabia είναι μια μεγάλη απόδειξη του επιπέδου που έχει επιτύχει η Skoda για να κατακτήσει τη μαγεία του μάρκετινγκ - η νέα γενιά θα βγει στην αγορά σε μια εποχή που η προηγούμενη βρίσκεται ακόμα στο ζενίθ της δόξας της και η παραγωγή της δεν να σταματήσει. Αυτό το σχέδιο, που δοκιμάστηκε στο λανσάρισμα των Octavia I και II, χρησιμοποιείται επίσης σε ένα εξαιρετικά σημαντικό τμήμα της αγοράς (περίπου το 30% των συνολικών πωλήσεων στην Ευρώπη), στο οποίο η νέα Fabia αναμένεται να ενισχύσει τη θέση της Skoda. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις ταχέως αναπτυσσόμενες αγορές της Ανατολικής Ευρώπης, όπου οι Τσέχοι παρουσίασαν πρόσφατα σημαντική ανάπτυξη.

Στην πραγματικότητα, το έργο ξεκίνησε το 2002, όταν έγιναν οι πρώτες πινελιές για το σχεδιασμό του Fabia II και η τελική εμφάνιση εγκρίθηκε το 2004, μετά την οποία η πραγματική εφαρμογή του ξεκίνησε με βάση αποδεδειγμένες τεχνολογικές λύσεις. Βασικά, η πλατφόρμα (η οποία θα χρησιμοποιηθεί στην επόμενη γενιά VW Polo σε ένα χρόνο) δεν είναι νέα, αλλά έχει βελτιωθεί σοβαρά για να βελτιώσει τη συμπεριφορά παραμόρφωσης και να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις προστασίας των πεζών. Ενώ διατηρούσε το μεταξόνιο, το μήκος (22 m) αυξήθηκε ελαφρώς (κατά 3,99 mm), κυρίως λόγω του αλλαγμένου σχήματος του μπροστινού προφυλακτήρα.

Αυτό το γεγονός είναι περαιτέρω απόδειξη ότι η τάση αύξησης των εξωτερικών διαστάσεων (όχι μόνο σε αυτήν την κατηγορία) έχει φτάσει σε ένα ορισμένο όριο κορεσμού, και τώρα η ανάπτυξη εισέρχεται σε μια εντατική φάση στην οποία οι σχεδιαστές προσπαθούν να αυξήσουν τον εσωτερικό χώρο, εφαρμόζοντας λειτουργικές και πρακτικές λύσεις. τόσο στη διάταξη των εσωτερικών στοιχείων όσο και στο πλαίσιο. Παρά το αμετάβλητο μεταξόνιο, το εσωτερικό του Fabia II έχει αυξηθεί σημαντικά, με την απόσταση μεταξύ των δύο σειρών καθισμάτων να αυξάνεται έως και 33 mm. Το ύψος του αυτοκινήτου είναι 50 mm, το οποίο γίνεται αισθητό στο εσωτερικό και μετατρέπεται έξυπνα σε οπτικό εφέ. Η καθαρή λωρίδα πάνω από τα κουφώματα συνδυάζεται αρμονικά με τη συνολική σχεδίαση και προσδίδει δυναμική λάμψη, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στις ειδικές εκδόσεις με λευκή οροφή.

Παρά τη μικρή ανάπτυξη στο εξωτερικό, το Fabia II σημειώνει αρκετά ρεκόρ στην κατηγορία του - η χωρητικότητα φορτίου του αυτοκινήτου είναι 515 κιλά (+75 σε σύγκριση με την πρώτη γενιά) με όγκο χώρου αποσκευών 300 λίτρα (+ 40), καθώς και χώρο γύρω από το κεφάλι και τα γόνατα. περισσότερους επιβάτες από τους άμεσους ανταγωνιστές. Υπάρχουν πολλές μικρές λειτουργικές αλλαγές στο πορτμπαγκάζ και την καμπίνα, όπως ένα καλάθι για μικροαντικείμενα και η δυνατότητα στερέωσης του πίσω ραφιού σε δύο θέσεις. Το εσωτερικό φαίνεται λειτουργικό, κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και ευχάριστα στην αφή. Το τιμόνι άνεσης μπορεί επίσης να παραγγελθεί με δερμάτινη επένδυση ως μέρος του συνολικού πακέτου εξοπλισμού, μαζί με το πόμολο αλλαγής ταχυτήτων, το χειρόφρενο και διάφορες λεπτομέρειες καθίσματος.

Οι ευχάριστες εκπλήξεις της Fabia δεν περιορίζονται στα έπιπλα - η γκάμα των μονάδων βενζίνης που προσφέρονται αυτή τη στιγμή έχει αυξημένη ισχύ και έχει συμπληρωθεί από έναν άλλο κινητήρα με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα και ισχύ 105 ίππων. Η βασική μονάδα βενζίνης 1,2 λίτρων (1,2 HTP) φτάνει ήδη τους 60 ίππους. στις 5200 σ.α.λ. αντί για τους σημερινούς 55 ίππους στις 4750 σ.α.λ., και στην έκδοση με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο - 70 αντί για τους προηγούμενους 64 ίππους. Συνιστώ ανεπιφύλακτα τη δεύτερη έκδοση, που προσφέρει τον καλύτερο συνδυασμό τιμής, ευελιξίας, ισχύος και αρκετά αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου περίπου 5,9 l / 100 km (καθώς και την έκδοση με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο). Ο κινητήρας υποστηρίζει το βάρος της Fabia χωρίς αισθητή πίεση και εκπλήσσει ευχάριστα με αξιοπρεπή δυναμική. Μια πιο ογκώδης έκδοση με το πιο αδύναμο και πιο τεχνολογικά μέτριο αντίστοιχο που χρειάζεται 16,5 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h (έναντι 14,9 στα 1,2 12V) και τελική ταχύτητα 155 km/h (163 km/h στα 1,2 12V). Οι πιο δυναμικές φύσεις μπορούν να επιλέξουν μεταξύ βενζίνης 1,4 16V (86 hp) και 1,6 16V (105 hp).

Με την ίδια ισχύ των 105 ίππων. Επίσης στο χωριό υπάρχει η μεγαλύτερη έκδοση ντίζελ - μια τετρακύλινδρη μονάδα με "αντλία-μπεκ", κυβισμό 1,9 λίτρων και στροβιλοσυμπιεστή VNT. Η απόδοση των δύο εκδόσεων της τρέχουσας μονάδας ντίζελ τριών κυλίνδρων 1,4 λίτρων (επίσης με σύστημα άμεσου ψεκασμού αντλίας-μπεκ) διατηρείται (70 και 80 ίπποι, αντίστοιχα) και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 4,5, 100 λίτρα / XNUMX χλμ.

Όλα τα μοντέλα, με εξαίρεση τη βασική έκδοση 1,2 HTP, μπορούν να εξοπλιστούν με ένα ηλεκτρονικό πρόγραμμα σταθερότητας, το οποίο είναι στάνταρ στην έκδοση 1,6 16V με αυτόματο κιβώτιο.

Σύμφωνα με τη Skoda, το Fabia II θα διατηρήσει μια από τις πιο πολύτιμες ιδιότητες των προκατόχων του - την καλή σχέση τιμής απόδοσης και η αύξηση της τιμής σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά θα είναι αμελητέα. Το μοντέλο θα εμφανιστεί στη Βουλγαρία την άνοιξη, και μια έκδοση στέισον βάγκον θα εμφανιστεί λίγο αργότερα.

Κείμενο: Georgy Kolev

Φωτογραφία: Georgy Kolev, Skoda