Κριτική Skoda Karoq 2020: 110TSI

Το Skoda Karoq για το οποίο έπρεπε να μιλήσω έχει κλαπεί. Η αστυνομία θα πει ότι αυτά τα περιστατικά διαπράττονται τις περισσότερες φορές από κάποιον που γνωρίζετε. Και έχουν δίκιο, ξέρω ποιος το πήρε - το όνομά του είναι Τομ Γουάιτ. Είναι συνάδελφός μου στο CarsGuide.

Κοίτα, το νέο Karoq μόλις έφτασε και τώρα υπάρχουν δύο κατηγορίες στη σύνθεση. Η αρχική μου πρόθεση ήταν να αναθεωρήσω το 140 TSI Sportline, ένα μοντέρνο, high-end πολυτελές μοντέλο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τον πιο ισχυρό κινητήρα και επιλογές αξίας 8 $, πιθανώς συμπεριλαμβανομένης μιας ενσωματωμένης μηχανής εσπρέσο. Αλλά μια αλλαγή σχεδίου την τελευταία στιγμή οδήγησε τον Tom White να ξεχωρίσει το αυτοκίνητό μου και εμένα στο Karoq του, ένα βασικό 110 TSI χωρίς επιλογές και πιθανότατα με κιβώτια γάλακτος αντί για καθίσματα.

Τέλος πάντων, φεύγω για τις δοκιμές δρόμου.

Εντάξει, είμαι πίσω τώρα. Πέρασα τη μέρα οδηγώντας ένα Karoq όπως θα μπορούσατε: μετακίνηση στο σχολείο, ώρα αιχμής στη βροχή, προσπαθώντας να χτυπήσω πιο δυνατές νότες στο Dancing in the Dark του Bruce Springsteen, μετά μερικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους...και νιώθω πολύ καλύτερα . Νομίζω επίσης ότι το 110TSI είναι καλύτερο. Καλύτερο από όσο νόμιζα και καλύτερο από το 140TSI του Tom.

Λοιπόν, ίσως όχι από την άποψη της οδήγησης, αλλά σίγουρα από την άποψη της σχέσης ποιότητας/τιμής και της πρακτικότητας… και παρεμπιπτόντως, αυτό το 110TSI έχει ένα ακόμη πράγμα που δεν μπορούσατε να αποκτήσετε πριν – νέο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχίζω να σκέφτομαι ότι ο Τομ μπορεί να είναι αυτός που τον έκλεψαν...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.4 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$22,700

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους που πιστεύω ότι το 110TSI είναι η κατηγορία που πρέπει να αποκτήσετε - η τιμή καταλόγου των 32,990 $. Αυτό είναι 7 $ λιγότερο από το 140K Sportline Tom και έχει σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε.

Η τιμή καταλόγου του 110TSI είναι 32,990 $.

Το κλειδί εγγύτητας γίνεται τυπικό, πράγμα που σημαίνει ότι απλά αγγίζετε το πόμολο της πόρτας για να το κλειδώσετε και να το ξεκλειδώσετε. οθόνη οκτώ ιντσών με Apple CarPlay και Android auto, πλήρως ψηφιακή οθόνη οργάνων που μπορεί να διαμορφωθεί ξανά, και στερεοφωνικό σύστημα οκτώ ηχείων, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, συνδεσιμότητα Bluetooth, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματους προβολείς και βροχή. υαλοκαθαριστήρες αισθητήρα.

Εντάξει, υπάρχουν μερικά πράγματα που θα μπορούσα να προσθέσω σε αυτήν τη λίστα - οι προβολείς LED θα ήταν ωραίοι, όπως και τα θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, ένας φορτιστής ασύρματου τηλεφώνου θα ήταν επίσης ωραίος. Μπορείτε όμως να τα επιλέξετε. Στην πραγματικότητα, το 110TSI έχει περισσότερες επιλογές από το 140TSI, όπως ηλιοροφή και δερμάτινα καθίσματα. Δεν μπορείς να τα έχεις στο 140TSI, Τομ, όσο και να το θέλεις.

Η τιμή του Karoq 110TSI είναι επίσης αρκετά καλή σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Σε σύγκριση με SUV παρόμοιου μεγέθους όπως το Kia Seltos, είναι πιο ακριβό αλλά και πάλι πιο προσιτό από τα πιο ακριβά Selto. Σε σύγκριση με το μεγαλύτερο Mazda CX-5, βρίσκεται στο λιγότερο ακριβό τέλος αυτού του τιμοκαταλόγου. Άρα, μια καλή μέση λύση μεταξύ τους.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Το Karoq μοιάζει με τον μεγαλύτερο αδερφό του το Kodiaq, μόνο μικρότερο. Είναι ένα μικρό SUV με τραχιά εμφάνιση, γεμάτο αιχμηρές πτυχές στο μέταλλο και μικρές λεπτομέρειες παντού, όπως τα πίσω φώτα με την κρυστάλλινη εμφάνισή τους. Νομίζω ότι το Karoq θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο περιπετειώδες στο στυλ του - ή ίσως απλά μου φαίνεται έτσι επειδή το λευκό χρώμα που φορούσε το 110TSI μου έμοιαζε λίγο με συσκευή.

Είναι ένα μικρό SUV με στιβαρή εμφάνιση, γεμάτο αιχμηρές πτυχές στο μέταλλο και μικρές λεπτομέρειες παντού.

Το 140TSI Sportline που αξιολογήθηκε από τον συνάδελφό μου Tom φαίνεται πολύ καλύτερο - συμφωνώ μαζί του. Το Sportline έρχεται με γυαλισμένες μαύρες ζάντες αλουμινίου, πιο επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα, φιμέ τζάμια, μαυρισμένη μάσκα αντί για χρώμιο, πίσω διαχύτη… Περιμένετε, τι κάνω; Του γράφω την κριτική του, μπορείτε να πάτε να τη διαβάσετε μόνοι σας.

Λοιπόν, είναι το Karoq ένα μικρό SUV ή ένα μεσαίο; Με μήκος 4382 mm, πλάτος 1841 mm και ύψος 1603 mm, το Karoq είναι μικρότερο από τα μεσαίου μεγέθους SUV όπως το Mazda CX-5 (168 mm μακρύτερο), το Hyundai Tucson (98 mm μακρύτερο) και το Kia Sportage (103 mm μακρύτερο). ). Και το Karoq φαίνεται μικρό από έξω. Το Karoq στην πραγματικότητα μοιάζει περισσότερο με το Mazda CX-30, το οποίο έχει μήκος 4395 mm.

Η λευκή βαφή με την οποία βάφτηκε το 110TSI μου φαινόταν κάπως οικείο.

Όμως, και αυτή η μεγάλη αλλά καλή συσκευασία μέσα σημαίνει ότι το εσωτερικό του Karoq είναι πιο ευρύχωρο από αυτά τα τρία μεγάλα SUV. Αυτό είναι τέλειο αν, όπως εγώ, ζείτε σε έναν δρόμο όπου οι κάτοικοι παλεύουν κάθε βράδυ για τις τελευταίες μικροσκοπικές θέσεις στάθμευσης που απομένουν, αλλά εξακολουθείτε να έχετε μια αυξανόμενη οικογένεια και επομένως χρειάζεστε κάτι περισσότερο από ένα μονόκυκλο.  

Στο εσωτερικό, το 110TTSI μοιάζει με business class, αλλά σε διαδρομή εσωτερικού. Όχι ότι οδηγώ έτσι, αλλά βλέπω τις θέσεις στις οποίες κάθονται όταν πηγαίνω στην οικονομική θέση. Αυτό είναι ένα σοβαρό, κομψό και, πάνω απ 'όλα, λειτουργικό μέρος με υψηλής ποιότητας φινιρίσματα για πόρτες και κεντρική κονσόλα. Έπειτα, υπάρχει η οθόνη πολυμέσων και οφείλω να ομολογήσω ότι είμαι μεγάλος θαυμαστής του αμιγώς ψηφιακού συγκροτήματος οργάνων. Μόνο τα καθίσματα θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο εξελιγμένα. Αν ήμουν εγώ, θα διάλεγα δέρμα. είναι πιο εύκολο να διατηρηθεί καθαρό και φαίνεται καλύτερα. Επίσης, ανέφερα ότι δεν μπορείτε να επιλέξετε δερμάτινα καθίσματα στην κορυφή της σειράς 140TSI Sportline;

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 9/10

Ξέρετε κάτι ακόμα που δεν μπορεί να κάνει ο Τομ στο φανταχτερό του Karoq 140TSI Sportline; Αφαιρέστε τα πίσω καθίσματα, αυτό είναι. Σοβαρά μιλάω - δες τη φωτογραφία μου που τράβηξα. Ναι, είναι το πίσω αριστερό κάθισμα που κάθεται στο μεσαίο κάθισμα και όλα μπορούν να αφαιρεθούν πολύ εύκολα για να ελευθερωθούν 1810 λίτρα χώρου αποσκευών. Αν αφήσεις τα καθίσματα στη θέση τους και τα διπλώσεις, παίρνεις 1605 λίτρα και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ μόνο με όλα τα καθίσματα θα είναι 588 λίτρα. Αυτό είναι περισσότερο από τη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου ενός CX-5, Tucson ή Sportage. Δεν είναι κακό δεδομένου ότι το Karoq είναι ελαφρώς μικρότερο από αυτά τα SUV (δείτε τις διαστάσεις στην ενότητα σχεδίασης παραπάνω).

Η καμπίνα είναι επίσης εντυπωσιακά ευρύχωρη για τους ανθρώπους. Μπροστά, το επίπεδο ταμπλό και η χαμηλή κεντρική κονσόλα δημιουργούν μια ευρύχωρη αίσθηση, με άφθονο χώρο στους ώμους και τους αγκώνες ακόμα και για μένα με το άνοιγμα των φτερών μου δύο μέτρων. Με ύψος 191 cm, μπορώ να καθίσω πίσω από το κάθισμα του οδηγού μου χωρίς τα γόνατά μου να ακουμπούν στο πίσω μέρος του καθίσματος. Είναι εξαιρετικό.

Το πίσω μέρος είναι υπέροχο επίσης. Ο Αβραάμ Λίνκολν δεν θα χρειαζόταν καν να βγάλει το καπέλο του χάρη σε μια τόσο ψηλή επίπεδη στέγη. 

Μπροστά, ένα επίπεδο ταμπλό και η χαμηλή κεντρική κονσόλα δημιουργούν μια αίσθηση ευρυχωρίας.

Οι μεγάλες, ψηλές πόρτες σήμαιναν ότι ήταν εύκολο για ένα πεντάχρονο να κολλήσει σε ένα κάθισμα αυτοκινήτου και το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ μακριά από το έδαφος για να το σκαρφαλώσει.

Η αποθήκευση είναι εξαιρετική, με μεγάλες τσέπες στις πόρτες, έξι ποτηροθήκες (τρεις μπροστά και τρεις πίσω), μια καλυμμένη κεντρική κονσόλα με περισσότερο χώρο αποθήκευσης από ένα κουτί bento, ένα τεράστιο ταμπλό με ηλιοροφή, θήκες τηλεφώνου και tablet. στα μπροστινά προσκέφαλα υπάρχουν κάδοι απορριμμάτων, δίχτυα φορτίου, γάντζοι, ελαστικά κορδόνια με Velcro στα άκρα για την τοποθέτηση αντικειμένων. Στη συνέχεια, υπάρχει ένας φακός στο πορτμπαγκάζ και μια ομπρέλα κάτω από το κάθισμα του οδηγού που σας περιμένει να τα χάσετε την πρώτη φορά που θα τα πάρετε.

Υπάρχει μια θύρα USB στο μπροστινό μέρος για τη φόρτιση συσκευών και πολυμέσων. Υπάρχουν επίσης δύο πρίζες 12V (εμπρός και πίσω).

Δεν υπάρχουν παντζούρια για τα πίσω πλαϊνά παράθυρα ή θύρες USB στο πίσω μέρος.

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων διαθέτουν επίσης κατευθυντικούς αεραγωγούς.

Το μόνο πράγμα που εμποδίζει αυτό το αυτοκίνητο να πάρει 10 είναι ότι δεν έχει περσίδες για τα πίσω πλαϊνά παράθυρα ή θύρες USB στο πίσω μέρος.  

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Το Karoq 110TSI είχε έναν κινητήρα 1.5 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, αλλά τώρα έχει αντικατασταθεί σε αυτήν την ενημέρωση από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων με την ίδια απόδοση 110 kW και 250 Nm και οκτώ κιβώτιο ταχυτήτων. ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και ο παραδοσιακός μετατροπέας ροπής) μεταφέρει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Σίγουρα, δεν είναι τετρακίνητο όπως το 140TSI του Tom και δεν έχει τον επτατάχυτο διπλό συμπλέκτη όπως αυτό το αυτοκίνητο, αλλά τα 250 Nm ροπής δεν είναι καθόλου άσχημα.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Μόλις πήδηξα από ένα Karoq 110TSI μετά από μια μέρα τρελού καιρού σε δρόμους της πόλης και των προαστίων. Κατάφερα μάλιστα να τα αποφύγω όλα και να βρω μερικούς επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους.

Η οδήγηση είναι εύκολη με ελαφρύ τιμόνι και ήσυχη και άνετη οδήγηση.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξέρετε είναι η ευκολία του πιλότου. Η ορατότητα μέσω αυτού του εκτεταμένου παρμπρίζ είναι εξαιρετική και ακόμη καλύτερη χάρη στην ψηλή θέση του οδηγού - το καπό πέφτει κάτω για να φαίνεται σαν να μην είναι εκεί και μερικές φορές νιώθει σαν να οδηγεί λεωφορείο. Μοιάζει λίγο με λεωφορείο με αυτό το όρθιο μπροστινό κάθισμα και το μοτίβο του τζαζ υφάσματος που αναστέλλει τα γκράφιτι, αλλά είναι άνετα, υποστηρικτικά και μεγάλα, με τα οποία τα καταφέρνω γιατί το κάνω και εγώ.

 Το ελαφρύ τιμόνι καθώς και η αθόρυβη και άνετη οδήγηση διευκολύνουν επίσης την οδήγηση. Αυτό το έκανε ιδανικό για το μέρος που μένω στο κεντρικό τμήμα της πόλης, όπου η κίνηση στις ώρες αιχμής φαίνεται να είναι 24/XNUMX και οι λακκούβες είναι γεμάτες παντού.

Αυτός ο νέος κινητήρας είναι αθόρυβος και το συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει πολύ πιο ομαλή απόδοση από τον διπλό συμπλέκτη που τον αντικατέστησε.

Το συμβατικό αυτόματο κιβώτιο παρέχει πολύ πιο ομαλή λειτουργία από τον διπλό συμπλέκτη που το αντικατέστησε.

Η έκρηξη μέσα στους θάμνους σε μεγάλους δρόμους με στροφές με άφησε να θέλω δύο πράγματα - καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι και περισσότερο γρύλισμα. Η πρόσφυση, ακόμα και στο βρεγμένο, ήταν εντυπωσιακή, αλλά υπήρξαν στιγμές που επιθυμούσα περισσότερο δυναμισμό και περισσότερη σύνδεση με το δρόμο μέσω του τιμονιού. Α, και τα κουπιά - τα δάχτυλά μου πάντα τα έπιαναν, αλλά το 110TSI δεν τα έχει. Στην κριτική του, ο Τομ πιθανότατα θα χαίρεται για τη γκρίνια του 140TSI, της τετρακίνησης και των πολλών χειριστηρίων ταχυτήτων.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Karoq είναι γαλήνιο με μια ήσυχη καμπίνα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αλλάζει γρήγορα στην όγδοη θέση για άνετα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Η ένταση είναι υπεραρκετή για να προσπεράσετε γρήγορα και να συγχωνευθείτε εάν είναι απαραίτητο.  

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Στη δοκιμή καυσίμου μου, γέμισα πλήρως το ρεζερβουάρ και οδήγησα 140.7 χλμ. σε δρόμους της πόλης, επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους και μετά ανεφοδιάζω ξανά - για αυτό χρειαζόμουν 10.11 λίτρα, που είναι 7.2 λίτρα / 100 χλμ. Ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε τα ίδια χιλιόμετρα. Η Skoda λέει ότι ιδανικά ο κινητήρας 110TSI θα πρέπει να καταναλώνει 6.6 l/100 km. Είτε έτσι είτε αλλιώς, το 110TSI είναι αρκετά οικονομικό για ένα μεσαίο SUV.

Επιπλέον, θα χρειαστείτε αμόλυβδη βενζίνη premium με βαθμολογία οκτανίων τουλάχιστον 95 RON.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Το Karoq έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία ANCAP με πέντε αστέρια όταν δοκιμάστηκε το 2017.

Το Karoq έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία ANCAP με πέντε αστέρια όταν δοκιμάστηκε το 2017.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επτά αερόσακους, AEB (αστικό φρενάρισμα), πίσω αισθητήρες στάθμευσης με αυτόματη στάση, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πέδησης πολλαπλής σύγκρουσης και ανίχνευση κόπωσης οδηγού. Του έδωσα χαμηλότερη βαθμολογία εδώ επειδή υπάρχει ένα κιτ ασφαλείας που διατίθεται στάνταρ για τους ανταγωνιστές αυτές τις μέρες.

Για τα παιδικά καθίσματα, θα βρείτε τρία επάνω σημεία σύνδεσης καλωδίων και δύο αγκυρώσεις ISOFIX στη δεύτερη σειρά.

Υπάρχει ένας συμπαγής εφεδρικός τροχός κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Το Karoq υποστηρίζεται από πενταετή εγγύηση Skoda απεριόριστων χιλιομέτρων. Η εξυπηρέτηση συνιστάται κάθε 12 μήνες ή 15,000 χλμ. και εάν θέλετε να πληρώσετε εκ των προτέρων, υπάρχει ένα πακέτο τριών ετών 900 $ και ένα πενταετές πρόγραμμα 1700 $ που περιλαμβάνει οδική βοήθεια και ενημερώσεις χαρτών και είναι πλήρως μεταβιβάσιμο.

Το Karoq υποστηρίζεται από πενταετή εγγύηση Skoda απεριόριστων χιλιομέτρων.

Ετυμηγορία

Εντάξει, άλλαξα γνώμη - τον έκλεψαν τον Τομ από τον καλύτερο, κατά τη γνώμη μου, τον Karok. Φυσικά, δεν έχω οδηγήσει ακόμα το Sportline 140TSI του, αλλά το 110TSI είναι φθηνότερο και καλύτερο, με περισσότερες επιλογές, καθώς και πιο πρακτικό και ευέλικτο με αφαιρούμενη πίσω σειρά. Σίγουρα, το 110 TSI δεν έχει φανταχτερούς τροχούς και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων ή πιο ισχυρό κινητήρα, αλλά αν σκοπεύετε να το χρησιμοποιήσετε για καθημερινές εργασίες όπως εγώ στην κίνηση, τότε το 110TSI είναι καλύτερο.

Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Karoq 110 TSI είναι επίσης καλύτερο - καλύτερο από πλευράς εσωτερικού χώρου και πρακτικότητας, καλύτερο από άποψη τεχνολογίας καμπίνας, με πλήρως ψηφιακή οθόνη στο ταμπλό και τώρα, με νέο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερα να οδηγείς, από πολλούς από αυτούς. πάρα πολύ.