Skoda Karoq Style 2.0 TDI - τι το κάνει να ξεχωρίζει;

Η επίθεση της Skoda στα SUV συνεχίζεται. Μόλις γνωρίσαμε καλύτερα το Kodiaq και το Karoq, ο μικρός του αδερφός, έχει ήδη βγει στο δρόμο. Πώς θέλει να πείσει τους πελάτες του; Το δοκιμάσαμε όταν ταξιδέψαμε στην Κρακοβία.

Η Skoda έχει παραμείνει αδιάφορη για τα SUV εδώ και πολύ καιρό. Ναι, ήταν στην προσφορά Yeti, αλλά η δημοτικότητά του έπεφτε - οι ανταγωνιστές πρόσφεραν νεότερα και πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα. Έτσι το μοντέλο έσβησε σταδιακά και η Skoda απαλλάχθηκε εντελώς από το μοναδικό SUV του τιμοκαταλόγου.

Αυτή η κατάσταση πραγμάτων, ωστόσο, δεν μπορούσε να διαρκέσει πολύ, επειδή πρόκειται για ένα τμήμα που συνεχίζει να κερδίζει δημοτικότητα, ένα από τα μεγαλύτερα, δίπλα στις κατηγορίες B και C, οπότε ήταν θέμα χρόνου να επιστρέψει η Skoda σε αυτές τις κατηγορίες. περιφέρειες. Ωστόσο, κανείς δεν περίμενε ότι οι Τσέχοι θα εξαπέλυαν μια τόσο μαζική επίθεση. Πρώτα το Kodiaq, λίγο αργότερα το Karoq και ήδη μιλάμε για το τρίτο, ακόμη μικρότερο μοντέλο.

Ωστόσο, δεν κοιτάμε ακόμη έτσι το μέλλον. Μόλις πήραμε τα κλειδιά Καρόκα – και θα χαρούμε να δούμε πώς θέλει να ξεχωρίσει.

Λιγότερο λαμπερό, αλλά αρκετά ενδιαφέρον

Τα ονόματα των SUV της Skoda μοιάζουν πολύ. Ξεκινούν με το γράμμα K και τελειώνουν με Q. Η τσέχικη μάρκα αγαπιέται από τους κατοίκους του νησιού Kodiak στην Αλάσκα και τους ρωτά πρόθυμα πώς θα ονομάσουν τα επόμενα μοντέλα. Με το Kodiaq ήταν πολύ απλό - έτσι αποκαλούν οι κάτοικοι τις αρκούδες στο νησί τους. Όλα τα ονόματα ζώων τελειώνουν σε Q.

Ο Καρόκ ήταν λίγο διαφορετικός. Ήταν ήδη γνωστό ότι ο Κ και ο Κ επρόκειτο να μείνουν, οπότε τι σκέφτηκαν οι νησιώτες; Καρόκ. Είναι ένα μείγμα των λέξεων για «μηχανή» και «βέλος» στη γλώσσα των Ινουίτ.

Οι προβολείς του Karoq είναι χωρισμένοι με τον ίδιο τρόπο όπως της Octavia, αλλά με εντελώς μη επεμβατικό τρόπο. Φαίνεται ακόμη και καλό. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι συμπαγές, «συμπαγές», όπως θα έλεγε κανείς. Στις φωτογραφίες αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ μικρότερο από το Kodiaq, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο μικρό. Είναι λιγότερο από 2 εκατοστά μακρύτερο από το δίδυμο Seat Atec, το οποίο, τελικά, φαίνεται πιο ογκώδες. Όπως μπορείτε να δείτε, η Skoda έκρυψε με επιτυχία τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.

Ομαδικές τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η Skoda

Εάν είχαμε ένα από τα νεότερα Skoda στο παρελθόν, θα βρεθούμε εδώ χωρίς πρόβλημα. Όλα τα κουμπιά είναι στη θέση τους, όπως σε κάθε άλλο μηχάνημα αυτού του κατασκευαστή. Ο πίνακας οργάνων είναι πολύ παρόμοιος με αυτόν του Kodiaq, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου συστήματος πλοήγησης που φαίνεται μόνο στα Kodiaqu και Octavia μετά το λίφτινγκ μέχρι στιγμής. Η ποιότητα των υλικών είναι αρκετά αξιοπρεπής - τίποτα δεν τρίζει, αν και φυσικά κυριαρχεί το πλαστικό εδώ.

W Καραόκε Χρησιμοποιήθηκαν λύσεις Simply Clever. Ένα από αυτά είναι τα καθίσματα VarioFlex για 1800 PLN, τα οποία μετατρέπουν το πίσω κάθισμα σε τρία ξεχωριστά καθίσματα. Χάρη σε αυτό, μπορούμε να τα μετακινήσουμε προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ρυθμίζοντας τον όγκο του πορτμπαγκάζ - από 479 έως 588 λίτρα. Τα καθίσματα μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν για να δώσουν χωρητικότητα 1630 λίτρων ή να... αφαιρεθούν εντελώς για να γίνει το Karoq σχεδόν βαν.

Εάν το αυτοκίνητο θα οδηγείται από πολλούς οδηγούς, ένα σύστημα μνήμης κλειδιού θα είναι πολύ χρήσιμο, ειδικά εάν εξοπλίσουμε το αυτοκίνητο με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Ανάλογα με το κλειδί που θα χρησιμοποιήσουμε για να ανοίξουμε το αυτοκίνητο, θα ρυθμιστούν τα καθίσματα, οι καθρέφτες και τα συστήματα του αυτοκινήτου.

Ανάμεσα στις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές εξοπλισμού θα δούμε σπορ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα για 1400 PLN, ενεργό cruise control έως 210 km/h για 1500 PLN και ένα ολόκληρο πακέτο προηγμένων συστημάτων ασφαλείας που πρέπει να πληρώσουμε - PLN 5 με εξοπλισμό Ambition και 800 PLN σε στυλ. Εάν κατασκηνώνουμε ή παρκάρουμε συχνά το αυτοκίνητο στο δρόμο, μπορεί να σας φανεί χρήσιμο ένας θερμαντήρας στάθμευσης 4600 PLN με κινητήρα ντίζελ και 3700 PLN με κινητήρα βενζίνης. Ωστόσο, ο διζωνικός κλιματισμός περιλαμβάνεται ήδη στάνταρ.

Το σύστημα infotainment έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με το Kodiaqu. Υπάρχει λοιπόν Skoda Connect, σύνδεση στο internet με λειτουργία hotspot, πλοήγηση με πληροφορίες κίνησης κ.ο.κ. Το υψηλότερο σύστημα πλοήγησης Columbus κοστίζει περισσότερο από 5800 PLN και θα λάβουμε πλοήγηση στο κάτω μέρος του Amundsen για 2000 PLN.

Κυρίως προσθιοκίνητο

Τοποθέτηση σε στοίβα Τιμοκατάλογος KarokΗ Skoda σαφώς δεν πιστεύει ότι οι πελάτες θα επιλέξουν το 4x4 - και δικαίως. Τα οχήματα αυτής της κατηγορίας συνήθως οδηγούνται μόνο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και, ενώ η κίνηση σε δύο άξονες βελτιώνει την ασφάλεια, αυτό δεν συμβαίνει σε όλες ή ακόμα και στις περισσότερες περιπτώσεις. Έτσι, το να αφήσετε την κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα είναι η πιο οικονομική λύση συνολικά.

Επομένως, η μόνη επιλογή με κίνηση 4x4 είναι ο 2.0 TDI με 150 ίππους. Ο δεύτερος diesel της προσφοράς είναι 1.6 TDI με 115 ίππους. Από την πλευρά του βενζινοκινητήρα, η κατάσταση είναι παρόμοια – ο 1.0 TSI φτάνει τους 115 ίππους και ο 1.5 TSI τους 150 ίππους. Όλες οι εκδόσεις κινητήρα μπορούν να παραγγελθούν είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με αυτόματο 7 σχέσεων.

Απλώς πέσαμε για εξετάσεις Κάροκ με κινητήρα 2.0 TDI και άρα με κίνηση 4x4. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων ήταν υπεύθυνο για την αλλαγή ταχυτήτων. Η οδήγηση του μικρότερου SUV της Skoda δεν είναι ακριβώς μια συναρπαστική εμπειρία. Δεν θα νιώσουμε καμία αδρεναλίνη ή ερεθισμό εδώ. Το αυτοκίνητο στρίβει με σιγουριά και η ανάρτηση αντιμετωπίζει άνετα τα χτυπήματα. Επίσης, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σταθερότητα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - αν και ένα ελαφρώς αυξημένο επίπεδο θορύβου σε ταχύτητες 140 km/h και άνω μπορεί να είναι ανησυχητικό. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια είμαστε άνετοι και δεν κουραζόμαστε πρόωρα - αυτό οφείλεται στα καλά καθίσματα και την υπερυψωμένη θέση οδήγησης.

Η καλή ικανότητα cross-country εξασφαλίζεται από μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Αν και μπορούμε να βρούμε ανάρτηση με ενεργά μεταβλητή δύναμη απόσβεσης - DCC - σε άλλα μοντέλα της Skoda, δεν υπάρχει ακόμα στον τιμοκατάλογο. Αυτό είναι φυσικά ένα προσωρινό φαινόμενο, γιατί κατά την παρουσίαση του Karoq έγινε λόγος για αυτόματη εναλλαγή της λειτουργίας της ανάρτησης με πιο έντονες κινήσεις του τιμονιού.

Είναι ενδιαφέρον ότι, αν και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι συνήθως ταχύτερο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο, σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα, περιορίζει τόσο τη μέγιστη ταχύτητα όσο και τον χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h. Στη δοκιμαστική έκδοση, η διαφορά είναι έως και 0,6 δευτερόλεπτα υπέρ του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - το αυτοκίνητό μας χρειάστηκε 9,3 δευτερόλεπτα, αν και το κιβώτιο είναι λίγο υποτονικό. Η αθλητική της λειτουργία θα πρέπει στην πραγματικότητα να είναι η κανονική λειτουργία - ίσως μείον την τάση σέρνοντας.

Η τετρακίνηση έχει συνδυαστεί με έναν επιλογέα λειτουργίας οδήγησης με επιλογές Offroad για διάφορους τύπους επιφανειών - ένα επιπλέον PLN 800. Αν σκοπεύουμε να χτυπάμε πιο συχνά στην άσφαλτο, μπορούμε επίσης να παραγγείλουμε ένα πακέτο εκτός δρόμου για 700 PLN, το οποίο περιλαμβάνει κάλυμμα κάτω από τον κινητήρα, καλύμματα για ηλεκτρικά, φρένα και καλώδια καυσίμου και μερικά άλλα πλαστικά καλύμματα.

Πώς φαίνεται η κατανάλωση καυσίμου; Σύμφωνα με τη Skoda, 5,7 l/100 km θα πρέπει να είναι αρκετά μέσα στην πόλη, εκτός πόλης κατά μέσο όρο 4,9 l/100 km και 5,2 l/100 km. Στη δοκιμή, δεν πετύχαμε τις ίδιες τιμές - κατά την οδήγηση στην πόλη, ο κινητήρας απαιτούσε τουλάχιστον 6,5 l/100 km.

Χρειάζεστε ένα καρόκ;

Η διαφορά τιμής μεταξύ Karoq και Kodiaq είναι μικρή. Είναι μόνο 6 χιλιάδες. PLN μεταξύ των τιμών για τα βασικά μοντέλα όταν το Kodiaq είναι ένα πολύ μεγαλύτερο και πιο σοβαρό αυτοκίνητο. Ωστόσο, δεν χρειάζονται όλοι ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο - η οδήγησή του στην πόλη και η στάθμευση για κάποιους μπορεί να είναι πολύ επαχθής.

Έτσι, το Karoq ταιριάζει πολύ καλύτερα στην πόλη - και δεν χρειάζεται να αναγκαζόμαστε να σχολιάσουμε γιατί κάποιος θα ήθελε ένα SUV στην πόλη. Είναι μια τάση που θέλουν οι πελάτες, μια υψηλότερη θέση καθίσματος συχνά βελτιώνει την αίσθηση ασφάλειας. Με τέτοιες αρκετά συμπαγείς διαστάσεις, το Karoq μπορεί να χωρέσει πολλά, ειδικά με τα καθίσματα VarioFlex. Έτσι θα αποδειχθεί πολύ πιο πρακτικό από τον μεγαλύτερο αδερφό του - αφού η «πρακτικότητα» του αξιολογείται και ως προς την ευκολία ελιγμών, στάθμευσης κ.λπ.

Για τη βάση 83 χιλ. PLN ή, όπως στο μοντέλο της δοκιμής - για 131 PLN - μπορούμε να αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο που θα μας εξυπηρετήσει με θάρρος, κυρίως στην πόλη, αλλά δεν θα φοβάται να πάμε διακοπές.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να μην αισθάνεται ότι η Skoda σταδιακά καλύπτει το προηγούμενο κενό με αυτοκίνητα που δεν διαφέρουν ριζικά μεταξύ τους. Θα βρουν περισσότερους πελάτες με αυτόν τον τρόπο; Μάλλον ναι, αλλά αυτοί οι πελάτες πιθανότατα θα έχουν ένα σοβαρό δίλημμα πριν από την αγορά.