Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV για 80 BGN.

Τα ξαδέρφια Tiguan και Kodiaq συγκρούονται με βαρύτερους Κορεάτες

Μέχρι τώρα, το VW Tiguan ήταν το σημείο αναφοράς για το συμπαγές μοντέλο SUV. Αλλά δεδομένου ότι η εταιρεία ενδιαφέρεται να δημιουργήσει τους ισχυρότερους αντιπάλους της κύριας μάρκας της, τώρα δέχεται επίθεση από το Skoda Kodiaq. Και πρέπει να υπερασπιστεί τη θέση του απέναντι στο φτηνό Kia Sorento.

Η έρημη χώρα του Ντουμπάι είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας άμμου στον κόσμο. Ο λόγος είναι ότι το εμιράτο χρησιμοποιούσε κυρίως άμμο για την παραγωγή σκυροδέματος. Και τι σχέση έχουν τα τρία μοντέλα SUV; Τίποτα, αλλά αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε με άλλες άχρηστες γνώσεις, αντί να προχωρήσουμε στη συνήθη πρόσφατη έρευνα τίτλου. Τα προηγούμενα άρθρα για το Kodiak πρέπει να σας έκαναν αληθινό γνώστη των συνθηκών διαβίωσης των κατοίκων του νησιού Kodiak. Ας αφήσουμε λοιπόν τις αρκούδες στο δάσος (ή στο νησί) και ας παρουσιάσουμε τους συμμετέχοντες: Το Skoda Kodiaq 2.0 TDI με 190 ίππους, επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και διπλό κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζεται. Το συγγενικό του, το VW Tiguan, είναι εξοπλισμένο με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Και επειδή θέλουμε να διευκρινίσουμε εάν το Kodiaq μπορεί να ανταγωνιστεί ανταγωνιστές υψηλών προδιαγραφών και υψηλότερου προϋπολογισμού, συμπεριλάβαμε το πλούσιο εξοπλισμένο, μεγαλύτερο και ισχυρότερο (200 ίπποι λίτρα) Kia Sorento 2,2 CRDI με κίνηση σε όλους τους τροχούς και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οπότε - φέρτε φόβο, όχι εμείς - ήρθε η ώρα να ξεκινήσετε.

Kia Sorento με αδυναμίες στη δυναμική απόδοση

Και επειδή αγοράζουν όχι κατά μήκος, αλλά με βάση το εύρος τιμών, ας ξεκινήσουμε με το Sorento. Το Κορεάτικο Κορεάτικο μήκους 4,78 μέτρων ξεπερνά όχι μόνο το μέγεθος, αλλά και το εύρος τιμών της συμπαγούς κατηγορίας - επειδή η Kia έστειλε το Sorento Platinum Edition στη δοκιμή, εξοπλισμένο με ό,τι μπορείτε να φανταστείτε - πλήρη εξοπλισμό ψυχαγωγίας, θερμαινόμενο / αεριζόμενο δέρμα έπιπλα. , προβολείς xenon, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και άλλα. Και ενώ μια καλά εξοπλισμένη βασική έκδοση με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να αγοραστεί στη Γερμανία με 40 ευρώ, το αυτοκίνητο της δοκιμής κοστίζει 990 ευρώ.

Για τα χρήματα, παίρνετε ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο που προσφέρει άφθονο χώρο. Πέντε, ή επτά, αν θέλετε, μπορούν να χωρέσουν εύκολα εδώ, αλλά τα μοντέλα VW και Skoda προσφέρουν πιο πίσω χώρο για τα πόδια. Το Sorento είναι σταθερά κατασκευασμένο, διαθέτει άφθονο, εύκολο στη χρήση και είναι γνωστό ότι διαθέτει επτά χρόνια εγγύηση. Ωστόσο, σε αυτό το εύρος τιμών, δεν μιλάμε για τον αριθμό των ποιοτήτων, αλλά για τις πραγματικές εκδηλώσεις τους. Και εδώ αποδεικνύεται ότι τα μεγάλα καθίσματα δεν παρέχουν αρκετή πλευρική υποστήριξη, ο φωνητικός έλεγχος δεν καταλαβαίνει όλες τις έννοιες και το σύστημα ψυχαγωγίας δεν προσφέρει WLAN και δεν μπορεί να συνδεθεί στο τηλέφωνο μέσω CarPlay ή Android Car. Και για εκείνους που πιστεύουν ότι αυτά είναι δευτερεύοντα μέρη του αυτοκινήτου, θα παρατηρήσουμε διάφορους βασικούς παράγοντες.

Για παράδειγμα, κακή άνεση στην ανάρτηση. Με τροχούς 19 ιντσών, το Sorento δεν ανταποκρίνεται καλά στα χτυπήματα στο οδόστρωμα, ξεπερνώντας τα πιο τραχιά. Οι σκληρές ρυθμίσεις δεν οδηγούν σε καλύτερη δυναμική του δρόμου. Χάρη στη τσιμπημένη ανατροφοδότηση και το ακριβές τιμόνι του, το SUV της Kia επιπλέει στις στροφές, δυσκολεύεται να στηρίξει τον εξωτερικό μπροστινό τροχό και υποστρέφει πολύ και οπισθοδρομεί κατά την επιτάχυνση – πράγματα που το σύστημα ESP χειρίζεται με καθυστέρηση. Επομένως, είναι καλύτερο να οδηγείτε χωρίς άγχος - αυτό είναι απόλυτα συνεπές με την ουσία του Sorento. Ο turbodiesel των 2,2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας τραβάει δυνατά προς τα εμπρός, από καιρό σε καιρό το μηχάνημα περνά ήρεμα από τα έξι σκαλοπάτια του και αρχίζει να ορμάει μόνο με το τέρμα του γκαζιού. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο χρειάζεται συχνά τόση ώθηση για να συμβαδίσει με τα άλλα σε μια δοκιμή. Με επιπλέον βάρος διακοσίων κιλών, 10 ίππους. και άλλα 41 Nm δεν είναι αρκετά για να φτάσουμε σε δύο αντιπάλους.

Η υστέρηση αυξάνεται λόγω των αδύναμων φρένων και του λιγότερο ολοκληρωμένου και ατελούς εξοπλισμού υποβοήθησης του οδηγού. Η υψηλή κατανάλωση καυσίμου (9,5 l / 100 km) και η σταθερή βασική τιμή εξισορροπούν τα οφέλη ενός βασιλικού πακέτου και μιας μεγάλης εγγύησης. Εξαιτίας αυτού, θα είναι ακόμα πιο δύσκολο να προλάβετε τους ανταγωνιστές - ανεξάρτητα από το μήκος του σώματος.

Skoda Kodiaq: Νιώστε πιο άνετα από το Q7 ή το Bentayga

Φυσικά, θα ήταν ανόητο να γράψουμε ότι υπάρχουν τόσα μοντέλα συμπαγών SUV όσα και η άμμος της θάλασσας (τουλάχιστον για αρχή). Ωστόσο, όλοι καταλαβαίνουν ότι υπάρχει ευρεία επιλογή σε αυτό το τμήμα. Έτσι στην αρχή μπορεί να εκπλαγούμε από το μεγάλο ενδιαφέρον για το Kodiaq, το οποίο στην πραγματικότητα δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μακρύτερο Tiguan. Όταν όμως το σκεφτόμαστε, συνειδητοποιούμε ότι αυτό δεν είναι λίγο. Γιατί για ποιο σκοπό σχεδιάστηκαν αρχικά τα μοντέλα SUV; Μακρινά ταξίδια σε ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο, υψωμένο ψηλά εκτός δρόμου και κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Δεν υπάρχουν πολλά μοντέλα που έχουν αυτές τις ιδιότητες σε τέτοιο βαθμό. Αυτό οφείλεται κυρίως στον απίστευτο χώρο που προσφέρει το Kodiaq. Αν και είναι πιο κοντό από ένα Audi A4 Avant, στο εσωτερικό του δημιουργεί τόσο άφθονο χώρο που από αυτή την άποψη ξεπερνά εύκολα τα μεγάλα μοντέλα SUV της ανησυχίας - τα Audi Q7 και Bentley Bentayga. Μπροστά, ο εκπρόσωπος της Τσεχίας τοποθετεί τον οδηγό και τον συνεπιβάτη δίπλα του ψηλά σε άνετα μαλακά καθίσματα.

Το άνετο, ανακλινόμενο πίσω κάθισμα μπορεί να γλιστρήσει διαμήκως σε απόσταση 18 εκ. Πόσο μεγάλο είναι το Kodiaq φαίνεται καλύτερα από το γεγονός ότι ακόμα και όταν βρίσκεται στην μπροστινή θέση, υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από τα πόδια σας. Και στο πίσω μέρος έχουμε ένα χώρο αποσκευών, το οποίο, όπως και στο Kia, μπορεί να εξοπλιστεί με δύο πτυσσόμενα καθίσματα. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν είχε ούτε ένα κινητό δάπεδο μπότας, το οποίο δημιουργεί μια επίπεδη περιοχή μεταξύ του ψηλού περβάζιου και των ποδιών, που σχηματίζεται από τα πίσω καθίσματα που διπλώνονται σε τρία. Η χωρητικότητα μεταφοράς από 650 έως 2065 λίτρα είναι ισοδύναμη με τα μακρύτερα 35 cm Q7 (650-2075 λίτρα) και αρκετές εκατοντάδες λίτρα υψηλότερα από το μικρότερο 21,1 cm Tiguan.

Το Skoda προσφέρει το πιο πρόσφατο σύστημα ψυχαγωγίας

Το Skoda το ξεπερνά επίσης με το νέο σύστημα ελέγχου ψυχαγωγίας, το οποίο βασικά περιλαμβάνει την εμφάνιση μενού στην οθόνη χρησιμοποιώντας touchpad και όχι κουμπιά. Και τα δύο μοντέλα είναι καλά συνδεδεμένα στο δίκτυο, εμφανίζονται στην οθόνη του τηλεφώνου, προσφέρουν WLAN και δεδομένα κίνησης σε πραγματικό χρόνο. Είναι αλήθεια ότι στη λειτουργία όλα είναι τόσο απλά όσο στο VW, αλλά η οθόνη και τα όργανα στο Skoda δεν είναι τόσο εύκολο να διαβαστούν. Και δεδομένου ότι είναι όλα σχετικά με τις λεπτομέρειες ούτως ή άλλως, η κατασκευή και τα υλικά δεν είναι πολύ καλά, με κάλυμμα μπότας απελευθέρωσης ινών ή αφαιρούμενα πίσω στηρίγματα, για παράδειγμα.

Επομένως, υπάρχουν μόνο μερικά μικρά πράγματα για τα οποία πρέπει να ανησυχείτε σε αυτό το μεγάλο μηχάνημα. Και υπάρχουν μικρά πράγματα που κάνουν την καθημερινή ζωή πιο εύκολη, όπως η προστασία των άκρων των θυρών (με ένα φιλικό γεια στους εφευρέτες από τη Ford) ή μια φωλιά που δαγκώνει το οδοντωτό κάτω μέρος των φιαλών, έτσι ώστε τα καπάκια να μπορούν να ξεβιδωθούν μόνο με ένα χέρι. Φυσικά, το Kodiaq έχει παραμείνει πιστό στη φολκλόρ με ομπρέλες στις πόρτες και ξύστρα πάγου με μεγεθυντικό φακό στην πόρτα του ρεζερβουάρ - αλλά ήρθε η ώρα να φύγετε.

Βιαστείτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Kodiaq

Πατήστε το κουμπί και το turbodiesel δύο λίτρων αρχίζει να κουδουνίζει. Όπως και με το μοντέλο VW, οι εκπομπές NOX μειώνονται με έγχυση ουρίας (το Sorento χρησιμοποιεί καταλύτη με δεξαμενή αιθάλης). Όπως και η VW, αυτός ο κινητήρας διατίθεται μόνο με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων. Και όπως και το VW, αισθάνεται απίστευτα αδύναμο όσον αφορά τα 190bhp του. / 400 Nm.

Ναι, ναι, εδώ έχουμε ήδη φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο ευμετάβλητων γκρινιάσεων, αλλά με δυναμικούς δείκτες όλα είναι καλά. Αλλά για να επιταχυνθεί σωστά το αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη πρέπει να ευθυγραμμίσει με προσοχή τα επτά γρανάζια του, τα οποία δεν κάνει πολύ με σιγουριά και ακρίβεια σε δευτερεύοντες δρόμους και μετά από στροφές. Επίσης, στα κομμάτια σε άνετη λειτουργία, αλλάζει επανειλημμένα και βιαστικά. Ως εκ τούτου, το Kodiaq δεν πρέπει ποτέ να θεωρείται ως η σίγουρη και άνετη διαδρομή που θα περίμενε κανείς από μια τέτοια μονάδα. Ωστόσο, το μοντέλο το αντισταθμίζει με την άνεση και τον ανέμελο χαρακτήρα του. Με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες (με επιπλέον κόστος), εξουδετερώνει τακτοποιημένα χτυπήματα στο πεζοδρόμιο και γλιστρά πάνω από μεγάλα κύματα τόσο ομαλά όσο και άλλα αυτοκίνητα μόνο με ανάρτηση αέρα. Ακόμα και σε λειτουργία Sport, το Kodiaq προτιμά να αγνοεί τη δυναμική έναντι της άνεσης. Μεταξύ άλλων, λόγω του μακρύτερου μεταξόνιου, στρέφεται πιο προσεκτικά από το μοντέλο VW, παρέχει πιο λεπτή ανατροφοδότηση με ελαφρώς πιο έμμεση οδήγηση, γέρνει περισσότερο, αρχίζει να υποσκάπτεται νωρίτερα και συγκρατείται. γρηγορότερα και ευκρινέστερα από το ESP. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο παραμένει ασφαλές, σταματά καλύτερα και διαθέτει μια πλήρη ομάδα βοηθών. Ωστόσο, το μεγαλύτερο, πιο πρακτικό και πιο άνετο Skoda Kodiaq 2.0 TDI κοστίζει σχεδόν 3500 ευρώ λιγότερο από την άποψη του εξοπλισμού από το VW Tiguan. Τότε γιατί να το προτιμούμε;

Πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα μικρότερο Tiguan;

Ναι, καλή ερώτηση – τουλάχιστον μέχρι την κυκλοφορία του μακρύτερου Tiguan Allspace τον Σεπτέμβριο του 2017. Αλλά ίσως για πρώτη φορά, οι λαοί της VW απέτυχαν να κάνουν την έκδοσή τους αρκετά καλύτερη. Τα Octavia και Superb είναι τόσο δεύτερα μετά τα αντίστοιχα μοντέλα VW που υπάρχει πάντα μια σαφής εξήγηση για τη διαφορά τιμής. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πλέον με το Tiguan.

Μέχρι τώρα, ήταν πάντα το πιο ευρύχωρο από όλα τα συμπαγή μοντέλα SUV και είναι αξιοσημείωτο ότι παρέχει στους επιβάτες τον ίδιο χώρο με το Sorento, το οποίο έχει μήκος 29 cm. Αλλά το Kodiaq έχει ακόμη περισσότερο χώρο και, όπως και ο αντιπρόσωπος της Kia, μια μεγαλύτερη περιοχή φορτίου. Ακόμη και όταν το τυπικό πίσω κάθισμα της Tiguan ωθείται προς τα εμπρός ως στάνταρ, δεν μπορεί να επιτύχει την τυπική ικανότητα μεταφοράς των δύο αντιπάλων του.

Ναι, το VW Tiguan 2.0 TDI διαθέτει ελαφρώς καλύτερα έπιπλα, μόνο προσφέρει ψηφιακό ταμπλό οργάνων και οθόνη head-up, αλλά αυτά δεν είναι απολύτως πειστικά επιχειρήματα για να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα σε ένα μικρότερο αυτοκίνητο. Και δεδομένου ότι το Kodiaq ζυγίζει μόνο 33 κιλά περισσότερο από το Tiguan, το τελευταίο δεν μπορεί να επωφεληθεί από ένα δυναμικό πλεονέκτημα απόδοσης. Και περιμένετε λίγο περισσότερη δύναμη και καλές συμπεριφορές από το Tiguan από το 190hp 400-λίτρων TDI. και XNUMX Nm, καθώς και μια πιο σίγουρη επιλογή ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Και τώρα αρχίζει να "τραυλίζει" κατά καιρούς σε δευτερεύοντες δρόμους με στροφές.

Ο Τιγκουάν παραμένει πιο σίγουρος στο δρόμο

Αυτές δεν είναι πραγματικές αδυναμίες. Όπως και πριν, το Tiguan κατακτά τα πράγματα συνολικά καλύτερα από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Μέρος αυτής της αίσθησης οφείλεται στη ρύθμιση του πλαισίου, η οποία, με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες (με επιπλέον κόστος), εξασφαλίζει σταθερή άνεση. Ωστόσο, σε πιο σφιχτή ρύθμιση, το μοντέλο της VW ανταποκρίνεται λίγο περισσότερο από το Skoda Kodiaq, αλλά δεν ανέχεται το κούνημα. Έτσι περνάει πιο γρήγορα στις στροφές, αλλάζει κατεύθυνση πιο ευκίνητο, παραμένει ουδέτερο περισσότερο όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αρχίζει να γλιστράει αργότερα και μετά το ESP πρέπει να το επαναφέρει στην πορεία του με προσεκτική παρέμβαση. Το τιμόνι ανταποκρίνεται πιο έξυπνα. Αλλά όπως και με την ελάχιστα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (7,5L/100km - 0,2L λιγότερο από το Kodiaq), δεν κερδίζει πολλούς πόντους και αυτή τη φορά το Tiguan καταφέρνει να μείνει πολύ πίσω από το πρώτο. αντί, ως συνήθως, σημαντικά μπροστά από το δεύτερο.

Εάν οι κάτοικοι του Wolfsburg και του Mladá Boleslav σκόπευαν να κρατήσουν το Kodiaq σε κάποια απόσταση από το Tiguan, αποδεικνύεται - και έτσι ολοκληρώνουμε το θέμα έναρξης - αυτά τα σχέδια χτίστηκαν στην άμμο.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 σημεία

Κορυφαία απόδοση - απίστευτος χώρος, εξαιρετική άνεση και πολλές πρακτικές λεπτομέρειες, υψηλά επίπεδα ασφάλειας και χαμηλές τιμές. Το Kodiaq κερδίζει την πρόκληση.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 σημεία

Μέχρι στιγμής, το Τιγκουάν ήταν μια τάξη από μόνη της. Ωστόσο, εδώ η μικρότερη, αλλά πιο ευέλικτη, ανώτερη ασφάλεια και ποιότητα Το Tiguan καταφέρνει να πάρει τη δεύτερη θέση λόγω της υψηλότερης τιμής.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 σημεία

Μεγαλύτερο στην κατηγορία και πολύ καλύτερα εξοπλισμένο, το Kia Sorento είναι κατάλληλο για όσους απολαμβάνουν μια ήσυχη και άνετη διαδρομή. Αλλά η ανάρτηση είναι σκληρή και τα φρένα είναι αδύναμα.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Όγκος εργασίας	1968 κ.εκ.	1968 κ.εκ.	2199 κ.εκ.
ισχύς	190 k.s. (140 kW) στις 3500 σ.α.λ.	190 k.s. (140 kW) στις 3500 σ.α.λ.	200 k.s. (147 kW) στις 3800 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	400 Nm στις 1750 σ.α.λ.	400 Nm στις 1900 σ.α.λ.	441 Nm στις 1750 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,6 με	8,5 με	9,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
ολοταχώς	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,7 l / 100 χλμ	7,5 l / 100 χλμ	9,5 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	39 440 EUR (στη Γερμανία)	40 975 EUR (στη Γερμανία)	51690 € (στη Γερμανία)

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV για 80 BGN.