Skoda Octavia III - θα υπερασπιστεί την ηγετική της θέση;

Skoda Octavia - το συνδέουμε με στόλους, κορυφαίες αξιολογήσεις πωλήσεων, αλλά και με σταθερούς άνδρες που, πριν αγοράσουν, έκαναν έναν σχολαστικό υπολογισμό κερδών και ζημιών. Μετά από αρκετά χρόνια στην αγορά και πουλώντας 3,7 εκατομμύρια αντίτυπα παγκοσμίως, ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά της επιτυχίας. Πρόσφατα, στη νότια Πορτογαλία, έλεγξα αν η καινοτομία από την Τσεχική Δημοκρατία είναι προδιατεθειμένη να υπερασπιστεί τη θέση του κορυφαίου πωλητή στην Πολωνία.

Με μερίδιο πωλήσεων 40%, η Octavia είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο του Τσέχου κατασκευαστή. Το αυτοκίνητο δεν έχει ωραίο στυλ, εκπληκτικά χαρακτηριστικά ή ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την αξιοπιστία ή την κομψή, διαχρονική του εμφάνιση. Αυτό είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό της Volkswagen, αλλά αφού η Octavia έχει πολλούς υποστηρικτές και στη χώρα μας (ή μάλιστα είναι νούμερο ένα ως συνήθως), γιατί να την ανατρέψουμε; Είτε μας αρέσει είτε όχι, η νέα Octavia δεν θα μας σοκάρει όπως έκανε το πρόσφατο Civic ή Lexus IS και θα παραμείνει πιστή στο συντηρητικό στυλ της.

Δεν χρειάζεται να αλλάξετε το Octavia. Εμείς είμαστε που πρέπει να αλλάξουμε και να καταλάβουμε ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι ολοκαίνουργιο και καλύτερο, και να ντύνεται με ένα ανανεωμένο κοστούμι από τον ίδιο ράφτη. Αυτό είναι το νέο Octavia.

Внешний вид

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου παραπέμπει ξεκάθαρα στο πρωτότυπο μοντέλο που παρουσιάστηκε πριν από λίγο καιρό - VisionD. Ο μπροστινός προφυλακτήρας διαθέτει ευρεία εισαγωγή αέρα με ενσωματωμένους προβολείς, μάσκα και μαύρες κάθετες ρίγες. Τα φώτα στο τελευταίο μοντέλο φαίνεται να είναι ελαφρώς μικρότερα, έχουν περισσότερη διάθλαση και έντονες γωνίες, όπως και άλλα μέρη του αμαξώματος. Ο Karl Häuhold, επικεφαλής της ομάδας σχεδιασμού της Skoda, χαρακτήρισε μάλιστα τη νέα εμφάνιση της Octavia αποκρυσταλλωμένη σε συνέντευξη Τύπου, δηλαδή γεμάτη αιχμηρές άκρες. Υπάρχει κάτι σε αυτό.

Ένα έξυπνο κόλπο είναι να επιμηκύνεις τον πίσω πρόβολο για να διατηρήσεις την εμφάνιση ενός σεντάν - φυσικά, η πολυαγαπημένη και περίφημη σχεδίαση του liftback παραμένει. Αν βρισκόμαστε ήδη στο πίσω μέρος του αμαξώματος, τότε αξίζει να προσέξουμε τα φωτιστικά σχήματος "C", που παραπέμπουν έντονα στο μικρότερο Rapid, και στην κολόνα C, στην οποία βρίσκεται η άκρη των πίσω θυρών. τακτοποιημένα «άνεμοι». Η πλάγια γραμμή δεν έχει υποστεί μεγάλες επαναστάσεις - όπως αρμόζει στη Skoda, είναι ήρεμη και πολύ συντηρητική. Βλέπουμε δύο αιχμηρές άκρες - η μία "σπάει" το επάνω φως και η άλλη κάνει το κάτω μέρος της θήκης πολύ βαρύ. Δεν φαίνεται - όλα είναι αναλογικά και προσεκτικά. Όπως έγραψα παραπάνω, εξακολουθεί να είναι ο ίδιος ράφτης, αλλά μερικά ενδιαφέροντα στυλιστικά κόλπα και πιο έντονες γραμμές μπορούν να προσελκύσουν νέους, νεότερους αγοραστές στο αυτοκίνητο.

Τεχνικές πτυχές και εξοπλισμός

Αν και οπτικά το αυτοκίνητο δεν είναι επανάσταση, τεχνικά το νέο Skoda Octavia Mk3 είναι σίγουρα διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση τη νέα πλατφόρμα του Ομίλου Volkswagen - MQB. Αυτή η λύση λειτουργεί ήδη σε μοντέλα όπως το VW Golf VII, το Audi A3 ή το Seat Leon. Χάρη σε αυτόν ξεκίνησε ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου από την αρχή, γεγονός που κατέστησε δυνατή την απώλεια βάρους κατά 102 κιλά. Όποιος έχει προσπαθήσει να χάσει βάρος ξέρει ότι κάθε κιλό μπορεί να είναι δύσκολο να χάσει. Τι γίνεται με εκατόν δύο; Ακριβώς…

Ειδικά από τη στιγμή που το αυτοκίνητο μεγάλωσε. Το αμάξωμα επιμηκύνθηκε κατά 90 mm, επεκτάθηκε κατά 45 mm και το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 108 mm. Οι επαγγελματίες θα εκτιμήσουν επίσης τον όγκο του πορτμπαγκάζ, ο οποίος έχει αυξηθεί στα 590 λίτρα (1580 λίτρα μετά την αναδίπλωση των καθισμάτων) - σε συνδυασμό με ένα αμάξωμα ανύψωσης, έχουμε ένα πολύ πρακτικό και εκτελεστικό αυτοκίνητο.

Δεν είναι περίεργο που πολλοί συγκρίνουν τη νέα Octavia με τη Rapid που παρουσιάστηκε πριν από λίγο καιρό. Στον εξοπλισμό και των δύο αυτών οχημάτων, βρίσκουμε κοινές λύσεις. Αξίζει να προσέξετε τόσο ωραίες πινελιές όπως η επένδυση διπλής όψης για τις μπότες (με ταπετσαρία για κάθε μέρα ή με καουτσούκ για βρώμικες αποσκευές) ή η ξύστρα πάγου που βρίσκεται στο καπάκι της δεξαμενής αερίου. Τέτοια χρήσιμα μπιχλιμπίδια ταιριάζουν στο διαφημιστικό σλόγκαν της Skoda: «Simply smart».

Θα υπάρχουν επίσης ενδιαφέρουσες τεχνολογίες, όπως το προσαρμοζόμενο cruise control, το οποίο διατηρεί σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα με πολύ προβλέψιμο και έξυπνο τρόπο. Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό είναι η δυνατότητα επιλογής προφίλ Drive Set Up που επηρεάζει τη συμπεριφορά του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης, του κλιματισμού, των φώτων στρέψης ή του κιβωτίου ταχυτήτων DSG. Δυστυχώς, αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία της ανάρτησης, γιατί απλά δεν υπάρχει επιλογή στον πρόσθετο εξοπλισμό που θα επέτρεπε την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας της.

Το νέο Skoda Octavia είναι επίσης εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και αερόσακους. Υπάρχουν εννέα από αυτά, και τρία από αυτά είναι καινούργια: το γόνατο του οδηγού και οι πλευρικοί αερόσακοι στο πίσω κάθισμα. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης Continuous Distance Control με Emergency Braking (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicollision Brake) και πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας που ενεργοποιούνται σε περίπτωση ατυχήματος (π.χ. αυτόματο κλείσιμο παραθύρου).

Η τσέχικη καινοτομία στο πίσω μέρος ενός liftback θα φτάσει στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στα μέσα Μαρτίου. Θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τα μέσα της χρονιάς για το station wagon και τη σπορ έκδοση του RS. Θα υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού: Active, Ambition και Elegance. Η βασική έκδοση του Active έχει ήδη στη λίστα εξοπλισμού συμπεριλαμβανομένου. κλιματισμός, ESP, 7 αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένου του αερόσακου γονάτου του οδηγού), υπολογιστής οχήματος και σύστημα Start & Stop (εξαιρουμένων των πιο αδύναμων μονάδων). Αξίζει να σημειωθεί ότι η έκδοση για την πολωνική αγορά θα είναι καλύτερα εξοπλισμένη από την εγχώρια τσεχική αγορά.

Δίσκοι

Η επιλογή των κινητήρων για τη νέα Octavia περιλαμβάνει οκτώ επίπεδα ισχύος, από έναν 1,2 TSI με 86 ίππους έως 1,8 ίππους. μέχρι την κορυφαία έκδοση 180 TSI με 1,4 ίππους. Εκτός από τον βασικό κινητήρα, όλες οι άλλες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με τη λειτουργία Start&Stop στάνταρ. Θα υπάρχει επίσης ένας κινητήρας που είδαμε νωρίτερα στο Golf VII, ένας 140 TSI με XNUMX ίππους. με Active Cylinder Technology - δηλαδή σβήσιμο δύο κυλίνδρων όταν δεν χρειάζονται.

Οι λάτρεις του ντίζελ είναι διαθέσιμοι για τέσσερις μονάδες, που κυμαίνονται από έναν 90 TDI 1,4 PS έως έναν 105 TDI 110 PS ή 1,6 PS, με έναν 150 TDI 2.0 PS με 320 Nm ροπής. Η οικονομική έκδοση περιμένει την GreenLine 1,6 TDI με ισχύ 110 ίππων. και δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου 3,4 l / 100 km.

Η ισχύς θα μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 5 ή 6 σχέσεων ή ενός κιβωτίου DSG διπλού συμπλέκτη 6 ή 7 σχέσεων.

Δοκιμάστε το δίσκο

Αμέσως μετά την άφιξη, έκλεισα ένα αυτοκίνητο για test drives με έναν κινητήρα που θα είναι ίσως ο πιο δημοφιλής: 1,6 TDI / 110 hp. Φόρτωσα τη βαλίτσα μου στο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ των 590 λίτρων και μπήκα πίσω από το τιμόνι για να κοιτάξω τριγύρω. Χωρίς εκπλήξεις - υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για μένα, π.χ. για ένα αυτοκίνητο δύο μέτρων, τα υλικά της δοκιμαστικής έκδοσης δεν αφήνουν τίποτα το επιθυμητό και η εσωτερική σχεδίαση είναι ένας εντυπωσιακός συνδυασμός του σημερινού στυλ με αυτό που μπορούμε να δούμε στα τελευταία μοντέλα της VW, για παράδειγμα στο Γκόλφι.

Έκανα επίσης ένα τυπικό τεστ - γύρισα πίσω, προσπαθώντας να καθίσω πίσω μου. Φυσικά, δεν έκατσα, όπως στο Superb, αλλά δεν έλειπε ο χώρος για τα πόδια - μόνο λίγα εκατοστά πάνω από το κεφάλι μου. Είναι ακόμη πιο μπερδεμένο το γεγονός ότι η γραμμή οροφής της νέας Octavia ανυψώθηκε ψηλότερα από αυτή του προκατόχου της, και επιπλέον (και εδώ θα επιστρέψω στο Golf), στο σχετικό Golf VII υπήρχε μια θέση πάνω από το κεφάλι στο πίσω κάθισμα.

Η διαδρομή αποτελούσε έναν βρόχο 120 χιλιομέτρων στην επαρχία του Αλγκάρβε. Το πρώτο τμήμα διέτρεχε μια κατοικημένη περιοχή με ευθείες ισόπεδες και σχεδόν άδειους δρόμους. Ο πετρελαιοκινητήρας είναι τέλεια φιμωμένος και ακόμη και αμέσως μετά την εκκίνηση δεν έκανε πολύ θόρυβο στην καμπίνα. Δυστυχώς, αυτό δεν σημαίνει σιωπή, γιατί ο θόρυβος από τα ελαστικά διαπερνά σαφώς το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αν ήθελα να σκοράρω ένα αυτοκίνητο, η λίστα με τις ελλείψεις δεν θα μεγάλωνε πολύ. Όταν έφτασα στους δρόμους με στροφές έξω από την πόλη, ήταν εξαιρετικά δύσκολο για μένα να αποσυντονίσω την Octavia στη στροφή. Πέρασα στις στροφές με αυξανόμενη ταχύτητα μέχρι που τα ελαστικά άρχισαν να τσιρίζουν απρόθυμα, αλλά το αυτοκίνητο ήταν πολύ σταθερό μέχρι το τέλος - σε αντίθεση με τον λαβύρινθο μου, που καλωσόριζε την έξοδο στην πίστα.

Στο πιο γρήγορο τμήμα, παρατήρησα το τρίτο και τελευταίο μείον. Μείον τον κινητήρα ντίζελ, όχι ολόκληρο το αυτοκίνητο, φυσικά. Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, τα 110 άλογα κάτω από το καπό άρχισαν να μην έχουν ζωντάνια. Για δυναμικούς οδηγούς ή όσους σχεδιάζουν να μεταφέρουν ένα πλήρες σύνολο επιβατών, προτείνω να επιλέξετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ ή ακόμα και μια μονάδα βενζίνης 1,8 TSI, η οποία αυτή τη στιγμή αποδίδει έως και 180 ίππους.

Ο κινητήρας 1,6 TDI θα προστατευτεί τελικά. Πρώτον, δεν θα είναι στην κορυφή του τιμοκαταλόγου, δεύτερον, είναι ευέλικτο, αθόρυβο, λειτουργεί χωρίς κραδασμούς και, τέλος, οικονομικό - πέρασε όλη τη δοκιμαστική διαδρομή με αποτέλεσμα 5,5 l / 100 km.

Αθροιση

Ναι, το νέο Skoda Octavia δεν είναι επανάσταση όσον αφορά την εμφάνιση, αλλά ο κατασκευαστής βασίζεται σε μια λογική υπόθεση - γιατί να αλλάξει δραστικά κάτι που πουλάει καλά; Η νέα γενιά της τσέχικης επιτυχίας μοιάζει με ακονισμένο μολύβι - σχεδιάζει πολύ καλύτερα, αλλά ακόμα τον γνωρίζουμε εύκολα. Θα γνωρίσουμε επίσης την Octavia, αλλά κάτω από το αμάξωμά της υπάρχει ένα νέο αυτοκίνητο, που κυμαίνεται από τη νέα πλατφόρμα MQB έως νέα ηλεκτρονικά και κινητήρες.

Ανυπομονούμε να αξιολογήσουμε νέα προϊόντα, γιατί είναι ελκυστικές οι τιμές που διατηρούσαν πάντα τις πωλήσεις της Octavia σε υψηλά επίπεδα. Ας ελπίσουμε ότι η Octavia δεν επαναλάβει το λάθος της Rapid (που έπρεπε να υπερεκτιμηθεί περισσότερο από 10% μετά το ψεύτικο ξεκίνημα) και θα φτάσει αμέσως στο επιθυμητό επίπεδο. Αυτό σίγουρα θα τη βοηθήσει να υπερασπιστεί την πρώτη της θέση σήμερα.