Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Το Skoda Octavia είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην Ευρώπη - και τι έδειξε ο μαραθώνιος;

Ήταν υπερφορτωμένο συχνά και σχεδόν κανείς δεν το φρουρούσε - το δημοφιλές βαγονάκι Skoda με ντίζελ δύο λίτρων, διπλό κιβώτιο και εξοπλισμό Scout. Μετά από 100 χιλιόμετρα, ήρθε η ώρα να κάνετε απογραφή.

Δερμάτινη και ταπετσαρία Alcantara, μουσική και σύστημα πλοήγησης, απομακρυσμένο ραντάρ, είσοδος χωρίς κλειδί - αυτή είναι ακόμα η μάρκα που βγήκε στην αγορά με την ιδέα να καλύψει μόνο τις βασικές ανάγκες αυτοκινήτου; Αυτό που αγόρασε η VW από το Τσεχικό κράτος το 1991 για να μπορέσει να προσφέρει στους ευαίσθητους στις τιμές αγοραστές μια φθηνή εναλλακτική λύση στην κύρια μάρκα με σύγχρονο εξοπλισμό, αλλά απλή κατασκευή και εξοπλισμό; Σήμερα, τα γεγονότα δείχνουν ότι τα τρέχοντα μοντέλα δεν κλέβουν πελάτες όχι μόνο από αντιπάλους όπως η Opel ή η Hyundai, αλλά και από τα εξελιγμένα και ακριβά αδέλφια Audi και VW.

Ως το πιο δημοφιλές εισαγόμενο αυτοκίνητο στη Γερμανία, το 2016 η Octavia κατατάσσεται και πάλι μεταξύ των δέκα κορυφαίων μοντέλων station wagon με τις καλύτερες πωλήσεις και σε αυτό το σχήμα αμαξώματος προτιμάται πιο συχνά από την τεχνική σχετική Golf Variant. Πρώτα απ 'όλα, ένα ισχυρό επιχείρημα για την αγορά είναι ο μεγαλύτερος εσωτερικός χώρος έναντι των χαμηλότερων τιμών, αλλά οι αγοραστές σπάνια κάνουν τόσο λεπτούς λογαριασμούς. Αντιθέτως - πολλοί από αυτούς παραγγέλνουν ισχυρότερους κινητήρες, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διπλό κιβώτιο, καθώς και υψηλά επίπεδα εξοπλισμού και πληρώνουν πάνω από το διπλάσιο της τιμής για τη βάση Combi 1.2 TSI για 17 ευρώ με 850 ίππους. και μια σειριακή ξύστρα πάγου, αλλά χωρίς κλιματισμό.

Ο Προσκοπισμός δεν αφήνει ίχνος το χειμώνα

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο με ανάπτυξη 184 ίππων. δύο λίτρα TDI, κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και εξοπλισμός Scout κυκλοφόρησαν στην αρχή της δοκιμής μαραθωνίου στις αρχές του 2015 με βασική τιμή 32 ευρώ, με τα 950 επιλεγμένα πρόσθετα να αυξάνουν την τελική τιμή του αυτοκινήτου στα 28 ευρώ. Παρόλο που μπορούμε να κάνουμε χωρίς μερικά από αυτά, τα περισσότερα είναι χρήσιμα και κάνουν τη ζωή στο πλοίο πιο ευχάριστη και ασφαλέστερη - για παράδειγμα, φωτεινά φώτα bi-xenon, καλή συνδεσιμότητα με smartphone και iPod plus φωνητικό έλεγχο ή ισχυρή θέρμανση στα πίσω καθίσματα. Επιπλέον, χάρη στη διπλή μετάδοση με συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς, ηλεκτρονικές διαφορικές κλειδαριές και κατανομή ροπής ανάλογα με την κατάσταση, το Octavia είναι πολύ καλά εξοπλισμένο για την κρύα εποχή.

Στην έκδοση Scout με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και προστασία κάτω από τον κινητήρα, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά ακόμη και με χαλίκια και χιονισμένες πλαγιές - αλλά με αλλαγμένες ρυθμίσεις των αμορτισέρ, από τα οποία υφίσταται άνεση. Ειδικά στην πόλη και μόνο με τον οδηγό επί του σκάφους, η ανάρτηση ανταποκρίνεται σε μικρές προσκρούσεις χωρίς να αισθάνεται στο φόντο των αναπηδήσεων των τυπικών τροχών 17 ιντσών. Δεν υπάρχει προσαρμοστική ανάρτηση όπως στο πιο ανθεκτικό Golf, αλλά σε αντάλλαγμα το ωφέλιμο φορτίο είναι πολύ υψηλότερο (574 αντί 476 kg).

Η μπότα κρατά επίσης περισσότερο από τον μικρότερο αδελφό 12 εκατοστών στην ανησυχία (1740 αντί για 1620 λίτρα το μέγιστο) και μπορεί να χωριστεί ή να ευθυγραμμιστεί με έναν κινητό δεύτερο όροφο όταν, απομακρυσμένη απελευθέρωση, η πίσω πλάτη είναι διπλωμένη προς τα εμπρός. Αν και έχει χρησιμοποιηθεί συχνά άφθονος χώρος, μόνο μερικές γρατσουνιές στο περβάζι φόρτωσης και στα πλαϊνά πάνελ υποδηλώνουν εντατική χρήση. Με εξαίρεση το λεπτόχρωμο χρώμιο στο μοχλό μετάδοσης DSG, το οποίο ανανεώθηκε με εγγύηση, και το φθαρμένο δέρμα και την ταπετσαρία Alcantara, στο τέλος της δοκιμής μαραθωνίου, το Octavia είναι εξίσου λαμπερό, συμπαγές και μη τσακισμένο όπως την πρώτη ημέρα.

Το ισχυρό TDI είναι μουσική στα αυτιά

Ο τραχύς ρυθμός του πετρελαίου δύο λίτρων με καταλύτη αποθήκευσης 184 ίππων, 380 Nm και NOX αποτελεί μέρος της καθημερινής μουσικής συνοδείας όχι μόνο κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης. Αλλά δεν είναι πραγματικά ενοχλητικό. Από την άλλη πλευρά, το ισχυρό TDI τραβά δυνατά το σιδηροδρομικό βαγόνι των 1555 kg, τρέχει από μηδέν έως εκατό στα σπορ 7,4 δευτερόλεπτα και προσφέρει ισχυρή ενδιάμεση πρόσφυση. Σε λειτουργία Eco με αυτόματη αποδέσμευση συμπλέκτη κατά την επιτάχυνση, λειτουργεί με λιγότερα από έξι λίτρα ανά 100 χλμ., Αλλά για ολόκληρη την απόσταση σε μίλια με την πιο έντονη οδήγηση, η τιμή σταθεροποιείται στα στερεά 7,5 λίτρα. Επιπλέον, έπρεπε να προστεθούν συνολικά έξι λίτρα λαδιού κινητήρα.

Η εκτίμηση του εξατάχυτου DSG με δύο σφιγκτήρες ελαιόλουτρου είναι επίσης διφορούμενη, για την οποία απαιτείται αλλαγή λαδιού και φίλτρου (295 ευρώ) κάθε 60 χλμ. Ενώ όλοι εκτιμούσαν τις κατάλληλες σχέσεις μετάδοσης και την πιθανότητα οδήγησης χωρίς άγχος, ορισμένοι οδηγοί δεν ήταν ικανοποιημένοι με τη στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων. Στην κανονική λειτουργία, η μετάδοση συχνά - για παράδειγμα σε ορεινούς δρόμους - παραμένει πολύ μεγάλη σε υψηλές ταχύτητες και σε λειτουργία S όπως ακριβώς πεισματάρει ένα από τα χαμηλά στις περίπου 000 σ.α.λ. Και ειδικά όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης ή ξεκινώντας μετά από ένα διάλειμμα φανάρι, ενεργοποιεί τον συμπλέκτη με καθυστέρηση και σοβαρά σοκ.

Κανείς δεν σχολίασε το τιμόνι με αίσθηση του δρόμου, άνετα καθίσματα και λογικό έλεγχο των λειτουργιών, και η αυτόματη ρύθμιση της απόστασης ACC λειτούργησε τόσο αξιόπιστα όσο το γρήγορο σύστημα πλοήγησης Columbus. Ωστόσο, χωρίς πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, δεν καταφέρνει πάντα να ξεπεράσει τη συμφόρηση εγκαίρως, και η ένδειξη ορίου ταχύτητας κάνει επίσης μεγάλο ποσοστό σφάλματος. Είναι ακόμη υψηλότερο μόνο με τους αισθητήρες υπερήχων του βοηθού στάθμευσης, οι οποίοι, ειδικά όταν κινούνται σε μια στήλη, χωρίς κανένα λόγο και με ένα συνεχές ενοχλητικό ηχητικό σήμα προειδοποιούν για την απειλή επαφής.

Μεγάλη πρόσφυση, μικρή φθορά

Διαφορετικά, οι ψευδείς ήχοι και οι ζημιές ήταν πολύ μικρές: Εκτός από έναν σωλήνα κενού που δαγκώθηκε από τρωκτικά, έπρεπε να αντικατασταθεί μόνο η ράβδος του πίσω σταθεροποιητή, που είχε αφαιρεθεί. Σε αυτήν την εικόνα προστίθενται οι μάλλον φθηνοί έλεγχοι σέρβις με αλλαγή λαδιού κάθε 30 χλμ., Καθώς και η εφάπαξ αλλαγή των υαλοκαθαριστήρων και των μπροστινών τακακιών φρένων. Επειδή η Skoda, η οποία βασίστηκε στην καλή πρόσφυση, ήταν προσεκτική ακόμα και με τα ελαστικά, έπρεπε να επισκεφτεί το σέρβις εκτός του προγράμματος μόνο μία φορά και έχασε λιγότερο από την αξία του από το Golf, σύμφωνα με τον δείκτη ζημιών στην κατηγορία του, κατατάσσεται στο ίδιο επίπεδο με το μοντέλο VW. .

Αυτό μπορεί να μην είναι απολύτως στο πνεύμα της πολιτικής του ομίλου, αλλά είναι σίγουρα προς το συμφέρον των πελατών.

Έτσι οι αναγνώστες βαθμολογούν το Skoda Octavia

Από τον Φεβρουάριο του 2015, έχω οδηγήσει πάνω από 75 χλμ με το ίδιο μοντέλο με το δοκιμαστικό σας αυτοκίνητο. Η μέση κατανάλωση είναι 000 l / 6,0 km και εκτός από μια ήττα από ένα τρωκτικό δεν είχα άλλα προβλήματα. Ωστόσο, το πλαίσιο φαίνεται πολύ άκαμπτο, η πλοήγηση είναι αρκετά αργή και τα δερμάτινα καθίσματα τείνουν να σχηματίζουν πτυχώσεις.

Reinhard Reuters, Langenprising

Η κατασκευή, ο προσφερόμενος χώρος, ο σχεδιασμός και ο εξοπλισμός του Octavia είναι εξαιρετικοί, αλλά τα υλικά στο εσωτερικό δείχνουν εξοικονόμηση σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Το πλαίσιο RS φαίνεται πολύ άνετο και είχα μεγάλα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά. Μετά την εκκίνηση, μερικές φορές χρειάζομαι λίγα λεπτά για να εισαγάγω προορισμούς στην πλοήγηση ή να πραγματοποιήσω μια τηλεφωνική κλήση. Αν και η Skoda μου επέτρεψε πρόσφατα να αλλάξω την κεντρική μονάδα ελέγχου ψυχαγωγίας, η νέα δεν είναι πιο γρήγορη.

Sico Birchholz, Λόρα

Για ένα μοντέλο διπλής μετάδοσης με 184 ίππους, που καίει κατά μέσο όρο επτά λίτρα ανά 100 χλμ., Το ρεζερβουάρ είναι πολύ μικρό και το TDI δύο λίτρων χρειάζεται περίπου ένα λίτρο λαδιού ανά 10 χλμ. Και το ψυκτικό πρέπει να συμπληρώνεται κατά καιρούς και τα καθίσματα, ενώ είναι άνετα, προκαλούν εφίδρωση. Με τα συστήματα μετάδοσης και υποστήριξης DSG, μπορώ να ξεπεράσω τα καθημερινά στάδια των 000 χιλιομέτρων χωρίς άγχος και κόπωση, επειδή ενεργοποιώ τον προσαρμοστικό cruise control όποτε είναι δυνατόν.

Rasmus Vechorek, Φραγκφούρτη

Με το Octavia Combi TDI με 150 ίππους. και διπλή μετάδοση μέχρι στιγμής έχουμε διανύσει 46 χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, αλλά η κατασκευή του προηγούμενου μοντέλου ήταν καλύτερη και η δεξαμενή του - δέκα λίτρα μεγαλύτερη. Η κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 000 και 4,4 l / 6,8 km. Κατά τη διάρκεια συντήρησης στα 100 km, η πίεση του αέρα σε όλα τα ελαστικά ήταν πολύ χαμηλή, ανιχνεύτηκε πολύ λάδι και η ένδειξη του διαστήματος σέρβις δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Heinz. Herman, Βιέννη

Μετά από 22 μήνες και πάνω από 135 χιλιόμετρα, οι εντυπώσεις του Octavia TDI RS μου αναμιγνύονται: μεταξύ των θετικών πτυχών είναι οι σύντομοι χρόνοι εναλλαγής του DSG, η εξαιρετική διεπαφή πολυμέσων, ο εντυπωσιακά μεγάλος χώρος και ο λόγος τιμής / ποιότητας. Στα αρνητικά περιλαμβάνονται απομιμήσεις δέρματος, αναξιόπιστοι βοηθοί στάθμευσης και όρια ταχύτητας και αστοχία υπερσυμπιεστή 000 χιλιομέτρων.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

+ Στερεό σώμα χαμηλής φθοράς

+ Άφθονο χώρο για επιβάτες και αποσκευές

+ Μεγάλο ωφέλιμο φορτίο

+ Πολλές πρακτικές λύσεις λεπτομερώς

+ Άνετα καθίσματα και θέση καθισμάτων

+ Εκκαθάριση διαχείρισης λειτουργιών

+ Αποτελεσματική θέρμανση της καμπίνας και των καθισμάτων

+ Ικανοποιητική άνεση ανάρτησης

+ Καλά φώτα ξένου

+ Κινητήρας ντίζελ με ισχυρή πρόσφυση

+ Κατάλληλοι λόγοι γραναζιών

+ Πολύ καλός χειρισμός

+ Ασφαλής συμπεριφορά στο δρόμο

+ Καλή πρόσφυση και καταλληλότητα για χειμερινές συνθήκες

- Χωρίς ανάρτηση ανάρτησης φορτίου

- Ανεξήγητα σήματα από τους αισθητήρες στάθμευσης

- Αναξιόπιστες ενδείξεις ορίων ταχύτητας

- Δεν υπάρχουν αναφορές συμφόρησης σε πραγματικό χρόνο

- Αργή, δουλεύοντας με σοκαρισμένο DSG

- Θορυβώδης κινητήρας

- Όχι πολύ οικονομικό

- Σχετικά υψηλή κατανάλωση λαδιού

Συμπέρασμα

Η Octavia μοιάζει με πολλούς από τους ιδιοκτήτες της - απλή, ρεαλιστική, ευέλικτη και ανοιχτή σε όλα τα νέα, αλλά όχι σε μάταιες ανοησίες. Στο μακρύ τεστ, το αυτοκίνητο εντυπωσίασε με χρήσιμες ιδιότητες για πρακτική και καθημερινή ζωή, χαμηλή φθορά και άνευ όρων αξιοπιστία. Το ισχυρό ντίζελ, το κιβώτιο DSG και το διπλό κιβώτιο το καθιστούν καθολικό ταλέντο με ιδιότητες για μεγάλα ταξίδια, αλλά η θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα, οι κραδασμοί από το κιβώτιο ταχυτήτων και το άκαμπτο πλαίσιο στην έκδοση Scout φέρνουν προς τα εμπρός τις τραχιές πλευρές του μοντέλου station wagon. Διαφορετικά, είναι κοντά στο ιδανικό ενός καθολικού οχήματος για όλες τις περιπτώσεις.

Κείμενο: Bernd Stegemann

Φωτογραφίες: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov