Test drive Skoda Roomster: υπηρεσία δωματίου

Το 2006, η επιμελής Skoda VW παρουσίασε το ευρύχωρο βαγόνι της υψηλής οροφής. Το 2007, ο Roomster έτρεξε έναν δοκιμαστικό μαραθώνιο 100 χιλιομέτρων – και τον ολοκλήρωσε με τον ίδιο ζήλο.

Είναι περίεργο γιατί οι σχεδιαστές αυτοκινήτων πραγματοποιούν τις δοκιμές τους σε σκληρά περιβάλλοντα όπως η υποπολική Νορβηγία, η Κοιλάδα του Θανάτου ή το βόρειο τμήμα του Nürburgring, ενώ αγνοούν τις τεράστιες δοκιμές και τις καταστροφικές δυνατότητες των οικογενειών με μικρά παιδιά. Όλες οι τυπικές δοκιμές είναι απλώς αστείες μικρές μάχες σε σύγκριση με το τι μπορεί να συμβεί σε ένα αυτοκίνητο στο δρόμο για το σούπερ μάρκετ με τη μαμά να οδηγεί και τα παιδιά σε ένα παιδικό καρεκλάκι. Μετά από ένα τέτοιο ταξίδι, το εσωτερικό του αυτοκινήτου μας μοιάζει με μια παμπ όπου δύο αντιμαχόμενες ροκ μπάντες χτυπιούνται μεταξύ τους.

Για αρχή

Ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να είναι απεριόριστα σταθερό, ανθεκτικό και ανθεκτικό στο συχνό πλύσιμο. Όταν ο Roomster σταθμεύτηκε για πρώτη φορά στο υπόγειο γκαράζ της σύνταξης το καλοκαίρι του 2007, φαινόταν λίγο εύθραυστο για τις δοκιμές που θα ακολουθούσαν. Φορούσε μια έκδοση Comfort με ζάντες αλουμινίου (που δεν είχαν ακόμη βιώσει τις σκληρές άκρες του κράσπεδου) και μερικώς δερμάτινα καθίσματα (τα οποία δεν γνώριζαν το άγγιγμα των δακτύλων με λεκέδες από σοκολάτα).

Ο προαιρετικός εξοπλισμός όπως γυάλινη οροφή, αυτόματος κλιματισμός και μερικά μικρά gadget αύξησαν την τότε τιμή τους από τα 17 € στα 090 €. Καλύτερα να μην περιλάμβαναν 21 ευρώ για το σύστημα πλοήγησης. Πιθανώς ένας πυρηνικός σταθμός είναι πιο εύκολος στη λειτουργία και τη διαχείριση, λειτουργεί πιο καθαρά και, ελπίζω, πιο αξιόπιστη από αυτήν την πλοήγηση, η οποία μερικές φορές έχασε εντελώς τον προσανατολισμό - για παράδειγμα, στην πόλη Chur στο δυτικότερο τμήμα της Ελβετίας, η οποία ανακοινώθηκε περήφανα ότι είχαμε φτάσει στην Αρόσα, στο ανατολικότερο μέρος της.

Μέτριο δυναμικό

Καθ 'όλη τη διάρκεια του τεστ μαραθωνίου, η πλοήγηση παρέμεινε ένα από τα δύο σταθερά ερεθίσματα. Το άλλο ήταν ένα ποδήλατο. Βασικά, 86 ίππους θα πρέπει να είναι αρκετές για να οδηγήσουν σωστά το Roomster σχεδόν 1,3 τόνων. Η καθαρή δυναμική απόδοση, η οποία βελτιώθηκε σημαντικά με την πάροδο του χρόνου, δεν έδειξε επίσης έλλειψη ισχύος. Ωστόσο, ο πρόθυμος στροβιλισμένος κινητήρας 1,4 λίτρων στερείται ελαστικότητας, κάτι που πρέπει να αντισταθμιστεί από τις μικρές σχέσεις μετάδοσης του πεντατάχυτου κιβωτίου. Έτσι, στα 135 km / h στην πέμπτη ταχύτητα, ο κινητήρας περιστρέφεται στις 4000 σ.α.λ. και συνεχίζει σε σκανδαλώδεις τόνους, τις οποίες η ελάχιστη ηχομόνωση δύσκολα μπορεί να αντισταθεί. Αυτό περιορίζει σοβαρά την καταλληλότητα του Roomster για μεγάλα ταξίδια.

Δεδομένου ότι η πρόσφυση εξακολουθεί να λείπει παρά τις κοντές ταχύτητες, το ελαφρύ και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει τόσο συχνά ώστε στο τέλος της δοκιμής να φαίνεται ήδη φθαρμένο. Οι υψηλές στροφές αυξάνουν επίσης την κατανάλωση - ο κινητήρας έχει κατά μέσο όρο 8,7 l / 100 km από το ρεζερβουάρ, κάτι που είναι αρκετά για την ιδιοσυγκρασία. Αλλά ας σκεφτούμε θετικά και ας σημειώσουμε τουλάχιστον ένα πλεονέκτημα μιας αδύναμης κίνησης - με αυτό, τα ελαστικά διαρκούν πολύ.

Δεν υπάρχουν ειδικές αξιώσεις

Το Roomster χειρίζεται άλλα αναλώσιμα με την ίδια προσοχή και προσοχή. Το κόστος μιας λάμπας και ενός σετ υαλοκαθαριστήρων είναι 52 ευρώ. Η ανάγκη προσθήκης λαδιού μεταξύ των ελέγχων σέρβις είναι ελάχιστη - ένα λίτρο για ολόκληρη την περίοδο ελέγχου. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής απαιτούσε επισκέψεις συντήρησης όχι περισσότερες από μία φορά κάθε 30 χιλιόμετρα και μια υπηρεσία αλλαγής λαδιών κόστιζε κατά μέσο όρο 000 ευρώ - σχετικά λίγο αν σκεφτεί κανείς ότι οι μέσες τιμές του Renault Clio ήταν 288 ευρώ υψηλότερες.

Υπήρχαν λίγες επισκευές και οι λίγες που έπρεπε να γίνουν καλύπτονταν από την εγγύηση - ένα χαλαρό στοπ της πόρτας, ο μοχλός φλας και ένας νέος κινητήρας για να ανυψώσει το παράθυρο θα κοστίσει διαφορετικά 260 € συν εργατικά, κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα δραματικό. Το τηλέφωνο άλλαξε επίσης κατά τη διάρκεια της καμπάνιας υπηρεσιών. Μετά από δύο μη προγραμματισμένες επισκέψεις σέρβις, το Roomster κατατάσσεται #XNUMX ως το πιο αξιόπιστο όχημα στην κατηγορία του.

Σε μια δοκιμή μαραθωνίου, το αυτοκίνητο έδειξε ανθεκτικότητα, καλή υγεία και εντυπωσιακή ανοσία στους στρες. Μετά από ολόκληρη τη δοκιμαστική διαδρομή, το απλά διακοσμημένο εσωτερικό μοιάζει να μην μπήκε κανείς μέσα. Μόνο ο μηχανισμός ανύψωσης του πίσω δεξιού παραθύρου δεν είναι και πάλι εντελώς λειτουργικός, και σε έναν κακό δρόμο μπορείτε να ακούσετε μια ελαφριά τσακίσματα και ρωγμές στην περιοχή μιας μικρής πανοραμικής στέγης με τζάμια. Δεν ανοίγει, και το καλοκαίρι, παρά τα παραθυρόφυλλα, προκαλεί έντονη θέρμανση του εσωτερικού, που ωθεί τον κλιματισμό στο όριο.

Χειμερινό κήπο

Το γεγονός ότι το Roomster βασίζεται στο Fabia φαίνεται όχι μόνο από την πολύ καλή του ευελιξία, αλλά και από τον σχετικά περιορισμένο χώρο μπροστά – κάτι φυσιολογικό για ένα μικρό αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με άλλα στέισον βάγκον υψηλής οροφής, το Roomster επιτρέπει στον οδηγό και τον συνοδηγό να κάθονται βαθιά σε άνετα καθίσματα. Αυτό περιορίζει την προβολή με τον ίδιο τρόπο που μια υπερβολικά εκτεταμένη δεύτερη στήλη περνά μέσα από πλαίσια παραθύρων. Από την άλλη πλευρά, οι ταξιδιώτες στο ευρύχωρο πίσω μέρος έχουν καλύτερη θέα. Χάρη στα μεγάλα παράθυρα και τη γυάλινη οροφή, ταξιδεύετε στον χειμερινό κήπο.

Τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Roomster είναι η ευρύχωρη πίσω και εξαιρετικά ευέλικτη εσωτερική του διάταξη, γεγονός που καθιστά το τσεχικό μοντέλο ανώτερο από τα ανταγωνιστικά μοντέλα υψηλής οροφής. Τα τρία ξεχωριστά καθίσματα στη δεύτερη σειρά μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός και προς τα πίσω ξεχωριστά, διπλωμένα μέσα και έξω. Όταν το μικρό, άκαμπτο μεσαίο κάθισμα αφαιρείται από την καμπίνα, τα δύο εξωτερικά καθίσματα μπορούν να γλιστρήσουν προς τα μέσα για να παρέχουν περισσότερο αγκώνα. Αυτή η λειτουργία εκτελείται συχνά και απαιτεί λίγο περισσότερη χειροκίνητη εργασία, αλλά μέχρι το τέλος, η δοκιμή πήγε ομαλά, εκτός από τους ελαφρώς σφιγκτήρες.

Θετικό αποτέλεσμα

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ ήταν εντελώς ανεπαρκής - με το ίδιο συνολικό μήκος, το Renault Kangoo μπορεί να χωρέσει το πολύ περισσότερο από ένα κυβικό μέτρο. Αλλά το Roomster δεν πρόκειται να ανταγωνιστεί το Kangoo, έστω και μόνο επειδή του λείπουν οι εξαιρετικά πρακτικές συρόμενες πόρτες. Το μοντέλο της Skoda βασίζεται σε άλλες ιδιότητες - για παράδειγμα, ευελιξία στο δρόμο. Ο οδηγός του δεν αισθάνεται τη σκιά της αίσθησης ότι οδηγεί ένα βαν. Για ένα αυτοκίνητο με τη γοητεία μιας μεγάλης συσκευασίας πάνες για μωρά, το Roomster μπαίνει στις στροφές με ευχάριστη ακρίβεια και τις χειρίζεται με ευκολία και ουδετερότητα. Αυτό είναι συνέπεια της άκαμπτης ανάρτησης, που δεν επικεντρώνεται σε μια ιδιαίτερα άνετη οδήγηση.

Περισσότερα για τα χρήματα - μετά από δοκιμή, το μοντέλο της Skoda έχασε 12 ευρώ σε τιμή. Ακούγεται σκληρό, αλλά κυρίως λόγω των πολλών πρόσθετων χαρακτηριστικών. Τα πιο ανεπιτήδευτα μοντέλα διατηρούν την τιμή τους σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό. Άλλο ένα σημείο υπέρ του Roomster, που δεν έχει να φοβηθεί τίποτα από τα νορβηγικά βράχια, την Κοιλάδα του Θανάτου ή το Nürburgring. Και επίσης από ένα ταξίδι στο σούπερ μάρκετ.

κείμενο: Sebastian Renz

Εκτίμηση

Skoda Roomster 1.4

Πρώτη θέση στον δείκτη ζημιών σε αυτοκίνητα, moto και σπορ στην αντίστοιχη κατηγορία. Βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων με 86 ίππους Επάρκεια δυναμικών χαρακτηριστικών βελτιώθηκαν μέχρι το τέλος της δοκιμής, όχι αρκετά ομαλή λειτουργία, υψηλή κατανάλωση (8,7 l / 100 km). 57,3% απαρχαιότητα. Μέτρια κόστη συντήρησης, μεγάλα διαστήματα σέρβις (30 km).

τεχνικές λεπτομέρειες

Skoda Roomster 1.4
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	86 χιλ. Από. στις 5000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	12,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	171 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,8 l
Βασική τιμή	17 090 ευρώ