Skoda Superb 1.8T Comfort

Η Simone τράβηξε το κάθισμα του συνοδηγού σε μια εντελώς οριζόντια θέση μόνο για το βάψιμο του αυτοκινήτου τη νύχτα, αφαίρεσε το μαξιλάρι και κάθισε άνετα στο πίσω κάθισμα, βάζοντας προσεκτικά τα μακριά πόδια της στο μπροστινό μέρος του καθίσματος του συνοδηγού. «Είναι σαν κρεβάτι», πρόσθεσε, και ξεφύλλιζα μανιωδώς και νευρικά το ραδιόφωνο, μόνο και μόνο για να βγάλω το μυαλό μου… Δεν νομίζεις ότι η δουλειά μας απαιτεί πολλή προσπάθεια; Μετά ανακάλυψε ότι θα οδηγούσε (ημικαθιστή, ξαπλωμένη) αρκετές φορές σε ένα τόσο άνετο αυτοκίνητο, και σκέφτηκα ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα οδηγούσε, θα οδηγούσε και θα οδηγούσε ξανά με μια τέτοια εταιρεία χωρίς κανένα πρόβλημα ... Γεια σας . Χάβελ, χρειάζεσαι σοφέρ για να φροντίζει τις οικοδέσποινες στις επίσημες δεξιώσεις; Εχω χρονο...

Όποιος βρίσκεται πίσω από αυτό είναι σημαντικός

Το Superb είναι το άλμα της Skoda στην business class, επομένως απευθύνεται κυρίως σε όσους βρίσκονται στο πίσω κάθισμα. Πιστεύεται ότι είναι σημαντικό να κοιτάμε αυτόν που δείχνει τον οδηγό από πίσω και όχι τον οδηγό. Ο επιχειρηματίας ή η κυρία του που αγοράζει αυτό το αυτοκίνητο εκτιμά την αγνώρισή του και την κρυφή ικανοποίησή του. Ίσως απλώς κρύβονται από τα ντακάρ ή ζηλευτούς γείτονες αν τους δεις γιατί δεν μπορείς να έχεις πολλά χρήματα αν έχεις μόνο μια Škoda...

Οι εποχές που η Škoda ήταν απλώς ένα λαϊκό αυτοκίνητο και η Audi, η Mercedes-Benz ακόμα και η Volkswagen με τις πολυτελείς λιμουζίνες τους έχουν τελειώσει. Η Skoda μπήκε με σιγουριά στην business class. Απλά μην το πεις αυτό στους Ντακάρ...

Χρειάζεται επίσης ένα μεγάλο βήμα για να μπείτε, καθώς υπάρχει τόσος χώρος σε αυτό το αυτοκίνητο που θα ήταν λίγο υπερβολή, χωρίς υπαινιγμό συνείδησης, να προσθέσετε ένα τρίτο κάθισμα ή πάγκο για τα πονεμένα πόδια. Ήδη, ο οδηγός και ο συνοδηγός θα χαλάσουν για ευρυχωρία, καθώς τα καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα προς όλες τις κατευθύνσεις, για να μην αναφέρουμε τον πίσω πάγκο, όπου ένας μπασκετμπολίστας 190 εκατοστών μπορεί να διαβάσει με ασφάλεια την εφημερίδα σε όλο της το μεγαλείο. Ο μόνος περιορισμός είναι το ύψος του κεφαλιού, καθώς η κεκλιμένη οροφή εμποδίζει το Superba να ανακηρυχθεί Αυτοκίνητο Μπάσκετ της Χρονιάς! Ίσως οι μπασκετμπολίστες να παζαρέψουν και να πάρουν το Superb ως χορηγό αυτοκίνητο; Η νίκη του Sagadin πιθανότατα δεν θα επέτρεπε στα αγόρια του να είναι τόσο περιποιημένα, αλλά το πίσω κάθισμα θα ήταν τέλειο για τον κορυφαίο στρατηγό μας στο μπάσκετ, σωστά; Ειδικά όταν, μετά από έναν σφιχτό αγώνα (α, έπαθα πάλι έμφραγμα, μάλλον θα έλεγα στον οδηγό) πέφτει στο πίσω κάθισμα, ρυθμίζει την ποσότητα του κρύου αέρα με τους διακόπτες ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και σιωπηλά σκέφτεται το λάθη του τελευταίου αγώνα.

τρομάζουν τους αντιπάλους

Κάθε φορά που πλησίαζα το Superb σε ένα γεμάτο πάρκινγκ, το πρόσεξα από μακριά λόγω του μεγέθους του. Η πλατφόρμα στην οποία οι Τσέχοι σχεδιαστές ανέπτυξαν το συντηρητικό αμάξωμα (ορισμένοι μάλιστα βρήκαν ότι συνδυάζει χαρακτηριστικά των μικρότερων Octavia και Volkswagen Passat) αφαιρέθηκε από το Passat και αυξήθηκε κατά δέκα εκατοστά. Με αυτό, έφτιαξαν ένα ξεδιάντροπα μεγάλο και ωραίο αυτοκίνητο που μπαίνει επίσης στο σπίτι του Audi A6 και του Passat. Τώρα σας ρωτάω: γιατί να αγοράζετε ένα πιο ακριβό (αν δούμε την τιμή της ίντσας ενός αυτοκινήτου!) αυτοκίνητο μιας πιο διάσημης (αδελφής) μάρκας όταν η Superb σας προσφέρει τα πάντα; Έχει πολύ χώρο, πολύ εξοπλισμό, κορυφαία άνεση και ποιότητα κατασκευής και έχει το ίδιο σασί και τον ίδιο κινητήρα. Αν η Volkswagen και η Audi βασίζονται μόνο στο (καλό) όνομά τους, ήρθε η ώρα να πανικοβληθείτε. Η Skoda παράγει όλο και πιο προηγμένα αυτοκίνητα που διατηρούν επίσης χαμηλές τιμές στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (η Octavia είναι ένα καλό παράδειγμα) και υπάρχει επίσης μεγάλη ζήτηση για αυτά.

Αλλά το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί ως κάτι αυστηρά ορθολογικό και τα συναισθήματα εμπλέκονται στην επιλογή. Και -με κάθε ειλικρίνεια- έχει αρχίσει ποτέ η καρδιά σας να χτυπά πιο γρήγορα με μια Škoda; Τι γίνεται με μια γυαλισμένη BMW, Mercedes-Benz, Volvo ή Audi; Υπάρχει ακόμα μια διαφορά εδώ.

Ο Superb αντικατέστησε τον Laguna

Η μεγαλύτερη έκπληξη που έχω ζήσει στο Superb είναι η «μαλακή» ανάρτηση. Ξεφύλλισα τα δεδομένα στην εκτεταμένη πλατφόρμα του Passat στο κεφάλι μου, συγκέντρωσα εντυπώσεις από το Octavia και το ήδη αναφερόμενο Passat και οδήγησα τα πρώτα μέτρα με τη σκέψη του «déjà vu» (το είχα ήδη δει). Αλλά όχι; αν περίμενα ένα γερμανικό "σκληρό" σασί, με εξέπληξε η "γαλλική" απαλότητα. Έτσι, πάνε ακριβώς στην αντίθετη κατεύθυνση, όπως, ας πούμε, η Renault με τη Laguna: οι Γάλλοι πόνταραν αρχικά στην μαλακή ανάρτηση και στη νέα Laguna έδιναν μια πιο «γερμανική» εντύπωση οδηγώντας. Οι Τσέχοι έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με γερμανικό προϊόν και αισθάνεται πιο «γαλλικό» σε αυτό.

Ο εξηντάχρονος πατέρας μου με κακή πλάτη εντυπωσιάστηκε, αλλά εγώ ήμουν λίγο λιγότερο εντυπωσιασμένος, καθώς θα προτιμούσα γαλλικές στολές και γερμανική τεχνολογία. Αλλά δεν είμαι τυπικός αγοραστής αυτού του αυτοκινήτου, ούτε και ο μπαμπάς μου! Ως εκ τούτου, χωρίς καμία ένδειξη τύψεων, δηλώνω ότι το Superb με μακρύτερα ελατήρια και πιο μαλακά αμορτισέρ είναι το κατάλληλο βάλσαμο για πόνους στην πλάτη, ανεξάρτητα από το αν οδηγείτε κατά μήκος της λεκάνης της Λιουμπλιάνα, του Styrian Pohorje ή του ασφαλτοστρωμένου δρόμου της Πράγας.

Με ένα πιο μαλακό πλαίσιο, η οδική συμπεριφορά δεν επηρεάζεται καθόλου, όπως αποδεικνύεται από τη βαθμολογία κάτω από τον τίτλο "Οδήγηση Επιδόσεις", όπου οι περισσότεροι από τους δοκιμαστικούς οδηγούς μας έδωσαν βαθμολογία εννέα στους δέκα στην ενότητα "Καταλληλότητα πλαισίου για τύπο οχήματος". . Ωστόσο, έλαβε μια πιο μέτρια συνολική βαθμολογία απόδοσης λόγω της ευαισθησίας στον πλευρικό άνεμο, της υπερβολικά έμμεσης διεύθυνσης και της κακής οδήγησης, π.χ. φιλικότητα προς τον οδηγό. Η Škoda Octavia RS προσφέρει όλα αυτά σε μεγάλο βαθμό, αλλά οι πιθανοί αγοραστές του Superb δεν είναι οι εργοστασιακές οδηγοί ράλι της Skoda, Gardemeister ή Eriksson, έτσι;

Ο κινητήρας του Skoda Superb είναι καλός φίλος του Ομίλου Volkswagen. Ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 1 λίτρου παρέχει ευελιξία και επομένως σιγουριά τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στον κεντρικό δρόμο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πέντε σχέσεων και είναι σαν χύτευση για αυτόν τον κινητήρα, καθώς οι σχέσεις μετάδοσης υπολογίζονται αρκετά γρήγορα ώστε οι επιταχύνσεις να ξεπερνούν τις προσδοκίες (σημειώστε ότι το άδειο βάρος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ενάμιση τόνος) και η τελική ταχύτητα είναι πολύ μεγαλύτερη το όριο ταχύτητας. Αν ήμουν επιλεκτικός, θα έλεγα ότι ο πιο προηγμένος κινητήρας V8 των 2 λίτρων θα ταίριαζε καλύτερα σε αυτό το αυτοκίνητο (υψηλότερη ροπή στις χαμηλότερες στροφές, πιο διάσημος ήχος του εξακύλινδρου κινητήρα, πιο μέτριοι κραδασμοί του κινητήρα V8 ... ), και, εκτός από αυτό, δεν θα το έκανα. Αμύνομαι είτε με έκτη, οικονομική ταχύτητα. Η κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, η οποία μπορεί να μειωθεί στα καλά οκτώ λίτρα με πολύ ήρεμο δεξί πόδι και την πιο μέτρια λειτουργία του υπερσυμπιεστή (και ακόμα σε κανονική οδήγηση!). Λιγότερη ψευδαίσθηση.

Καληνυχτα

Όμως, παρά την ευελιξία του κινητήρα και την ασφαλή θέση στο δρόμο (ναι, σε αυτό το αυτοκίνητο βοηθάει και το πανίσχυρο ESP, το οποίο αλλάζει και ένα κουμπί στο ταμπλό), το Superb λατρεύει τους ευγενικούς και ήρεμους οδηγούς. Χάρηκα λοιπόν όταν αρκετοί επιβάτες αποκοιμήθηκαν στη θέση του συνοδηγού (ναι, ναι, το παραδέχομαι, και γυναίκες). Έτσι, επιβεβαίωσαν μόνο ότι η ασφάλεια και η άνεση αυτού του αυτοκινήτου τις αργές βραδινές ώρες καθησυχάζουν ακόμη και τους πιο παχουλούς ανθρώπους σε έναν ευχάριστο ύπνο. Παρά το προεδρικό φως! Επομένως, πριν από ένα βραδινό ταξίδι, πρέπει να ψιθυρίσετε στον επιβάτη σας: «Καληνύχτα».

Alyosha Mrak

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.644,72 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.202,93 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	216 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 1 έτος απεριόριστα χιλιόμετρα, 10 χρόνια εγγύηση σκουριάς, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 81,0 × 86,4 mm - κυβισμός 1781 cm3 - συμπίεση 9,3:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp .) στις 5700 rpm - μέσος όρος pis ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 16,4 m / s - ειδική ισχύς 61,8 kW / l (84,0 l. κύλινδρος - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - Aftercooler - Υγρόψυξη 210 l - Λάδι κινητήρα 1750 l - Μπαταρία 5 V, 2 Ah - Εναλλάκτης 5 A - Μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,780 2,180; II. 1,430 ώρες; III. 1,030 ώρες; IV. 0,840 ώρες; ν. 3,440; 3,700 όπισθεν – 7 διαφορικό – τροχοί 16J × 205 – Ελαστικά 55/16 R 1,91 W, εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα στην 36,8η ταχύτητα στις XNUMX rpm XNUMX km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 216 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,29 - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, διπλά τριγωνικά δοκάρια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, διαμήκεις οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - διπλό κύκλωμα φρένα, μπροστινοί δίσκοι (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, πίσω μηχανικό χειρόφρενο (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - ράφι και πινιόν τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1438 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2015 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1300 kg, χωρίς φρένο 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4803 mm - πλάτος 1765 mm - ύψος 1469 mm - μεταξόνιο 2803 mm - εμπρός μετατρόχιο 1515 mm - πίσω 1515 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 148 mm - ακτίνα οδήγησης 11,8 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό μέχρι πλάτη πίσω καθίσματος) 1700 mm - πλάτος (γόνατα) εμπρός 1480 mm, πίσω 1440 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 960-1020 mm, πίσω 950 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 920-1150 mm, πίσω πάγκος 990 -750 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 462 l
Κουτί:	Κανονικό 62

Οι μετρήσεις μας

T = 19 °C - p = 1010 mbar - σχετικ. vl. = 69% - Ενδείξεις μετρητή: 280 km - Ελαστικά: Dunlop SP Sport 2000
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,3s
1000μ από την πόλη:	30,4 ετών ( 175 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	13,1 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	208 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	15,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	69,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,1m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	65dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (314/420)

• Η ζημιά του Superb μπορεί να κατηγορηθεί μόνο στο γεγονός ότι δεν έχει μεγάλο όνομα. Αλλά αν η Skoda συνεχίσει να κινείται προς αυτή την κατεύθυνση, αυτό το εμπόδιο θα γίνει επίσης ιστορία. Και τότε μπορούμε μόνο να θυμηθούμε ότι η Skoda ήταν παλιά φθηνά αυτοκίνητα στη χώρα μας.

• Εξωτερικό (12/15)

  Η εμφάνιση του Superb είναι πολύ παρόμοια με τα Passat και Octavia για να κερδίσει υψηλότερη βαθμολογία.

• Εσωτερικό (118/140)

  Εξαιρετικά τακάκια με χώρο και εξοπλισμό συγκρίσιμο με τον ανταγωνισμό. Τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας, η κατασκευή εξαιρετική.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (32
  
  
  / 40)

  Δεν μπορείς παρά να κατηγορήσεις τον κινητήρα για την απληστία του (οι 150 ίπποι απλά πρέπει να αντλήσουν ενέργεια από κάπου για να μπορείς να κινήσεις τουλάχιστον ενάμιση τόνο γρήγορα), απόλυτα συγχρονισμένος με το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Απόδοση οδήγησης (66
  
  
  / 95)

  Κανένας από τους οδηγούς δεν αγανακτούσε για το πιο μαλακό πλαίσιο, ήμασταν λίγο λιγότερο ευχαριστημένοι με την υπερευαισθησία στους πλευρικούς ανέμους.

• Απόδοση (20/35)

  Εξαιρετική επιτάχυνση και τελική ταχύτητα, μόνο η έλλειψη ευελιξίας στις χαμηλές στροφές (παρενέργεια του υπερσυμπιεστή) αφήνει τη χειρότερη εντύπωση.

• Ασφάλεια (29/45)

  Σχεδόν τέλειο, μόνο ο ιδιοκτήτης ενός κουρέματος θα ήθελε περισσότερα.

• Οικονομία

  Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι η πιο μέτρια, κάτι που μπορεί να αποδοθεί και στο βάρος του αυτοκινήτου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

άνετο σασί

ευρυχωρία, ειδικά στα πίσω καθίσματα

μεγάλο κορμό

απόδοση κινητήρα

θέση για ομπρέλα στην πίσω αριστερή πόρτα

φως στους καθρέφτες και πίσω από τις χειρολαβές των θυρών

μέση και μέγιστη κατανάλωση καυσίμου

αγνώριστο σχήμα σώματος

πολύ μικρό άνοιγμα στο πορτμπαγκάζ

μόνο μια πίστα σκι στον πίσω πάγκο