Test drive Skoda Superb Combi και VW Passat Variant: μονομαχία αδελφών

Δύο αμαξάκια στα ισχυρά μοντέλα συνδυάζουν δυναμισμό και απόδοση.

Με μικρές εξωτερικές αλλά μάλλον σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό, τα μεγαλύτερα station wagon της VW και της Skoda ξεκίνησαν για το νέο μοντέλο. Σε αυτό το εσωτερικό ματς, το Passat και το Superb εμφανίζονται στις κορυφαίες εκδόσεις τους με 272 ίππους.

Έχουν περάσει μερικοί μήνες από τότε που συζητήσαμε επιτέλους τα οφέλη των τριών μοντέλων στέισον βάγκον για να δούμε αν είναι πραγματικά τα καλύτερα στο είδος τους. Επρόκειτο για τα Audi A6 50 TDI, BMW 530d και Mercedes E 350 d - και τελικά συμφωνήσαμε ότι η έκδοση Touring της BMW Σειράς 5 αξίζει πραγματικά ένα χειροκρότημα και τη νίκη στη δοκιμή.

Ωστόσο, αφού συγκρίναμε την οδήγηση του πρόσφατα ανανεωμένου Skoda Superb και VW Passat, προέκυψαν αμφιβολίες - επειδή, παραμερίζοντας το επίδομα εικόνας και τους υπέροχους εξακύλινδρους ντίζελ και αντ' αυτού εστιάζοντας περισσότερο στην αιτιολόγηση των τιμών και των καθημερινών οφελών, αυτά τα μαζικά μοντέλα με τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες και το διπλό κιβώτιο ταχυτήτων είναι στην πρώτη γραμμή. Από πλευράς χώρου, ιδιοσυγκρασίας και λειτουργικότητας, και τα δύο station wagon είναι εξίσου καλά, και με τον κορυφαίο εξοπλισμό τους και τις αναβαθμίσεις της ανώτερης κατηγορίας μετά τις ενημερώσεις μοντέλων, είναι τελευταίας τεχνολογίας, άνεση, βοηθοί και σύστημα infotainment. συστήματα. Από πλευράς τεχνολογίας, εξακολουθεί να υπάρχει ενότητα μεταξύ των δύο αδερφών ανησυχιών και η διαφορά στις τιμές δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Στη Γερμανία, η VW ζητά 51 ευρώ για ένα κορυφαίο Passat με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμό DSG επτά σχέσεων και Elegance. Για τις σπορ επιδόσεις R Line του αυτοκινήτου της δοκιμής με προοδευτικό τιμόνι, ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό (XDS+) και εντυπωσιακούς τροχούς 735 ιντσών, χρεώνονται 19€.

Ένα μοντέλο Skoda με πανομοιότυπο σύστημα μετάδοσης κίνησης και ελαστικά στη νέα έκδοση Sportline μπορεί να παραγγελθεί για 49 ευρώ. Προφανώς, οι τιμές είναι αρκετά σίγουρες, αλλά ο εξοπλισμός είναι επίσης πλούσιος. Και τα δύο μοντέλα περιλαμβάνουν προβολείς LED matrix, προσαρμοστική ανάρτηση με αυτόματο κλιματισμό και σπορ καθίσματα. Επιπλέον, το Passat διατίθεται στάνταρ με ρυθμιζόμενο έλεγχο ταχύτητας, βοηθητικό μποτιλιάρισμα, συναγερμό στάθμευσης, κινητό δάπεδο μπότας και διάφραγμα ασφαλείας. Το φθηνότερο Superb αντιτίθεται στην πίσω πόρτα ισχύος.

Κανείς δεν προσφέρει περισσότερο χώρο

Όταν ανοίξει αυτό το καπάκι, το οποίο φέρει με υπερηφάνεια το όνομα της μάρκας με μεγάλα γράμματα, οι γνώστες του τεράστιου χώρου φορτίου θα πρέπει να λάβουν αμέσως απόφαση αγοράς. Επειδή με όγκο 660 έως 1950 λίτρα, προς το παρόν δεν υπάρχει άλλο βαγόνι που μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερες αποσκευές. Ταυτόχρονα, η Superb έχει το δικαίωμα να μεταφέρει 601 κιλά (αντί για 548 για το Passat) και το όριο φόρτωσης είναι 4,5 cm χαμηλότερο.

Ωστόσο, δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα VW split σε τρία μέρη. Δοχεία κάτω από το δάπεδο, στα οποία μπορείτε να αποθηκεύσετε το καπάκι και το δίχτυ μετά από κάποια προπόνηση, είναι διαθέσιμα και για τα δύο μοντέλα, καθώς και για όλα τα συστήματα κλειδώματος για την ασφαλή μεταφορά αποσκευών. Στο Passat, ωστόσο, το κάλυμμα δεμάτων δεν μπορεί να χωρέσει στο ενδιάμεσο δοχείο εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα επιπλέον δάπεδο που ολισθαίνει σε στιβαρές ράγες αλουμινίου.

Ο χώρος των επιβατών που προσφέρεται δεν χρειάζεται να είναι πολύ λογικός, επειδή υπάρχει πολύς και στα δύο αυτοκίνητα - με μικρό όφελος για τη VW όσον αφορά τον χώρο κεφαλής. Ωστόσο, το πολυτελές μέγεθος του χώρου μπροστά στα πόδια των επιβατών από τα πίσω καθίσματα του Skoda είναι απρόσιτο.

Η προσέγγιση της ισότητας κυριαρχεί επίσης στον τομέα της ψυχαγωγίας και των βοηθών οδηγών, οι οποίοι δεδομένου ότι η ενημέρωση είναι εντελώς στο επίπεδο των ευγενών φορταμαξών που αναφέρονται στην αρχή. Τόσο το Superb όσο και το Passat είναι πολύ καλά συνδεδεμένα στο δίκτυο μέσω της δικής τους κάρτας SIM και μπορούν ακόμη και να ανοίξουν με smartphone, και στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά ικανοί και μερικώς αυτόνομοι στην παρακολούθηση της λωρίδας και στη ρύθμιση της ταχύτητάς τους.

Επιπλέον, το Passat αποπλάνησε με μια πλήρως ασύρματη σύνδεση smartphone και ένα εντυπωσιακό σύστημα ψυχαγωγίας, το οποίο, ωστόσο, με τα περίπλοκα μενού του, μπορεί να επισκιάσει τη χαρά των πολλών λειτουργιών του συστήματος που κοστίζουν πάνω από 3000 ευρώ. Εδώ το Skoda είναι λίγο πιο συγκρατημένο και δεν έγραψε το πιο πολύχρωμο λειτουργικό σύστημα στον σκληρό δίσκο του. Κατά συνέπεια, ο έλεγχος των λειτουργιών γίνεται λίγο πιο διαισθητικός.

Πολλή δύναμη και άνεση

Οι επιβάτες αυτών των φορτηγών πνίγονται ήδη στην πολυτέλεια. Οι στροβιλοκινητήρες βενζίνης με ομαλή λειτουργία και ηχομόνωση κάτω από τις μπροστινές κουκούλες παρέχουν γρήγορη και ευχάριστη ομοιόμορφη πρόσφυση, ενώ τα κιβώτια με διπλό συμπλέκτη αλλάζουν ταχύτητες ομαλά και γρήγορα. Ταυτόχρονα, 350 μέτρα Newton στις 2000 σ.α.λ. εγγυώνται χαμηλό επίπεδο ταχύτητας, για να μην αναφέρουμε αυτοπεποίθηση πρόσφυση δρόμου χάρη σε ένα διπλό κιβώτιο με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο συμπλέκτη πλάκας στον πίσω άξονα. Ακόμη και οι ρυθμοί ροής δοκιμής 9,5 και 9,4 l / 100 km είναι αποδεκτοί, δεδομένης της προσφερόμενης ισχύος.

Η άνεση οδήγησης της ρυθμιζόμενης ανάρτησης DCC βρίσκεται επίσης σε υψηλό επίπεδο. Συγκεκριμένα, το Superb (ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία) ανταποκρίνεται ήρεμα και ξεπερνάει ευχάριστα ακόμη και τα χτυπήματα. Σε άμεση σύγκριση, το Passat φαίνεται να οδηγεί βαρύτερα και όχι πιο μαλακό, αλλά αναμφίβολα προσφέρει εντυπωσιακή άνεση οδήγησης.

Μπορεί να νομίζετε ότι η VW προσφέρει ένα πιο σπορ βαγόνι, αλλά αυτό δεν ισχύει. Όχι μόνο το σύστημα διεύθυνσης μας δεν λειτουργεί με μεγαλύτερη ακρίβεια και ακρίβεια στο χώρο δοκιμών της Lara από την εξίσου καλή ανατροφοδότηση από τη Skoda, αλλά η τάση του Superb να ταλαντεύεται είναι επίσης αρκετά περιορισμένη. Με αυτόν τον τρόπο, και τα δύο βαγόνια μπορούν να οδηγούν χωρίς μεγάλη ένταση, αλλά να στρίβουν εξαιρετικά ενεργητικά, ουδέτερα και με ασφάλεια. Το μόνο πράγμα που δεν αρέσει στο Passat είναι οι απότομες στροφές που περιμένουν κάποιοι από το εξελισσόμενο R Line station wagon με σπορ ελαστικά 250 km/h.

Όσο για το πιο εντυπωσιακό Superb, μάλλον κανείς δεν έχει τέτοιες προσδοκίες ούτε από την έκδοση Sportline. Ταυτόχρονα, τα στάνταρ σπορ καθίσματα με ενσωματωμένο προσκέφαλο όχι μόνο δείχνουν κομψά, αλλά προσφέρουν και ωραίες πινελιές. Η πλευρική στήριξη είναι πολύ καλή, το μακρύ κάθισμα γλιστράει προς τα εμπρός και χάρη στην επένδυση Alcantara δεν ολισθαίνει. Οι δυνατότητες πέδησης δεν είναι τόσο πειστικές - εξάλλου, για πλήρη διακοπή στα 100 km/h σε κρύο σύστημα, το μοντέλο της Skoda χρειάζεται 2,1 m περισσότερα από το ελαφρύτερο Passat 24 kg. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ενδείξεις αποδυνάμωσης της δράσης πέδησης κατά τις επαναλαμβανόμενες προσπάθειες - η αρνητική επιτάχυνση παραμένει πάντα στην περιοχή από 10,29 έως 10,68 m / s2.

Αφού βαθμολογήσει όλους τους πόντους, ο Passat αφήνει τον αγώνα ως νικητή, και τίθεται το ερώτημα τι θα μπορούσε να κάνει ένα συγκρίσιμο μηχανοκίνητο και ακόμη πιο ακριβό BMW "Five" Touring καλύτερα. Αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία ξανά

Συμπέρασμα

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 βαθμοί)Λίγο πιο ευέλικτο, καλύτερη ποιότητα και, χάρη στο πλήθος των συστημάτων υποστήριξης, το τεχνικά καλύτερα εξοπλισμένο, πλούσιο εξοπλισμένο, αλλά πιο ακριβό Passat παίρνει την πρώτη θέση σε αυτήν τη σύγκριση.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 βαθμοί)Ναι, είναι μόνο η δεύτερη θέση, αλλά το Superb προσφέρει τόσο πολύ χώρο σε συνδυασμό με υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης και χρηστικότητας! Το σύστημα πέδησης έχει μικρές ατέλειες.

Κείμενο: Michael von Meidel

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert