Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Όλα σε λευκό;

Θα πετύχει ένα μικρό SUV; Η Skoda θα τηρήσει την υπόσχεσή της για 100 χιλιόμετρα ή θα λεκιάσει τα λευκά της ρούχα με τεχνικά σφάλματα;

Περιμένετε, κάτι δεν πάει καλά εδώ - όταν εξετάζετε την τεκμηρίωση από τη δοκιμή του μαραθωνίου Skoda Yeti, προκύπτουν σοβαρές αμφιβολίες: μετά από 100 χιλιόμετρα ανελέητης λειτουργίας στην καθημερινή κυκλοφορία, ο κατάλογος ζημιών είναι τόσο σύντομος; Πρέπει να λείπει ένα φύλλο. Για διευκρίνιση του θέματος καλούμε την αρμόδια σύνταξη για τον στόλο. Αποδεικνύεται ότι τίποτα δεν έλειπε - ούτε στο SUV, ούτε στις σημειώσεις. Το Yeti μας είναι ακριβώς αυτό. Αξιόπιστο, απροβλημάτιστο και εχθρός των περιττών επισκέψεων σέρβις. Μόνο μια φορά μια κατεστραμμένη βαλβίδα στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων τον ανάγκασε να μπει στο κατάστημα εκτός προγράμματος.

Αλλά θα μιλήσουμε γι' αυτό αργότερα - τελικά, πρέπει να υπάρχει κάποιο στοιχείο έντασης στην τελική ιστορία του λευκού μοντέλου ορειβάτη μας. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε απαλά από την αρχή, όταν το Yeti 2.0 TDI 4×4 στην κορυφαία Experience μπήκε για πρώτη φορά στο γκαράζ σύνταξης στα τέλη Οκτωβρίου 2010 με 2085 χιλιόμετρα πάνω του. Το αυτοκίνητο έχει 170 ίππους και 350 Nm, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διπλό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και γενναιόδωρο εξοπλισμό όπως δερμάτινες επενδύσεις και Alcantara, σύστημα πλοήγησης, υποβοήθηση στάθμευσης με ενεργό βοηθό, πανοραμική ηλιοροφή, σταθερή θέρμανση, κοτσαδόρος για τρέιλερ και ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.

Το εν λόγω μέρος θα επανεμφανιστεί στην ιστορία μας, αλλά ας επικεντρωθούμε πρώτα στην τιμή. Στην αρχή του μαραθωνίου, ήταν 39 ευρώ, εκ των οποίων, σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, στο τέλος του τεστ είχαν απομείνει 000 ευρώ. Ισχυρή απορρόφηση των κραδασμών; Συμφωνούμε, αλλά το πικρό 18 τοις εκατό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις επιπλέον υπηρεσίες που κάνουν τη ζωή ενός συμπαγούς SUV εξαιρετικά ευχάριστη.

Σημειώστε μόνο τη στατική θέρμανση. Ακούγεται τόσο σέξι στην αρχή ως «κάλτσες από φλεβίτιδα» ή «αναπηρικό καροτσάκι», αλλά θα σας γεμίσει με συναισθηματικό ενθουσιασμό όταν βλέπετε τους γείτονες να ξύνουν τον πάγο το πρωί, να τρέμουν από το κρύο και να ορκίζονται ενώ εσείς Κάτσε κάτω. σε ένα ευχάριστα θερμαινόμενο πιλοτήριο. Είναι ήδη άνετα επιπλωμένο, διαθέτει άφθονο χώρο και, όπως όλα στο Yeti, συνδυάζει συμπαγές μέγεθος με φιλική γοητεία εκτός δρόμου και πολλές χρήσιμες ιδιότητες για καθημερινή χρήση. Αυτό αποδεικνύεται τόσο από τις καταχωρήσεις στο ημερολόγιο δοκιμών όσο και από τις επιστολές των ιδιοκτητών του Yeti.

Ένας ισχυρός παράγοντας για την ευημερία

Κάθεσαι μέσα και νιώθεις καλά - έτσι χαρακτηρίζουν το εσωτερικό οι περισσότερες κριτικές. Ακόμη και το ταμπλό με καθαρά όργανα και ξεκάθαρα κουμπιά δεν χρειάζεται σχεδόν καθόλου χρόνο για να συνηθίσει και προκαλεί διαρκή συμπάθεια. Οφείλονται επίσης στην ευεργετική απόρριψη των εφέ μόδας, η οποία, μεταξύ άλλων, κάνει καλό στην ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού. Ως εκ τούτου, αγοράζονται πολλά μοντέλα SUV - σε τελική ανάλυση, οι ιδιοκτήτες τους ελπίζουν στα οφέλη που σχετίζονται με την υψηλή θέση καθισμάτων και τις υποτιθέμενες μεγάλες επιφάνειες με τζάμια. Το Yeti ανταποκρίθηκε σε αυτές τις προσδοκίες - σε αντίθεση με μερικούς πολύ κομψούς αντιπάλους, τους οποίους οι σχεδιαστές προίκισαν με κουπέ χαρακτηριστικά και έτσι επιδείνωσαν την πλάγια όψη. Ωστόσο, δεν αρέσει σε όλους η μεγάλη γυάλινη οροφή λόγω της ισχυρής εσωτερικής θέρμανσης, αν και σύμφωνα με τη Skoda μόνο το 12 τοις εκατό του φωτός και το 0,03 τοις εκατό της υπεριώδους ακτινοβολίας διαπερνούν μέσα από αυτήν.

Διαφορετικά, οι διαστάσεις του ευθύγραμμου Yeti γίνονται εύκολα αντιληπτές κατά τους ελιγμούς, τα ηχεία στην οροφή πρακτικά δεν εμποδίζονται και στο αυτοκίνητο δοκιμής, η στάθμευση υποστηρίζεται από αισθητήρες και ηχητικά σήματα, καθώς και την εικόνα στην οθόνη. Αν θέλετε, μπορείτε να αφήσετε το αυτόματο σύστημα να γυρίσει το τιμόνι καθώς προσαρμόζεστε στο κενό στάθμευσης - τότε το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε γκάζι και φρένο. Σε σύγκριση συστημάτων στάθμευσης, μια άλλη δοκιμή Yeti πήρε τη δεύτερη θέση, αφήνοντας πίσω τους ακριβότερους αντιπάλους.

Κατατάχθηκε # XNUMX στον δείκτη ζημιών

Παρεμπιπτόντως, όταν πρόκειται για το γεγονός ότι πολλοί έχουν μείνει πίσω από το Yeti, προσθέτουμε ότι σύμφωνα με τον δείκτη ζημιών σε αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε μαραθώνιους δοκιμές αυτοκινήτων και σπορ αυτοκινήτων, το τσέχικο μοντέλο είναι ο ηγέτης στην κατηγορία του και διδάσκει όλους τους ανταγωνιστές της με ένα μόνο ελάττωμα. και από τη δική του ανησυχία - η πρώτη θέση είναι το VW Tiguan, το οποίο καταλαμβάνει μόνο τη δέκατη θέση. Ο λόγος για την απρογραμμάτιστη επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμων της Skoda μετά από μια διαδρομή 64 χιλιομέτρων ήταν ο εξής: αφού ο κινητήρας μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης αρκετές φορές, διαγνώστηκε ελάττωμα στη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων στο πρατήριο. Λόγω των εργασιών εγκατάστασης που απαιτούνται για την αντικατάσταση, η επισκευή κόστισε σχεδόν 227 ευρώ, αλλά έγινε με εγγύηση. Λίγο αργότερα, τα ελαττωματικά φώτα ομίχλης και τα φώτα στάθμευσης έπρεπε να αντικατασταθούν - και αυτό ήταν όλο. Και για ένα τσίμπημα τρωκτικού λίγο πριν το τέλος της δοκιμής, που χτύπησε τον αισθητήρα θερμοκρασίας, το αυτοκίνητό μας με αριθμό DA-X 1100 δεν έφταιγε πραγματικά.

Ωστόσο, μπορεί να κατηγορηθεί για μια λειτουργία εθιστικής μνήμης που φέρνει το κάθισμα του οδηγού στη θέση που απομνημονεύεται στο κλειδί ανάφλεξης κάθε φορά που ξεκινά. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα ενοχλητική σε μια δοκιμή μαραθωνίου, στην οποία οι χρήστες αυτοκινήτων αλλάζουν συνεχώς, αλλά αφού μελετήσουν τις οδηγίες λειτουργίας, μπορούν να απενεργοποιηθούν. Διαφορετικά, κατά κανόνα, οι άνθρωποι στο μπροστινό μέρος κάθονται άνετα σε στενά, συμπαγή καθίσματα με ένα αρκετά μεγάλο εύρος προσαρμογής. Και ακόμη και οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται ποτέ σαν επιβάτες δεύτερης κατηγορίας, χάρη εν μέρει στα ρυθμιζόμενα ανακλινόμενα πίσω καθίσματα. Το μεσαίο μπορεί να διπλωθεί μέσα και έξω, μετά το οποίο τα δύο εξωτερικά μπορούν να μετακινηθούν για να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο γύρω από τους ώμους.

Ταξιδιωτική πρόσκληση

Το Yeti απλά δεν μπορεί να ονομαστεί ένα συμπαγές, καλά σχεδιασμένο όχημα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Η ακριβής οδήγηση και η ευελιξία και η αξιοπιστία στον έλεγχο παρακαλούν όλους όσους το οδηγούν. Ακόμα και τα πιο σπορ και / ή φοβικά SUV δεν έχουν κανένα λόγο να παραπονεθούν. Ίσως επειδή η ανάρτηση είναι ισορροπημένη σφίξιμο και κάτω από την κουκούλα χτυπά ένα μυϊκό ντίζελ.

Μόλις σε στροφές, αποδίδει 170 ίππους. Το TDI αναπτύσσει τη δύναμή του λίγο δυσαρμονικά, αλλά κατά τα άλλα τίποτα δεν παρεμβαίνει. Κατά την εκκίνηση ή σε πολύ χαμηλές στροφές, ο κινητήρας αισθάνεται λίγο νωθρός. Οι πιο αμελείς καταφέρνουν ακόμη και να το απενεργοποιήσουν - ή να το ξεκινήσουν με περισσότερο αέριο, και στη συνέχεια και τα 350 Nm προσγειώνονται στους κινητήριους τροχούς.

Ωστόσο, ακόμη και σε τέτοιες περιπτώσεις δεν γίνεται λόγος για ολίσθηση – με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα διπλού κιβωτίου ταχυτήτων (ιξώδης συμπλέκτης Haldex) το αποτέλεσμα είναι μόνο πιο ισχυρή επιτάχυνση. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δούλευε καθαρά και καθαρά μέρα με τη μέρα – όπως και το Yeti στο σύνολό του. Το λακαρισμένο φινίρισμα, η επένδυση των καθισμάτων και οι επιφάνειες των πλαστικών μερών δεν λένε σχεδόν τίποτα για τα 100 χιλιόμετρα που διανύθηκαν, αλλά μιλούν και για υψηλό επίπεδο ποιότητας.

Το ισχυρό TDI δεν είναι αξιοθαύμαστο για την ομαλή και αθόρυβη λειτουργία του. σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, ανάλογα με το φορτίο, οι τόνοι του ντίζελ, συνοδευόμενοι από ψηλαφητούς κραδασμούς, δεν άρεσαν σε ορισμένους οδηγούς. Ωστόσο, σε όλους άρεσε η δυναμική απόδοση - από την επιτάχυνση και την ενδιάμεση ώθηση έως τη μέγιστη ταχύτητα περίπου 200 km / h, ειδικά επειδή η ισχύς του κινητήρα των δύο λίτρων αυξήθηκε ελαφρώς με την αύξηση των χιλιομέτρων.

Λαμβάνοντας υπόψη τη μεγάλη μετωπική περιοχή, το διπλό σύστημα μετάδοσης κίνησης και μερικές φορές αρκετά δυναμική οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους, η μέση κατανάλωση στη δοκιμή των 7,9 l / 100 km είναι γενικά εντάξει. Με ένα πιο περιορισμένο στιλ οδήγησης, το TDI XNUMX λίτρων μπορεί να ξεπεράσει λιγότερο από έξι τοις εκατό. Δεν θα ήταν πολύ ωραίο εάν η λευκή φήμη του λευκού Yeti μας αμαυρώθηκε από την υπερβολική χρήση ντίζελ.

Το Skoda Yeti ως τρακτέρ

Το Yeti μπορεί να ρυμουλκήσει δύο τόνους και χάρη στον κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής, το αποκριτικό διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και το ταιριαστό κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με την ισχυρή πρόσφυση, το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο για το ρόλο ενός τρακτέρ. Σε μια κλειστή περιοχή, διατήρησε σταθερά μια δεδομένη πορεία με ένα δοκιμαστικά τροχόσπιτο με εσκεμμένα κακή φόρτωση σε ταχύτητες έως 105 km / h, κάτι που είναι πολύ καλός δείκτης. Όταν το τρέιλερ αρχίζει να ταλαντεύεται, το τυπικό σύστημα σταθεροποίησης ρυμουλκούμενου το ξαφρίζει γρήγορα.

Από την εμπειρία των αναγνωστών

Η πρακτική εμπειρία των αναγνωστών επιβεβαιώνεται από τα αποτελέσματα των δοκιμών μαραθωνίου: Ο Yeti αποδίδει πειστικά.

Εκτός από το ελαφρώς ευαίσθητο στις γρατσουνιές πλαστικό στην καμπίνα, το Yeti 2.0 TDI μας προσφέρει απεριόριστη ευχαρίστηση. Μια ανεξήγητη διαρροή ψυκτικού μετά την οδήγηση 11 χλμ παρέμεινε μια μεμονωμένη θήκη. Κινητήρας TDI με 000 hp ταιριάζει από 170 έως οκτώ λίτρα ανά 6,5 χλμ. Η κατασκευή είναι ίδια με τον συμπλέκτη χάρη στο διπλό κιβώτιο.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Αγόρασα το Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition των 103 kW επειδή έψαχνα για ένα μοντέλο διπλού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Έπρεπε να είναι ένας κινητήρας ντίζελ, όχι πολύ μεγάλος, ούτε πολύ μικρός, με χώρο για δύο σκυλιά και για ψώνια στο κατάστημα σιδηρικών, και τα καθίσματα του παρείχαν καλή άνεση. Το Yeti μας δεν έχει αφήσει καμία επιθυμία μας ανεκπλήρωτη και ακόμη και στο χιόνι και τον πάγο μας καθοδηγεί αξιόπιστα σε αυτοκινητόδρομους και χωματόδρομους. Ακόμα και 2500 χιλιόμετρα είναι ανώδυνα, αν και έχω προβλήματα στην πλάτη. Αλλά η Skoda δεν είναι μόνο μια έξυπνα σχεδιασμένη «λιμουζίνα μεγάλων αποστάσεων», αλλά χάρη στο συμπαγές μέγεθος και την καλή ορατότητά της, μπορεί να παρκάρει εύκολα. Και για όλα όσα δεν έχετε προσέξει ακόμα, ο παρκαδόρος θα σας προειδοποιήσει. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί η απλή λειτουργία, η ευέλικτη εσωτερική διάταξη και ένας ισχυρός κινητήρας. Εκτός από ένα ελαφρώς υψηλό κατώφλι φόρτωσης, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν τέλειο.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Παρέλαβα το Yeti μου με ντίζελ 140 ίππων, DSG και διπλό κιβώτιο ταχυτήτων τον Μάρτιο του 2011. Ακόμα και μετά από 12 km δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί, το αυτοκίνητο είναι ευέλικτο και γρήγορο, η πρόσφυση είναι πολύ καλή. Κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ, η αλληλεπίδραση μεταξύ DSG και cruise control είναι ένα όνειρο, με τη μέση κατανάλωση καυσίμου να παραμένει σε μέτρια αυτονομία περίπου έξι λίτρων ανά 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Από τον Μάρτιο του 2010 κατέχω το Yeti 1.8 TSI με 160 ίππους. Μου αρέσει ιδιαίτερα ο ομοιόμορφος και γρήγορα αναπτυσσόμενος κινητήρας με ισχυρή ενδιάμεση ώθηση. Η μέση κατανάλωση είναι οκτώ λίτρα ανά 100 χλμ. Με ικανοποίησε επίσης η ευελιξία του δρόμου και οι πολλές επιλογές για τη διευθέτηση ενός άψογα σχεδιασμένου εσωτερικού. Με ενοχλεί κάπως ο δυνατός θόρυβος από την επαφή των ελαστικών με το δρόμο. Επιπλέον, μετά από 19 χλμ., η μονάδα δίσκου του συστήματος πλοήγησης Amundsen απέτυχε, οπότε ολόκληρη η συσκευή αντικαταστάθηκε με εγγύηση - όπως και το αποχρωματισμένο λογότυπο της Skoda στο καπό του πορτμπαγκάζ. Εκτός από την περιστασιακή λυχνία πίεσης λαδιού χωρίς λόγο, το Yeti δεν έχει δημιουργήσει κανένα πρόβλημα και ποτέ δεν ήμουν τόσο ευχαριστημένος με κανένα άλλο μηχάνημα μέχρι στιγμής.

Δρ Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Γεια σας άνθρωποι Mlada Boleslav - Το Yeti δεν είναι μόνο ένα από τα πιο cool μοντέλα της σειράς Skoda, αλλά έδειξε επίσης ότι έχει τα προσόντα ενός μαραθωνοδρόμου για 100 δύσκολα χιλιόμετρα. Εάν η ελαττωματική βαλβίδα εξαιρεθεί από το σύστημα ανακυκλοφορίας, έχει διανύσει την απόσταση χωρίς καμία ζημιά. Η κατασκευή φαίνεται επίσης να είναι σε καλή κατάσταση - το Yeti φαίνεται παλιό αλλά δεν έχει φθαρεί. Χειρίζεται εξίσου καλά την καθημερινή κίνηση στην πόλη και τις μεγάλες διαδρομές, προσφέροντας άνεση και ευέλικτη εσωτερική διακόσμηση. Και χάρη στους 000 ίππους του. και η διπλή μετάδοση αναπτύσσεται με σιγουριά σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Κείμενο: Jorn Thomas

Φωτογραφία: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein