Πόσο καύσιμο εξοικονομεί το σύστημα start-stop;

Η διαφορά είναι πιο αισθητή σε κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα σβήνουν τον κινητήρα όταν σταματάει το φανάρι ή όταν υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση στο μποτιλιάρισμα. Μόλις η ταχύτητα πέσει στο μηδέν, η μονάδα ισχύος δονείται και σταματά. Από αυτή την άποψη, αυτό το σύστημα λειτουργεί όχι μόνο σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και σε χειροκίνητα. Αλλά πόσο καύσιμο εξοικονομεί αυτό;

Το σύστημα start/stop εμφανίστηκε μαζί με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 5, το οποίο εισήγαγε αυστηρά πρότυπα εκπομπών για επιβλαβείς ουσίες όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Για να συμμορφωθούν με αυτούς, οι κατασκευαστές άρχισαν απλώς να διακόπτουν αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Χάρη στη νέα συσκευή, οι κινητήρες δεν εκπέμπουν καθόλου επιβλαβή αέρια στο ρελαντί, γεγονός που επέτρεψε τη λήψη πιστοποιητικών συμμόρφωσης με αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα. Μια παρενέργεια ήταν η οικονομία καυσίμου, η οποία επαινέστηκε ως το κύριο πλεονέκτημα των καταναλωτών του συστήματος start/stop.

Ωστόσο, η πραγματική εξοικονόμηση πόρων είναι ουσιαστικά αόρατη στους οδηγούς και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως η απόδοση του κινητήρα, οι συνθήκες του δρόμου και η κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι κατασκευαστές παραδέχονται ότι υπό ιδανικές συνθήκες, η μονάδα Volkswagen των 1.4 λίτρων, για παράδειγμα, εξοικονομεί καύσιμο κατά 3%. Και σε ελεύθερη λειτουργία πόλης χωρίς μποτιλιαρίσματα και μεγάλη αναμονή στα φανάρια. Όταν οδηγείτε σε υπεραστικές διαδρομές, δεν υπάρχει σχεδόν καμία εξοικονόμηση· είναι μικρότερη από το σφάλμα μέτρησης.

Ωστόσο, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί ακόμη και να αυξηθεί. Το γεγονός είναι ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, χρησιμοποιείται περισσότερο καύσιμο από ό,τι στον κανονικό κύκλο ρελαντί. Ως αποτέλεσμα, η χρήση του συστήματος δεν έχει νόημα.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ισχυρότερο κινητήρα, η διαφορά είναι πιο αισθητή. Οι ειδικοί μέτρησαν την απόδοση του βενζινοκινητήρα 3 λίτρων TFSI VF του Audi A7. Το αυτοκίνητο οδήγησε αρχικά μια διαδρομή 27 χιλιομέτρων προσομοιώνοντας την κυκλοφορία σε μια ιδανική πόλη χωρίς μποτιλιαρίσματα, όπου οι μόνες στάσεις 30 δευτερολέπτων στα φανάρια ήταν κάθε 500 μ. Η δοκιμή διήρκεσε μία ώρα. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι η κατανάλωση του κινητήρα των 3,0 λίτρων μειώθηκε κατά 7,8%. Αυτό το αποτέλεσμα οφείλεται στον μεγάλο όγκο εργασίας του. Κατά τη διάρκεια μιας ώρας στο ρελαντί, ένας 6κύλινδρος κινητήρας καταναλώνει περισσότερο από 1,5 λίτρο καυσίμου.

Η δεύτερη διαδρομή προσομοίωσε την κυκλοφορία σε μια πόλη με πέντε μποτιλιαρίσματα. Το μήκος του καθενός ορίστηκε σε περίπου ένα χιλιόμετρο. 10 δευτερόλεπτα κίνησης στην πρώτη ταχύτητα ακολουθήθηκαν από 10 δευτερόλεπτα αδράνειας. Ως αποτέλεσμα, η οικονομία έπεσε στο 4,4%. Ωστόσο, ακόμη και ένας τέτοιος ρυθμός στις μεγαλουπόλεις είναι σπάνιο φαινόμενο. Τις περισσότερες φορές, ο κύκλος παραμονής και κίνησης αλλάζει κάθε 2-3 δευτερόλεπτα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης.

Το κύριο μειονέκτημα του συστήματος start/stop είναι η ασυνέπεια στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, στην οποία ο χρόνος στάσης είναι αρκετά δευτερόλεπτα. Πριν σταματήσει ο κινητήρας, τα αυτοκίνητα ξεκινούν ξανά. Ως αποτέλεσμα, η απενεργοποίηση και η ενεργοποίηση γίνονται χωρίς διακοπή, το ένα μετά το άλλο, κάτι που είναι πολύ επιβλαβές. Έτσι, όταν κολλάνε σε μποτιλιάρισμα, πολλοί οδηγοί σβήνουν το σύστημα και προσπαθούν να οδηγήσουν με τον παλιό τρόπο αφήνοντας τον κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό εξοικονομεί χρήματα.

Ωστόσο, το σύστημα start/stop έχει και μερικές ωραίες παρενέργειες. Διατίθεται με ενισχυμένο μίζα και εναλλάκτη, καθώς και μπαταρία ικανή να αντέχει πολλαπλούς κύκλους φόρτισης/εκφόρτισης. Η μπαταρία έχει ενισχυμένες πλάκες με πορώδες διαχωριστή εμποτισμένο με ηλεκτρολύτη. Ο νέος σχεδιασμός της πλάκας αποτρέπει την αποκόλληση. Ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας αυξάνεται τρεις έως τέσσερις φορές.