Προκλητική αποστολή: Δοκιμή του νέου Ford Puma

Το crossover έρχεται με μια ήπια υβριδική κίνηση, αλλά πρέπει να αντιμετωπίσει μια βαριά κληρονομιά.

Ένα ακόμη κόμπακτ crossover που προσπαθεί να βρει τη θέση του στον ήλιο έχει ήδη εμφανιστεί στην αγορά. Εξαιτίας του, η Ford αποφάσισε να επιστρέψει στην αγορά το όνομα Puma, το οποίο φορούσε ένα μικρό κουπέ, που παρήχθη στα τέλη του περασμένου και στις αρχές αυτού του αιώνα. Το μόνο κοινό που έχουν αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι ότι βασίζονται στο χάτσμπακ Fiesta, ωστόσο, διαφορετικών γενεών.

Μια τέτοια κίνηση είναι ξεκάθαρα μέρος της νέας στρατηγικής της μάρκας, η οποία περιλαμβάνει τη χρήση παλαιών ονομάτων για νέα μοντέλα. Έτσι γεννήθηκε η Mustang E-Mach, το πρώτο ηλεκτρικό crossover της Ford, καθώς και το Ford Bronco, που αναβίωσε ως όνομα αλλά τεχνικά δεν έχει καμία σχέση με το θρυλικό SUV που πωλήθηκε τον περασμένο αιώνα. Προφανώς, η εταιρεία βασίζεται στη νοσταλγία για τους πελάτες της και μέχρι στιγμής αυτό είναι επιτυχία.

Στην περίπτωση της Puma, μια τέτοια κίνηση είναι δικαιολογημένη, γιατί το νέο crossover έχει δύο αρκετά δύσκολα καθήκοντα. Το πρώτο είναι να εδραιωθεί κανείς σε ένα από τα πιο ανταγωνιστικά τμήματα της αγοράς και το δεύτερο είναι να αναγκάσει γρήγορα όσους θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Να ξεχάσουμε τον προκάτοχό του EcoSport, του οποίου η πρώτη γενιά απέτυχε και η τελευταία δεν κατάφερε ποτέ να διορθώσει την κατάσταση.

Αν προσθέσετε το γεγονός ότι το αρχικό Ford Puma δεν ήταν πολύ επιτυχημένο, τότε το έργο του νέου μοντέλου είναι πολύ πιο δύσκολο. Ωστόσο, πρέπει να ομολογήσουμε ότι η εταιρεία έχει κάνει πολλά. Η σχεδίαση του crossover θυμίζει κάπως τη σχεδίαση του Fiesta, αλλά ταυτόχρονα έχει το δικό του στυλ. Η μεγάλη μάσκα και το περίπλοκο σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα τονίζουν την επιθυμία των δημιουργών του crossover να το κάνουν να ξεχωρίζει. Οι σπορ ζάντες, που μπορεί να είναι 17, 18 ή 19 ιντσών, βοηθούν επίσης σε αυτή την αίσθηση.

Το εσωτερικό επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως αυτό του Fiesta και ο εξοπλισμός του μοντέλου περιλαμβάνει το σύστημα πολυμέσων Sync3 με υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, το σύστημα Ford Pass Connect με δρομολογητή Wi-Fi για 19 συσκευές. Καθώς και το ιδιόκτητο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας Ford CoPilot 360. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες διαφορές που θα πρέπει να αρέσουν στους πιθανούς πελάτες.

Κάτω από το πορτμπαγκάζ, για παράδειγμα, υπάρχει επιπλέον χώρος 80 λίτρων. Εάν αφαιρεθεί το δάπεδο, το ύψος φτάνει τα 1,15 μέτρα, γεγονός που κάνει τον χώρο ακόμα πιο βολικό για την τοποθέτηση διαφόρων ογκωδών εμπορευμάτων. Αυτή η λειτουργικότητα είναι ένα από τα κύρια όπλα της Puma, τονίζει ο κατασκευαστής. Και προσθέτουν ότι ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 456 λίτρων είναι ο καλύτερος σε αυτή την κατηγορία.

Όλα τα παραπάνω είναι μόνο προς όφελος του μοντέλου, αλλά μπαίνει στην αγορά σε μια περίοδο που τίθενται σε ισχύ νέα περιβαλλοντικά πρότυπα για την Ε.Ε. Γι' αυτό η Ford ποντάρει σε ένα «ήπιο» υβριδικό σύστημα που μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές ρύπων. Βασίζεται στον γνωστό 1,0κύλινδρο βενζινοκινητήρα 3 λίτρων τούρμπο που τροφοδοτείται από μίζα-γεννήτρια. καθήκον του οποίου είναι να συσσωρεύει ενέργεια κατά το φρενάρισμα και να παρέχει επιπλέον 50 Nm κατά την εκκίνηση.

Υπάρχουν δύο εκδόσεις του συστήματος EcoBoost Hybrid Tecnology - με ισχύ 125 ή 155 ίππων. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είχε μια πιο ισχυρή μονάδα και επίπεδο εξοπλισμού ST Line, κάνοντας το αυτοκίνητο να φαίνεται και να αισθάνεται πιο σπορ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων (διατίθεται και αυτόματο 7 σχέσεων), καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων (τυπικό για τα περισσότερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας) είναι μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει είναι η δυναμική του αυτοκινήτου, λόγω της πρόσθετης μίζας-γεννήτριας. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να αποφευχθεί μια τρύπα turbo, καθώς και μια αρκετά αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου - περίπου 6 l / 100 km σε μικτή λειτουργία με ένα πέρασμα της Σόφιας από το ένα άκρο στο άλλο. Καθώς ταξιδεύετε, αισθάνεστε πιο άκαμπτη ανάρτηση, η οποία επιτυγχάνεται μέσω μιας πίσω δοκού ράβδου στρέψης, ενισχυμένων αμορτισέρ και βελτιστοποιημένου επάνω μέρους υποστηρίζει. Χάρη στη σχετικά υψηλή απόσταση από το έδαφος (167 cm), το Puma μπορεί να διαχειριστεί χωματόδρομους, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα περισσότερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας ανήκουν στην κατηγορία παρκέ και το μοντέλο της Ford δεν αποτελεί εξαίρεση. .

Επιπλέον, το νέο Ford Puma μπορεί να προστεθεί στον πλούσιο εξοπλισμό του, ειδικά όταν πρόκειται για συστήματα υποστήριξης οδηγού και ασφάλεια οδηγού. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control με Stop & Go, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, διατήρηση λωρίδας. Το τελευταίο επιτρέπει στον οδηγό να πάρει ακόμη και τα χέρια του από το τιμόνι (αν και όχι για πολύ), και το αυτοκίνητο να κρατήσει τη λωρίδα ενώ βρίσκει δρόμο με σήμανση που δεν έχει ακόμη αφαιρεθεί.

Όλα αυτά, βέβαια, έχουν και την τιμή τους - η βασική έκδοση κοστίζει από 43 λέβα, αλλά με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού φτάνει τα 000 λέβα. Πρόκειται για ένα σημαντικό ποσό, αλλά δεν έχουν απομείνει σχεδόν καθόλου φθηνές προσφορές στην αγορά, και αυτό οφείλεται στα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα που τίθενται σε ισχύ στην ΕΕ από την 56η Ιανουαρίου.