Smart ForTwo 2012 Παρατήρηση
Οι νεράιδες των αυτοκινήτων έρχονται να με επισκεφτούν αυτή την εβδομάδα καθώς κοιμάμαι στη Στουτγάρδη, όχι μακριά από τη γενέτειρα του αυτοκινήτου πριν από περισσότερα από 125 χρόνια. Καθώς με παίρνει ο ύπνος, κουνάνε νεραϊδόσκονη πάνω από το Smart ForTwo που πάρκαρα στο γκαράζ του ξενοδοχείου. Ή έτσι φαίνεται.
Καθώς επιστρέφω στο μικροσκοπικό Smart, προετοιμαζόμενος να καταπολεμήσω την κίνηση των επιβατών στο δρόμο μου προς τον κόμβο της Daimler έξω από την πόλη, κοιτάζω προς τα κάτω τον μετρητή καυσίμου και μένω έκπληκτος για ένα δευτερόλεπτο βλέποντας ότι είναι μαγικά σε καλό δρόμο. Επιλογή όλων.
Δεν θυμάμαι το βενζινάδικο. Αλλά μετά θυμάμαι ότι αυτό δεν είναι απλώς ένα συνηθισμένο Smart και καλύτερα να αποσυνδέσω το ηλεκτρικό του καλώδιο πριν επιλέξω το Drive.
ΑΞΙΑ
Αυτό το όχημα είναι ένα Smart ForTwo Electric Drive και αποτελεί μέρος ενός στόλου αξιολόγησης με περισσότερα από 1000 οχήματα με μίλια και εμπειρία σε όλη την Ευρώπη. Τα πρώτα οχήματα βγήκαν στο δρόμο στο Λονδίνο το 2007, ακολουθούμενα από οχήματα σε πολλές μεγάλες πόλεις όπως η Ολλανδία και μια βάση στη Γερμανία.
Το Smart plug-in βρίσκεται τώρα στη δεύτερη γενιά του, με ένα τρίτο να έρχεται αργότερα φέτος, και η Daimler λέει ότι η παραγωγή έχει ξεπεράσει τα 2000 οχήματα για προορισμούς σε 18 χώρες. Το πρώτο πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την οικογένεια Daimler υπόσχεται να παρουσιαστεί στην Αυστραλία, αλλά οι τελευταίες λεπτομέρειες - η ημερομηνία πώλησης και η καθοριστική τιμή - είναι ακόμα άγνωστες.
«Είναι στο στάδιο της αξιολόγησης. Αρχικά, θα φέρουμε έναν μικρό αριθμό οχημάτων για να δοκιμάσουμε στις συνθήκες οδήγησης μας», λέει ο David McCarthy, εκπρόσωπος της Mercedes-Benz.
«Το μεγάλο εμπόδιο αυτή τη στιγμή είναι η τιμή. Μάλλον θα είναι περίπου 30,000 δολάρια. Θα είναι τουλάχιστον 50% προσαύξηση σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο».
Αλλά αυτό που είναι γνωστό είναι ότι εάν οι ιδιοκτήτες δεν έχουν ηλιακό πάνελ στην οροφή, η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των Smart θα λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια από άνθρακα, και αυτό δεν είναι τόσο έξυπνο. Ωστόσο, η Benz προωθεί ένα πιθανό σχέδιο που θα την έκανε το τρίτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Αυστραλία, πίσω από το μικροσκοπικό και μικροσκοπικό Mitsubishi iMiEV και το εντυπωσιακό Nissan Leaf.
«Ας ελπίσουμε ότι τον επόμενο μήνα θα έχουμε μια απόφαση. Έχουμε κάποιο ενδιαφέρον, αλλά σκόπιμα δεν το συζητήσαμε μέχρι να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε τοπικές συνθήκες», λέει ο McCarthy.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Το ForTwo είναι το ιδανικό αντικείμενο για ηλεκτρισμό. Στην πραγματικότητα, όταν το μικροσκοπικό αυτοκίνητο πόλης γεννήθηκε τη δεκαετία του 1980 - όπως το Swatchmobile, η ιδέα του αφεντικού της Swatch, Nicholas Hayek - είχε αρχικά σχεδιαστεί ως ένα αυτοκίνητο με μπαταρία με βύσμα.
Όλα άλλαξαν, και όταν βγήκε στο δρόμο το 1998, είχε αλλάξει βενζίνη και το σημερινό ForTwo εξακολουθεί να τροφοδοτείται από έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 λίτρων στην ουρά που παράγει 52 κιλοβάτ με ισχυρή οικονομία 4.7 λίτρων ανά 100 χλμ..
Η αναβάθμιση στο πιο πρόσφατο πακέτο ED τοποθετεί ένα πακέτο ισχύος ιόντων λιθίου που προέρχεται από την Tesla στο αυτοκίνητο, μαζί με έναν ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ισχύος 20 kW και 30 kW στο μέγιστο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 km/h, η επιτάχυνση στα 6.5 km/h διαρκεί 60 δευτερόλεπτα και το απόθεμα ισχύος είναι 100 χιλιόμετρα.
Αλλά όταν το ED3 έρθει φέτος, η νέα μπαταρία και άλλες αλλαγές θα σημαίνουν 35kW – και 50 ανταγωνιστές βενζίνης στη λαβή – 120 km/h τελική ταχύτητα, 0-60 km/h σε πέντε δευτερόλεπτα και αυτονομία πάνω από 135 km.
Σχέδιο
Ο σχεδιασμός του SmartTwo είναι ο ίδιος όπως πάντα - κοντός, squat και πολύ διαφορετικός. Αυτή η διαφορά δεν λειτούργησε στην Αυστραλία, όπου το πάρκινγκ δεν είναι τόσο ακριβό όσο στο Παρίσι, το Λονδίνο ή τη Ρώμη. Αλλά σε μερικούς αρέσει η ιδέα ενός διθέσιου δρόμου στην πόλη και το Smart προσφέρει μια μοναδική εμφάνιση.
Το Smart ED - για Electric Drive - διαθέτει ζάντες αλουμινίου και είναι καλά εξοπλισμένο στην καμπίνα, με δύο μετρητές στο ταμπλό - που προεξέχουν σαν τα μάτια του καβουριού - για τη μέτρηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας και της τρέχουσας κατανάλωσης ενέργειας. Το καλώδιο βύσματος είναι καλά ενσωματωμένο στο κάτω μισό της πίσω καταπακτής, το οποίο χωρίζεται από ένα επάνω τζάμι για εύκολη πρόσβαση και το βύσμα είναι κουμπωμένο εκεί που θα ήταν κανονικά το πλήρωμα καυσίμου.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Το πιο πρόσφατο Smart πήρε τέσσερα αστέρια στην Ευρώπη, αλλά δεν είναι ED. Οπότε είναι δύσκολο να πει κανείς πώς ακριβώς θα συμπεριφερθεί, παρά το γεγονός ότι η Daimler υπόσχεται ότι θα είναι τόσο καλή όσο ένα κανονικό αυτοκίνητο.
Όπως θα περίμενε κανείς, έρχεται με ESP και ABS και η ασφάλεια ήταν πάντα προτεραιότητα - με τεράστιες αλλαγές σε όλα, από την ανάρτηση μέχρι την εξισορρόπηση βάρους πριν καν πουληθεί το πρώτο αυτοκίνητο. Αλλά εξακολουθεί να είναι ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο και δεν θα θέλατε να είστε στην πλευρά της παραλαβής εάν κάποιος στο Toyota LandCruiser έκανε λάθος.
ΟΔΗΓΗΣΗ
Έχω οδηγήσει πολλά EV και το Smart ED είναι ένα από τα ωραιότερα και πιο κατάλληλα για τρέξιμο στην πόλη. Δεν θα ανταγωνιστεί ποτέ το Falcon για την απόδοση φωτός ή την ικανότητα ωφέλιμου φορτίου του Commodore, αλλά καλύπτει τις ανάγκες πολλών ανθρώπων που τώρα σκέφτονται ακόμη και σκούτερ για εργασία και ταξίδια στο κέντρο της πόλης.
Το Smart φαίνεται πολύ, πολύ πιο αξιόπιστο από το iMiEV, ενώ η τιμή είναι εύκολα χαμηλότερη από το Leaf. Υπάρχουν όμως πολλά αλλά.
Οποιοδήποτε Smart αυτοκίνητο έχει πολύ νόημα στην Ευρώπη, όπου οι δρόμοι είναι γεμάτοι και οι χώροι στάθμευσης είναι στενοί, και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο έξυπνο επειδή έχει μηδενικές εκπομπές ρύπων κατά την οδήγηση. Αλλά ακόμη και η χειρότερη κίνηση στο Σίδνεϊ και τη Μελβούρνη δεν μπορεί να συγκριθεί με το Παρίσι τις ώρες αιχμής.
Το Smart ED είναι επίσης αργό. Τόσο αργά. Είναι μια χαρά και μια χαρά μέχρι τα 50 km/h περίπου, αλλά μετά δυσκολεύεται να κερδίσει ταχύτητα και φτάνει στα 101 km/h όπως μετράται από το GPS.
Δεν οδήγησα τόσο αργά όσο το αυθεντικό μου Volkswagen Beetle του 1959, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να σκέφτεστε όλη την ώρα να διατηρήσετε ταχύτητα και να μείνετε μακριά από ταχύτερη κυκλοφορία. Το Smart είναι καλό στον αυτοκινητόδρομο, αλλά οι λόφοι είναι ένα πρόβλημα και πρέπει πραγματικά να προσέχετε τους καθρέφτες σας.
Ωστόσο, είναι ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο. Και ένα πολύ πράσινο αυτοκίνητο. Αισθάνεται επίσης πιο σταθερό από ό,τι θυμάμαι από παλαιότερες τρεξίματα του ForTwo, οδηγεί καλά, έχει καλά φρένα και καλή οδική συμπεριφορά για το μέγεθος και τον ρυθμό του αυτοκινήτου.
Τα ηλεκτρικά συστήματα είναι εντελώς διακριτικά και προκαλούν λίγη έως καθόλου φασαρία - αν και το καλώδιο σύνδεσης μπορεί να λερωθεί αν δεν έχετε κλειστό γκαράζ ή χώρο φόρτισης. Το γερμανικό μου αυτοκίνητό διατίθεται χωρίς ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση, η οποία θα πρέπει να είναι στάνταρ για να σας βοηθήσει να βρείτε σημεία φόρτισης.
Και αυτό είναι το μόνο ερώτημα που μένει. Η σύνδεση του Smart ED σε μια κανονική πρίζα είναι πολύ απλή και η φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την εμβέλεια.
Το αυτοκίνητο ταξιδεύει εύκολα 80 χιλιόμετρα σε όλη τη Γερμανία παρά την πολλή δουλειά με τέρμα γκάζι, με το καντράν να δείχνει ακόμα τη μισή φόρτιση της μπαταρίας των 16 κιλοβατώρων και μια επίσκεψη από τη νεράιδα σημαίνει ότι είναι έτοιμο να οδηγήσει περισσότερα από 80 χιλιόμετρα το επόμενο πρωί. Είναι δύσκολο να το καταλάβω μέχρι να πάρω το Smart ED σπίτι, αλλά είναι ένα αυτοκίνητο που μου αρέσει και - ακόμη και με 32,000 $ - θα μπορούσε να είναι καλό για την Αυστραλία.
ΣΥΝΟΛΟ
Ένας πολύ καλός τρόπος για να μετακινηθείτε στην Ευρώπη με τη δυνατότητα αξιόπιστης υποστήριξης στο κάτω μέρος.
Με μια ματιά
Στόχος: 7/10
Έξυπνη ηλεκτρική κίνηση
κόστος: υπολογίζεται σε 32-35,000 $
Κινητήρας: AC σύγχρονος μόνιμος μαγνήτης
Μετάδοση: μία ταχύτητα, κίνηση στους πίσω τροχούς
Σώμα: δίθυρο κουπέ
Σώμα: 2.69 m (D); 1.55 m (β); 1.45 (ω)
Βάρος: 975kg
