Smart fortwo - έως και τρεις φορές το κομμάτι
Πιο ευρύχωρο εσωτερικό, πλουσιότερος εξοπλισμός, ανάρτηση που φιλτράρει πολύ καλύτερα και η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του smart fortwo τρίτης γενιάς, που μόλις έφτασε στις πολωνικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
Το Smart -ή μάλλον έξυπνο, γιατί έτσι λέει ο κατασκευαστής- εμφανίστηκε στους δρόμους το 1998. Το μικροσκοπικό αυτοκίνητο εντυπωσίασε με την ευελιξία του και την ικανότητά του να χωράει σχεδόν σε οποιοδήποτε κενό στο πάρκινγκ. Παρά το μικρό του μέγεθος, το smart παρείχε επαρκή προστασία στους επιβάτες. Το μυστικό βρίσκεται σε ένα εξαιρετικά άκαμπτο ρολό tridion cage που δεν παραμορφώνεται κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, επιτρέποντας στην ενέργεια πρόσκρουσης να διαχέεται στη ζώνη τσαλακώματος ενός άλλου οχήματος. Τα πάνελ του αμαξώματος ήταν κατασκευασμένα από ελαφρύ και φθηνό πλαστικό. Ωστόσο, το καινοτόμο smart απέχει πολύ από το τέλειο. Η πολύ σκληρή ανάρτηση και το αργό αυτόματο κιβώτιο έκαναν το κόλπο. Οι ελλείψεις δεν εξαλείφθηκαν στη δεύτερη έκδοση του μοντέλου - smart fortwo C 451.
Τρίτη φορά τυχερός! Οι σχεδιαστές της τρίτης γενιάς smart (C 453) κατάλαβαν τα προβλήματα των παλαιότερων μοντέλων. Η ανάρτηση με μεγαλύτερη διαδρομή και πιο μαλακές ρυθμίσεις άρχισε να φιλτράρει αποτελεσματικά τα χτυπήματα και οι νέοι δακτύλιοι μείωσαν τον θόρυβο που συνοδεύει τη λειτουργία των εξαρτημάτων του κάτω τροχού. Όσον αφορά την άνεση, είναι συγκρίσιμο με τα αυτοκίνητα του τμήματος Α ή Β. Τα πιο αξιοσημείωτα είναι τα μικρά εγκάρσια ελαττώματα στο οδόστρωμα. Σε κατεστραμμένα ή ραγισμένα τμήματα, το μυαλό σας αναγκάζει να προσαρμόσετε την πίστα - ένα φαινόμενο που είναι αναπόφευκτο με μεταξόνιο μόλις 1873 χιλιοστών.
Η συμβολική απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών εκφράζεται σε αυθόρμητες αντιδράσεις σε εντολές που δίνει το τιμόνι. Το αυτοκίνητο είναι επίσης φανταστικά ευέλικτο. Καθισμένος στην καμπίνα, έχει κανείς την εντύπωση ότι κυριολεκτικά αναποδογυρίζεις επί τόπου. Ο κύκλος στροφής που μετρήθηκε ανάμεσα στα κράσπεδα είναι 6,95 m (!), ενώ το αποτέλεσμα, λαμβάνοντας υπόψη τη διάμετρο που σημειώνουν οι προφυλακτήρες, είναι 7,30 μ. Η κίνηση του πίσω άξονα συνέβαλε στην αξεπέραστη απόδοση. Οι μπροστινοί τροχοί, απαλλαγμένοι από τους μεντεσέδες και τον κινητήριο άξονα, μπορούν να περιστραφούν έως και 45 μοίρες. Δεν χρειάζεται να καταβάλετε περισσότερη προσπάθεια για να ελέγξετε το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Συν για την ακρίβεια της διάταξης, μείον για τις περιορισμένες επικοινωνιακές δεξιότητες.
Οι δυναμικές στροφές δεν είναι πρόβλημα. Όποιος περιμένει ότι η πισωκίνητη κίνηση θα προσφέρει ακραία οδήγηση θα απογοητευτεί. Οι ρυθμίσεις πλαισίου και τα διαφορετικά πλάτη ελαστικών (165/65 R15 και 185/60 R15 ή 185/50 R16 και 205/45 R16) έχουν ως αποτέλεσμα ελαφρά υποστροφή. Αν ο οδηγός ξεπεράσει την ταχύτητα, το ESP που δεν εναλλάσσεται μπαίνει στο παιχνίδι και τραβάει ομαλά το smart στη στροφή. Η παρέμβαση των ηλεκτρονικών είναι ομαλή, και η ισχύς του κινητήρα δεν περιορίζεται σημαντικά.
Η γκάμα των κινητήριων μονάδων αποτελείται από «βενζίνες» - τρικύλινδρες μονάδες, τις οποίες γνωρίζουμε και από το Renault Twingo, το τεχνικό δίδυμο του smart. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας λίτρων αποδίδει 71 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και 91 Nm στις 2850 σ.α.λ., κάτι που είναι υπεραρκετό για να οδηγήσεις ένα αυτοκίνητο 808 κιλών. Η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί 14,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ρυθμίζεται ηλεκτρονικά στα 151 km/h περίπου. Ο turbo κινητήρας 0,9 λίτρων επιταχύνει το smart στα 155 km/h. Σε χαρτί 90 ίππους στις 5500 rpm, 135 Nm στις 2500 rpm, 10,4 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» φαίνονται πολύ καλύτερα.
Αντιμέτωποι με μια επιλογή, θα είχαμε ξοδέψει 3700 PLN από τη διαφορά μεταξύ 1.0 και 0.9 Turbo σε μια πιο αδύναμη έκδοση και πρόσθετο εξοπλισμό. Ο βασικός κινητήρας είναι ρυθμισμένος στις 1200 rpm περίπου, συμπεριφέρεται αρκετά καλά στην πόλη και η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ανταποκρίνεται πιο γραμμικά στο αέριο. Το Smart 1.0 είναι κατάλληλο για οδήγηση εκτός κατοικημένων περιοχών, αν και απαιτεί συχνή αλλαγή ταχύτητας. Σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητοδρόμους ταχείας κυκλοφορίας, πρέπει να ανεχθείτε τον καθαρό ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί ή τον θόρυβο του αέρα που ρέει γύρω από το σώμα σας. Θα πρέπει να τονιστεί ότι η ένταση και το χρώμα των ήχων που διαπερνούν την καμπίνα είναι πιο ευχάριστα από ό,τι στο προηγουμένως προτεινόμενο smart.
Στις δύο πρώτες γενιές smart, ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν υποχρεωτικό, στο οποίο οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μονάδες μετάδοσης κίνησης ήταν υπεύθυνες για την επιλογή σχέσεων και τη λειτουργία ενός συμπλέκτη. Καλό ακούγεται στη θεωρία. Η πρακτική αποδείχθηκε πολύ λιγότερο ευχάριστη. Τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων ήταν εκνευριστικά μεγάλα και οι προσπάθειες για δυναμική επιτάχυνση του αυτοκινήτου κατέληξαν να «τραβούν» τα κεφάλια από τα προσκέφαλα και να τα ξαναβάζουν στη θέση τους με κάθε αλλαγή ταχύτητας. Ευτυχώς, αυτό ανήκει στο παρελθόν. Το νέο smart διατίθεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων θα προστεθεί σύντομα στη λίστα επιλογών.
Το αμάξωμα του έξυπνου αυτοκινήτου τρίτης γενιάς διατηρεί τις χαρακτηριστικές αναλογίες των προκατόχων του. Διατηρήθηκε επίσης το σχέδιο βαφής δύο τόνων - το κλουβί tridion έχει διαφορετικό χρώμα από το δέρμα του σώματος. Κατά την προσαρμογή του αυτοκινήτου, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία χρώματα αμαξώματος και οκτώ επιλογές χρωμάτων αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων του λευκού ματ και του γκρι. Όμορφο και μοντέρνο.
Η πιο στιβαρή εμφάνιση ήταν αποτέλεσμα του αυξημένου πλάτους της διαδρομής και της επέκτασης του αμαξώματος κατά 104 mm. Κατασκευασμένοι από εύκαμπτο υλικό, οι προφυλακτήρες και τα μπροστινά φτερά από αψιμαχίες στάθμευσης πρέπει να λειτουργούν ως αμυντικός βραχίονας. Η πιθανότητα αποφυγής επαφής με άλλα οχήματα ή στοιχεία του περιβάλλοντος είναι σημαντική - οι κοντές προεξοχές του αμαξώματος και το σχήμα του διευκολύνουν την αξιολόγηση της κατάστασης. Από την άλλη πλευρά, οι τροχοί που βρίσκονται στις γωνίες επέτρεψαν τη σχεδίαση ενός ευρύχωρου εσωτερικού χώρου.
Το αμάξωμα των 2,7 μέτρων έχει χώρο για δύο επιβάτες, ο οποίος είναι συγκρίσιμος με τον χώρο που είναι γνωστός από τις μπροστινές σειρές των αυτοκινήτων στο τμήμα Α ή Β. Το πλάτος της καμπίνας, η θέση ή η γωνία του παρμπρίζ δεν σημαίνει ότι ταξιδεύουν με ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο. Όσοι πάσχουν από κλειστοφοβία δεν πρέπει να κοιτούν πίσω. Λίγες δεκάδες εκατοστά πίσω από τα προσκέφαλα βρίσκεται ... το πίσω τζάμι. Το πορτμπαγκάζ χωράει 190 λίτρα. Μικρά αντικείμενα μπορούν να τοποθετηθούν πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων ή στα δίχτυα που χωρίζουν το χώρο επιβατών και αποσκευών. Μια πρακτική λύση είναι μια βαλβίδα διαίρεσης. Το αρθρωτό παράθυρο παρέχει καλή πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ σε στενούς χώρους στάθμευσης. Με τη σειρά του, η χαμηλωμένη σανίδα διευκολύνει τη φόρτωση βαρύτερων αποσκευών και μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως πάγκος. Η μεταφορά μακρύτερων αντικειμένων είναι δυνατή χάρη στην αναδιπλούμενη πλάτη του δεξιού καθίσματος. Αυτό είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Η επιπλέον χρέωση δεν απαιτεί επίσης φώτα ημέρας LED, cruise control με περιοριστή ταχύτητας ή σύστημα που αντισταθμίζει τις αλλαγές στη διαδρομή υπό την επίδραση πλευρικών ανέμων.
Το χρωματικό σχέδιο του εσωτερικού εξαρτάται από το επίπεδο εξοπλισμού. Τα πιο ελκυστικά είναι τα Passion με πορτοκαλί διακόσμηση και Proxy με μπλε πινελιές στο ταμπλό, τις πόρτες και τα καθίσματα. Τα αξεσουάρ είναι κατασκευασμένα από διχτυωτό ύφασμα - γνωστό από σακίδια πλάτης ή αθλητικά παπούτσια. Πρωτότυπο, αποτελεσματικό και ευχάριστο στην αφή.
Το μικρότερο αυτοκίνητο στο χαρτοφυλάκιο της Daimler δεν προσέλκυσε ποτέ αγοραστές με τη χαμηλή τιμή του. Αντίθετα, ήταν ένα Premium προϊόν σε μίνι μορφή. Η κατάσταση των πραγμάτων δεν έχει αλλάξει. Ο έξυπνος τιμοκατάλογος ανοίγει με το ποσό των 47 PLN. Προσθέστε 500 PLN για το πακέτο Cool & Audio (αυτόματο κλιματισμό και ηχοσύστημα με κιτ hands-free Bluetooth), 4396 PLN για το πακέτο Comfort (τιμόνι και κάθισμα ρυθμιζόμενου ύψους, ηλεκτρικοί καθρέφτες) ή 1079 PLN για το ενσωματωμένο ταχύμετρο. με το ρολόι θα ξεπεράσουμε το όριο των 599 ζλότι. Ένας εκτενής κατάλογος επιλογών σάς επιτρέπει να εξατομικεύσετε το αυτοκίνητό σας. Εκτός από τη βασική έκδοση, διατίθενται επίπεδα επένδυσης Passion (glamorous), Prime (κομψά) και Proxy (πλήρως εξοπλισμένα).
Το Smart παρέμεινε μια προσφορά για πλούσιους ανθρώπους που δεν φοβούνται τις πρωτότυπες λύσεις. Όποιος υπολογίζει εν ψυχρώ θα ξοδέψει 50-60 χιλιάδες ζλότι σε έναν καλά εξοπλισμένο εκπρόσωπο του τμήματος Β ή σε μια βασική έκδοση ενός υποσυμπαγούς. Στην καθημερινή αστική χρήση - υποθέτοντας ότι ταξιδεύουμε με έναν επιβάτη το πολύ και δεν μεταφέρουμε τακτικά πακέτα από ένα κατάστημα DIY - το smart είναι εξίσου καλό. Διαθέτει ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο εσωτερικό. Η νέα ανάρτηση άρχισε τελικά να μαζεύει χτυπήματα. Η στάθμευση είναι η κύρια πειθαρχία των έξυπνων αυτοκινήτων - ακόμη και τα αυτοκίνητα με τους καλύτερους βοηθούς στάθμευσης δεν μπορούν να ταιριάξουν σε αυτήν την κατηγορία.
