Μπορεί πραγματικά το Genesis να ανταγωνιστεί τη Mercedes-Benz, τη BMW και την Audi - ή θα έχει την ίδια μοίρα με την Infiniti; Γιατί το 2022 θα μπορούσε να είναι μια κομβική χρονιά για την premium μάρκα της Hyundai στην Αυστραλία
Το μεσαίο SUV GV70 είναι το πιο σημαντικό μοντέλο της Genesis Australia.
Θα μπορούσατε να πείτε ότι οι προσδοκίες ήταν χαμηλές όταν η Hyundai ξεκίνησε για πρώτη φορά το Genesis ως τη δική της μάρκα πολυτελείας στην Αυστραλία.
Άλλωστε, η απόφαση της νοτιοκορεατικής μάρκας να λανσάρει μια ξεχωριστή μάρκα πολυτελείας συνέπεσε με την αργή και οδυνηρή αποτυχία της προσπάθειας της ίδιας της Nissan να δημιουργήσει το Infiniti.
Παρά τις καλύτερες προσπάθειες της ομάδας μάρκετινγκ, κάθε αισιοδοξία για το Genesis μετριάστηκε από το γεγονός ότι λάνσαρε τα σεντάν G70 και G80, τύπους αυτοκινήτων που ακόμη και οι αγοραστές πολυτελείας εγκατέλειπαν υπέρ των SUV.
Ωστόσο, η συνομιλία με γνώστες της εποχής αποκάλυψε το μακροπρόθεσμο όραμα της εταιρείας και παρείχε κάποια ελπίδα για το μέλλον.
Αν και δεν δηλώθηκε δημόσια, υπήρχε η αίσθηση ότι το ζεύγος G70/G80 ήταν ένα «μαλακό λανσάρισμα» για τη μάρκα, ανοίγοντας το δρόμο και βοηθώντας τη νέα μάρκα να ξεκαθαρίσει τυχόν στροφές πριν φτάσουν τα πολύ σημαντικά νέα SUV.
Και έφτασαν, με το μεγάλο GV80 και το μεσαίο GV70 να βγαίνουν σε εκθεσιακούς χώρους τους τελευταίους 18 μήνες. Οι πωλήσεις έχουν βελτιωθεί ανάλογα το 2021, με τις πωλήσεις του Genesis να αυξάνονται κατά 220 τοις εκατό πέρυσι, αν και είναι εύκολο να σημειωθούν σημαντικά κέρδη ξεκινώντας από έναν τόσο μικρό αριθμό.
Το Genesis πούλησε 229 οχήματα το 2020, επομένως τα 734 οχήματα που πωλήθηκαν το '21 ήταν μια μεγάλη αύξηση, αλλά παρόλα αυτά μέτρια σε σύγκριση με τις πωλήσεις των τριών μεγάλων πολυτελών εμπορικών σημάτων - Mercedes-Benz (28,348 πωλήσεις), BMW (24,891) και Audi (16,003) .
Όποιος μέσα ή έξω από την εταιρεία περιμένει στην πραγματικότητα το Genesis να ανταγωνιστεί τη γερμανική τριάδα κοροϊδεύει τον εαυτό του. Ποιος είναι λοιπόν ο ρεαλιστικός στόχος του Genesis το 2022 και μετά;
Ο πιο προφανής στόχος είναι η Jaguar, μια καθιερωμένη premium μάρκα που είχε ένα απογοητευτικό 2021, πουλώντας μόλις 1222 οχήματα. Εάν το Genesis μπορεί να το κάνει αυτό το '22, ο μεσοπρόθεσμος στόχος του θα πρέπει να είναι να πλησιάσει μάρκες όπως η Lexus και η Volvo, οι οποίες πούλησαν λίγο περισσότερα από 9000 οχήματα πέρυσι.
Η επίτευξη και των δύο αυτών στόχων θα απαιτήσει συνεχή, βιώσιμη ανάπτυξη, γι' αυτό το 2022 είναι τόσο σημαντικό. Εάν η μάρκα σταματήσει και χάσει τη δυναμική της φέτος, λίγο μετά την κυκλοφορία, θα κάνει την περαιτέρω πρόοδο πολύ πιο δύσκολη.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Genesis Australia έχει υιοθετήσει μια «αργή και σταθερή» προσέγγιση με περιορισμένους αντιπροσώπους (που ονομάζονται στούντιο) και κέντρα δοκιμών. Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν μόνο δύο Genesis Studios, ένα στο Σίδνεϊ και ένα στη Μελβούρνη, με κέντρα δοκιμών που βρίσκονται επί του παρόντος στην Parramatta και τη Χρυσή Ακτή, με σχέδια να ανοίξουν σύντομα στη Μελβούρνη, το Μπρίσμπεϊν και το Περθ.
Αντί να επενδύει εκατομμύρια σε αυτόνομες αντιπροσωπείες που δεν είναι απαραίτητες για τη σχετικά μικρή γκάμα της, η Genesis Australia αποφάσισε να επικεντρωθεί σε ένα μοντέλο εξυπηρέτησης πελατών που θα προσπαθήσει να τη διαφοροποιήσει από τις μεγαλύτερες μάρκες.
Η υπηρεσία θυρωρού "Genesis to you" είναι κεντρική σε αυτήν την ιδέα: η εταιρεία παραδίδει δοκιμαστικά αυτοκίνητα στα ενδιαφερόμενα μέρη αντί να τα αναγκάζει να έρθουν στους αντιπροσώπους. Η ίδια υπηρεσία δέχεται και επιστρέφει οχήματα για προγραμματισμένη συντήρηση, τα πρώτα πέντε χρόνια της οποίας περιλαμβάνονται στην τιμή αγοράς του οχήματος.
Θα ήταν σχεδόν αδύνατο για μεγαλύτερες μάρκες πολυτελείας να προσφέρουν μια τόσο εξατομικευμένη υπηρεσία, επομένως η Genesis χρησιμοποιεί τώρα το μικρό της μέγεθος ως πλεονέκτημα. Αλλά δεν μπορεί να μείνει για πάντα μικρός. Η μάρκα έχει καταστήσει σαφές ότι στόχος της είναι να κερδίσει τελικά μερίδιο αγοράς 10 τοις εκατό σε όποιο τμήμα ανταγωνίζεται.
Επί του παρόντος, το μοντέλο με τις καλύτερες επιδόσεις σε αυτό το σενάριο είναι το σεντάν G80, το οποίο αντιπροσωπεύει το 2.0% της αγοράς μεγάλων πολυτελών σεντάν, που είναι ένα από τα μικρότερα τμήματα της χώρας.
Τα SUV δεν τα πάνε πολύ καλύτερα: το GV70 θα έχει μερίδιο 1.1% στην κατηγορία του το 2021 και το GV80 θα έχει μερίδιο 1.4% των ανταγωνιστών του.
Η επόμενη χρονιά θα είναι μια αποφασιστική δοκιμασία για τη μάρκα Genesis και ειδικότερα το GV70. Πάντα αναμενόταν να είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο της μάρκας, επομένως η πρώτη πλήρης χρονιά στην πώληση θα είναι ένας δείκτης του πόσο καλά δέχεται η Hyundai στην πολυτελή κατηγορία.
Το πιο σημαντικό, όμως, το Genesis δεν μπορεί να πέσει στην ίδια παγίδα με την Infiniti, η οποία είχε ένα αθώο προϊόν και ένα μπερδεμένο μήνυμα μάρκετινγκ. Πρέπει να κάνει δήλωση και να προσφέρει ανταγωνιστικά μοντέλα, ακόμα κι αν πωλούν σε χαμηλότερους όγκους.
Ευτυχώς για το Genesis, έχει τρία νέα μοντέλα που έρχονται φέτος - το GV60, το Electrified GV70 και το Electrified G80, όλα που πρόκειται να φτάσουν το δεύτερο τρίμηνο.
Το GV60 είναι η έκδοση Genesis του ηλεκτρικού οχήματος «e-GMP» της Hyundai-Kia, επομένως συνδέεται στενά τόσο με το Hyundai Ioniq 5 όσο και με το Kia EV6, τα οποία εξαντλήθηκαν αμέσως. Αυτό αναγκάζει τη Genesis να κάνει το ίδιο, επειδή δεν θα ήταν καλό για μια premium επωνυμία να παλέψει με ένα έργο που θα μπορούσαν εύκολα να αντεπεξέλθουν στις κύριες μάρκες.
Το ίδιο ισχύει και για το ηλεκτροκίνητο GV70. Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα αυξάνεται και η Genesis έχει πει εδώ και καιρό ότι το μέλλον της είναι ηλεκτρικό, επομένως θα χρειαστεί να προωθήσει επιθετικά τα μοντέλα της με μπαταρία το 2022, αν και το Electrified G80 θα είναι ένα εξειδικευμένο μοντέλο με περιορισμένο ενδιαφέρον για τα σεντάν.
Εν ολίγοις, το Genesis έχει τα συστατικά που χρειάζονται για να γίνει μια επιτυχημένη μάρκα πολυτελείας τα επόμενα χρόνια, αλλά θα πρέπει να συνεχίσει να αναπτύσσεται φέτος διαφορετικά κινδυνεύει να χάσει τον δρόμο της.
