Δοκιμή δίσκου Peugeot 5008

Εντυπωσιακή εμφάνιση, δημιουργικό εσωτερικό, επτά καθίσματα, βενζινοκινητήρας ή πετρελαιοκινητήρας, τρόποι εκτός δρόμου - μετά από αλλαγή γενιάς, το 5008 έγινε ξαφνικά ένα crossover

Η πρώτη γενιά του Peugeot 5008 πριν από εννέα χρόνια δεν πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία, οπότε ας σας υπενθυμίσουμε: ήταν ένα μοντέλο ενός όγκου με βάση το 3008. Εδώ είναι το νέο 5008 - στην πραγματικότητα, μια εκτεταμένη έκδοση του τρέχοντος 3008 στην πλατφόρμα EMP2. Το μπροστινό άκρο είναι σχεδόν πανομοιότυπο, αλλά η βάση αυξάνεται κατά 165 mm και το μήκος του αμαξώματος αυξάνεται κατά 194 mm. Το "king-size" φαίνεται πρωτότυπο, αλλά η ελκυστικότητά του εξαρτάται από τη γωνία. Και επίσης στην τιμή: η επένδυση και το φτέρωμα της αρχικής έκδοσης του Active είναι απλούστερα.

Είναι ένα crossover, όπως επιμένουν οι Γάλλοι; Και γιατί, παρεμπιπτόντως, επιμένουν; Ένας από τους λόγους για την εμφάνιση του 5008 μαζί μας ήταν η ρωσική δημοτικότητα του εκτεταμένου μίνι βαν Citroen Grand C4 Picasso. Αφού αξιολόγησαν την κυκλοφορία του, οι έμποροι της PSA πρότειναν ότι μια ανάλογη οικογενειακή Peugeot θα μπορούσε επίσης να είναι επιτυχής εδώ. Και η μοντέρνα διασταυρούμενη προφορά ανακοινώνεται για να αυξήσει το ενδιαφέρον για το νέο προϊόν. Αν και στην πραγματικότητα είναι πιο κοντά σε σταθμό αμαξών.

Η κίνηση του 5008, όπως και ο δότης 3008, είναι αποκλειστικά εμπρός τροχός. Αργότερα θα αρχίσουν να παράγουν υβρίδια 4x4 με ηλεκτρικό κινητήρα στον πίσω άξονα, αλλά το ρωσικό μέλλον τους είναι αβέβαιο. Η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος είναι 236 mm, αλλά ο Peugeot εξαπατήθηκε μετρώντας το κάτω από το κατώφλι. Βυθίζουμε κάτω από το σώμα με μεζούρα: από την τυπική μεταλλική προστασία του κινητήρα έως την άσφαλτο για ένα άδειο αυτοκίνητο με τροχούς 18 ιντσών, μέτρια 170 mm. Ακόμα και σε ένα ρηχό κομμάτι και με ένα ατελές φορτίο, το 5008 χτύπησε μερικές φορές το κάτω μέρος. Και το μέγεθος της βάσης επηρέασε επίσης τη γωνία της ράμπας.

Εν μέρει έξω από την άσφαλτο, το Grip Control βοηθά - μια επιλογή για την ενεργή έκδοση και ένα πρότυπο για τα πιο ακριβά Allure και GT-Line. Χρησιμοποιήστε ένα στρογγυλό κουμπί για να επιλέξετε τις λειτουργίες "Norm", "Snow", "Mud" και "Sand", αλλάζοντας τις ρυθμίσεις των βοηθητικών ηλεκτρονικών. Το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί με ταχύτητες έως και 50 km / h και η υποβοήθηση καθόδου του λόφου λειτουργεί στην ίδια περιοχή. Οι εκδόσεις Grip Control είναι επίσης εξοπλισμένες με ελαστικά όλων των εποχών. Αλλά όλα αυτά τα μισά μέτρα βελτιώνουν την ικανότητα μεταξύ χωρών μόνο σε απλές συνθήκες.

Υπερβολικά σε σύγκριση με το 3008, η καμπίνα είναι πιο φιλόξενη. Η αρχική έκδοση είναι 5-θέσεων, ενώ άλλες βασίζονται σε τρίτη σειρά: προαιρετικά για το Allure και στάνταρ για το GT-Line. Για να απομακρυνθούν επτά από αυτούς θα πρέπει να βρει συμβιβασμό. Οι ενήλικες στη γκαλερί κάθονται ανεκτικά μόνο με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς να ωθούνται προς τα εμπρός. Όχι πρόβλημα: η επιμήκυνση της βάσης κατέστησε δυνατή την προσθήκη 60 mm μεταξύ της δεύτερης και της πρώτης σειράς, κάτι που αρκεί για να "παίζει Tetris" χωρίς αμοιβαία δυσαρέσκεια.

Οι αποσκευές πίσω από τη γκαλερί είναι ένας σκόπιμα μέτριος χώρος 165 λίτρων. Όταν τα τμήματα του είναι διπλωμένα, ο όγκος είναι ήδη 952 λίτρα και αν αφαιρεθούν καθόλου από το σώμα, θα απελευθερωθεί απόθεμα άλλων 108 λίτρων. Οι καρέκλες ζυγίζουν 11 κιλά το καθένα, η αποσυναρμολόγηση είναι τόσο εύκολη όσο η αφαίρεση των αχλαδιών, αλλά απαιτεί ακρίβεια χωρίς βιασύνη, διαφορετικά οι μηχανισμοί μπορεί να μπλοκάρουν.

Η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου είναι μέχρι 2150 λίτρα κάτω από την οροφή στην έκδοση 5 θέσεων. Το αναδιπλούμενο πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού καθίσματος σάς επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα έως 3,18 μ. Και για μικρά αντικείμενα υπάρχουν δεκατρία διαμερίσματα, για συνολικά 39 λίτρα. Είναι περίεργο το γεγονός ότι με τέτοια πρακτικότητα δεν υπήρχε χώρος αποθήκευσης της σχάρας αποσκευών. Έτσι, η απόσυρση της έκδοσης βενζίνης εκδιώχθηκε κάτω από το σώμα. Λόγω του σχήματος του συστήματος εξάτμισης, το ντίζελ 5008 δεν έχει καθόλου εφεδρικό τροχό - ένα κιτ επισκευής είναι προσαρτημένο εδώ.

Η συλλογή των εκθέσεων σχεδίασης γύρω από τον οδηγό αντιγράφει το 3008 στη μικρότερη λεπτομέρεια. Το εσωτερικό εμπνεύστηκε σαφώς από την αεροπορία. Το "Pilot" είναι τοποθετημένο σε ένα είδος πιλοτηρίου σε ένα πολύ άνετο κάθισμα στο μίνι-τιμόνι. Ο μοχλός χωρίς κλείδωμα για αυτόματη μετάδοση είναι παρόμοιος με το χειριστήριο ενός αστεριού. Και θα πρέπει επίσης να στοχεύουν: η είσοδος στη θέση R χωρίς απώλεια είναι μια ολόκληρη τέχνη.

Και εδώ είναι μια ευχάριστη έκπληξη: φυσικά πετάτε μια μεγάλη οικογένεια 5008, ο χειρισμός είναι απόλαυση. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται και είναι κατανοητό στις αντιδράσεις, η συσσώρευση είναι ασήμαντη, οι στροφές μπορούν να γίνουν γρήγορα, χωρίς να περιμένουμε να πιάσουν. Υπάρχει μια λειτουργία Sport: το τιμόνι γίνεται βαρύ σε αυτό και οι μονάδες ισχύος είναι ενθουσιώδεις όπως μετά το ντόπινγκ.

Κινητήρες χωρητικότητας 150 ίππων επίσης γνωστό από το 3008. Η έκδοση 1,6 THP βενζίνης turbo με καλή απόδοση φαινόταν πιο άνετη, πιο ελαστική και πιο χαρούμενη. Με το 2,0 turbo diesel BlueHDi, το αυτοκίνητο μοιάζει να είναι παλαιότερο. Ναι, είναι μόλις 110 κιλά βαρύτερο. Πιθανότατα, ήταν η μάζα που επηρέασε το γεγονός ότι η ανάρτηση δεν είναι τόσο πιστή όσο αυτή ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου: το ντίζελ αντιλαμβάνεται μικρές παρατυπίες πολύ χειρότερα. Και με ενεργητικές επιταχύνσεις, αισθάνεστε - ο κινητήρας κάνει τη δουλειά, τραβώντας το φορτίο.

Ωστόσο, το ντίζελ είναι αθόρυβο και αναπτύσσει περισσότερη ροπή. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ από τον ενσωματωμένο υπολογιστή στη δοκιμή ήταν μόνο 5,5 l / 100 km. Η τροποποίηση της βενζίνης αναφέρθηκε για 8,5 λίτρα. Το μη αμφισβητούμενο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων Aisin βοηθάει και τα δύο. Παρεμπιπτόντως, το μερίδιο του ντίζελ 3008 στον όγκο των ρωσικών πωλήσεων ανήλθε σε ένα απτό 40%.

Ένα καλό κεντρικό εργαλείο "πληκτρολογίου" για να καλείτε τμήματα του μενού. Μπορούν να εμφανιστούν διάφοροι συνδυασμοί στο ταμπλό. Προτείνεται να ρυθμίσετε μια χαλαρή ή έντονη διάθεση στο σαλόνι επιλέγοντας από τη λίστα επιλογών μασάζ, τη μυρωδιά του αρώματος, το στυλ αναπαραγωγής μουσικής και τη φωτεινότητα του φωτισμού του περιγράμματος. Αλλά ο έλεγχος του κλίματος είναι μόνο στην οθόνη αφής και το μενού είναι αργό. Το κουμπί Sport δεν αποκρίνεται αμέσως και οι συσκευές διακοσμούν παρά ενημερώνουν. Οι μοχλοί κολόνας τιμονιού και το σώμα του τηλεχειριστηρίου είναι περιορισμένοι στα αριστερά κάτω από το τιμόνι.

Το Peugeot 5008 μπορεί να παραγγελθεί με αυτόματο διακόπτη υψηλής φωτεινότητας και φώτα στροφής, προσαρμοστικό cruise control με πλήρη στάση, προειδοποίηση απόστασης, παρακολούθηση λωρίδας με τιμόνι, αναγνώριση ταχύτητας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, έλεγχο κόπωσης οδηγού, ορατότητα κάμερας κυκλικής κυκλοφορίας και ξεκλείδωμα χωρίς επαφή η πίσω πόρτα.

Η βάση Peugeot 5008 με κινητήρα 1,6 λίτρων ξεκινά από 24 $ (το πετρέλαιο είναι 500 $ περισσότερο) και είναι επαρκώς εξοπλισμένο. Εδώ, ζάντες αλουμινίου 1 ιντσών, θέρμανση στο κάτω και το αριστερό άκρο του παρμπρίζ, θερμαινόμενα καθίσματα τριών σταδίων, ηλεκτρικό "χειρόφρενο", ξεχωριστός κλιματισμός, cruise control με περιορισμό ταχύτητας, πολυμέσα με υποστήριξη για Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Λειτουργία Bluetooth και οθόνη 700 ιντσών, αισθητήρες φωτός και βροχής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και 17 αερόσακους.

Οι Γάλλοι στοιχηματίζουν στο επόμενο επίπεδο με τιμές που ξεκινούν από $ 26. Διαθέτει τροχούς 300 ιντσών, προβολείς LED, μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, αερόσακους κουρτίνας, Grip Control και καθοδική βοήθεια. Για την κορυφαία έκδοση με είσοδο χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά καθίσματα, τρίτη σειρά καθισμάτων και πίσω κάμερα, ζητούν από 18 $. Και μετά - επιλογές, επιλογές.

Η Peugeot πιστεύει ότι το 5008 θα ανταγωνιστεί ισότιμα ​​με τα 7θέσια Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime και Skoda Kodiaq. Αλλά ένα διαφορετικό σενάριο είναι πιο πιθανό: ένα νέο station wagon μπορεί να προκαλέσει το ενδιαφέρον ως μοναδικό και έτσι να προσελκύσει αγοραστές. Όπως και εκείνοι οι 997 άνθρωποι που έχουν ήδη αγοράσει το όχι λιγότερο φωτεινό 3008.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Μεταξόνιο, mm	2840	2840
Περιορίστε το βάρος, kg	1505	1615
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1598	1997
Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ.	150 στις 6000	150 στις 4000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	240 στις 1400	370 στις 2000
Μετάδοση, κίνηση	6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός	6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	206	200
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	9,2	9,8
Κατανάλωση καυσίμου (gor. / trassa / smeš.), λ	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Τιμή από, USD	24 500	26 200