Η μείωση είναι αδιέξοδο; Οι μικροί turbo κινητήρες είναι χειρότεροι από ό,τι υποσχέθηκαν
Οι Αμερικανοί στο Consumer Reports εξέτασαν πώς συγκρίνονται οι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες με τους παραδοσιακούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Οι νέες τεχνολογίες έχουν χάσει.
Για αρκετά χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε έναν αγώνα δρόμου για τη βελτίωση της απόδοσης των μικρών κινητήρων, γνωστό ως downsizing. Οι εταιρείες προσπαθούν να προσαρμόσουν τα αυτοκίνητα σε πιο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα και αντικαθιστούν τις μεγάλες και ισχυρές μονάδες με μικρότερες, αλλά πιο σύγχρονες. Ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου, ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων και η υπερσυμπίεση έχουν σχεδιαστεί για να αντισταθμίζουν τις απώλειες ισχύος που προκαλούνται από τη μικρότερη μετατόπιση του κυλίνδρου. Ο Όμιλος Volkswagen διαθέτει μια σειρά από κινητήρες TSI, η General Motors έχει μια σειρά από κινητήρες υπερτροφοδοτούμενους, συμπεριλαμβανομένων. 1.4 Turbo, η Ford παρουσίασε πρόσφατα μονάδες EcoBoost, συμπεριλαμβανομένου ενός τρικύλινδρου 1.0 με 100 ή 125 ίππους.
Δείτε επίσης: Πρέπει να στοιχηματίσετε σε έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα; TSI, T-Jet, EcoBoost
Οι βενζινοκινητήρες τούρμπο θα πρέπει να προσφέρουν την απόδοση μεγαλύτερων μονάδων, αλλά καύση όπως οι μικροί ατμοσφαιρικοί κινητήρες. Όλα είναι σωστά στα χαρτιά, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι η κατανάλωση καυσίμου που αναφέρεται στα τεχνικά δεδομένα μετράται σε εργαστηριακές συνθήκες και όχι στο δρόμο.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Το αμερικανικό περιοδικό Consumer Reports δοκίμασε την απόδοση και την κατανάλωση καυσίμου αυτοκινήτων με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της εποχής downsizing και παλαιότερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες σε μια δοκιμή δρόμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η παράδοση κερδίζει τον νεωτερισμό και η κατανάλωση καυσίμου που μετράται στο εργαστήριο είναι χαμηλότερη από την πραγματική επίτευξη. Αμερικανικές δοκιμές έδειξαν ότι τα αυτοκίνητα με μικρότερους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες επιταχύνουν χειρότερα και δεν είναι πιο αποδοτικά καυσίμου από τα αυτοκίνητα με μεγαλύτερους κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής.
Δείτε επίσης: Δοκιμές: Ford Focus 1.0 EcoBoost — περισσότερα από εκατό άλογα ανά λίτρο (ΒΙΝΤΕΟ)
Το περιοδικό Consumer Reports συνέκρινε, συγκεκριμένα, τις επιδόσεις του Ford Fusion (στην Ευρώπη που ονομάζεται Mondeo) με τον κινητήρα 1.6 EcoBoost με 173 ίππους. με τα χαρακτηριστικά άλλων σεντάν μεσαίας κατηγορίας. Αυτά ήταν τα Toyota Camry, Honda Accord και Nissan Altima, όλα με ατμοσφαιρικούς τετρακύλινδρους κινητήρες 2.4 και 2.5 λίτρων. Το υπερτροφοδοτούμενο Fusion 1.6 τους ξεπέρασε τόσο σε σπριντ από 0 έως 60 mph (περίπου 97 km/h) όσο και σε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Το Ford διανύει 3,8 μίλια (25 μίλια - 1 km) με ένα γαλόνι καυσίμου, ενώ τα ιαπωνικά Camry, Accord και Altima διανύουν 1,6, 2 και 5 μίλια περισσότερα αντίστοιχα.
Το Ford Fusion, με κινητήρα 2.0 EcoBoost 231 ίππων, που διαφημίζεται ως τετρακύλινδρος κινητήρας καύσης απόδοσης V-22, παίρνει 6 mpg. Οι Ιάπωνες ανταγωνιστές με κινητήρες V25 λαμβάνουν 26-XNUMX μίλια ανά γαλόνι. Επίσης επιταχύνουν καλύτερα και είναι πιο ευέλικτοι.
Οι μικροί turbo κινητήρες δεν αποδίδουν | Αναφορές Καταναλωτή
Αυτές οι διαφορές μειώνονται με κινητήρες μικρότερου κυβισμού. Το υπερτροφοδοτούμενο 1.4 Chevrolet Cruze επιταχύνει από 0 έως 60 mph καλύτερα από το ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο 1.8, αλλά είναι ελαφρώς λιγότερο ευέλικτο. Και τα δύο έχουν την ίδια κατανάλωση καυσίμου (26 mpg).
Δείτε επίσης: Δοκιμές: Chevrolet Cruze station wagon 1.4 turbo — γρήγορο και ευρύχωρο (ΦΩΤΟ)
Οι ειδικοί από το περιοδικό Consumer Reports σημειώνουν ότι το μεγάλο πλεονέκτημα των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων είναι η υψηλή ροπή που διατίθεται σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Αυτό διευκολύνει την επιτάχυνση χωρίς μείωση ταχύτητας και αυξάνει την ευελιξία, αλλά δεν το κάνουν εξίσου καλά όλες οι μονάδες της εποχής μείωσης του μεγέθους. Πολλοί κινητήρες κυβισμού 1.4 και 1.6 εξακολουθούν να απαιτούν υψηλές στροφές για αποτελεσματική επιτάχυνση. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Τα περισσότερα από τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν στην Έκθεση Καταναλωτή ήταν επίσης πιο αργά για να πάνε από τα 45 στα 65 mph.
Σε αμερικανικές δοκιμές, ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της BMW είχε καλή απόδοση. Στο X3, πέτυχε τα ίδια αποτελέσματα με το μπλοκ V6. Το Consumer Report δοκίμασε επίσης την Audi και τη Volkswagen με κινητήρες TSI, αλλά δεν οδήγησαν αυτά τα μοντέλα με άλλους βενζινοκινητήρες, επομένως δεν τα συμπεριέλαβαν στη σύγκριση. Αξίζει να προστεθεί ότι στην Ευρώπη τα νέα μοντέλα του Ομίλου Volkswagen προσφέρονται μόνο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, για παράδειγμα, τα νέα Audi A3, Skoda Octavia III ή VW Golf VII.
Πλήρη αποτελέσματα υπερηχογραφικών εξετάσεων στην ιστοσελίδα του περιοδικού «Consumer Reports».
